同源异流 测东风本田INSPIRE 260TURBO

雅阁 参考价：17.98万起

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去年9月，我在试驾中与这辆车有过短暂的接触。试驾时间不长，我对它的了解有限。当试驾车再次来到我身边时，经过几天的测试和驾驶体验，我对它有了更深的了解。每当我们谈到激励，协议总是一个不可避免的障碍。铂芯和雅阁（查成交价|参配|优惠政策）有着明显的个性差异，当铂芯成为历史，INSPIRE进入舞台，它会用怎样的表现来展现自己独特的竞争力？

INSPIRE定位为东风本田的旗舰车型，与新一代雅阁出自同一平台。它是一款有历史渊源的车型，可以追溯到1989年，现在是第五代车型，但历史已经过去，现在的表现才是我们最关心的。在之前的试驾稿件《旗舰的试驾东风本田INSPIRE 1.5T》中，我对INSPIRE的外观和内饰都做了详细的描述，感兴趣的朋友可以点击链接查看。对于这一部分，本文只做简要回顾，不再赘述。

注:本文与雅阁对比的是雅阁2018款260TURBO旗舰车型。

●外观更注重运动感。

设计的相似性很高，人们很容易理解它们的“双胞胎”属性，但不认为它们很难区分。只要你观察到几个明显的差异，你自然不会把两兄弟搞混。如果你觉得通过设计细节还是有点难以区分，那就观察转向灯。INSPIRE的大灯和尾灯都配备了流水的效果。虽然这种配置目前并不新鲜，但雅阁并没有配备。

虽然新一代雅阁已经开始向运动风格转变，但当INSPIRE出现时，我们可以看到INSPIRE在处理小细节时更注重运动感。虽然外观细节不同，但雅阁这个词真的深入人心。如果你想和它竞争市场份额，你需要更多的差异化。将自己置身于《协议》的阴影之下不是明智的选择。

●内饰与雅阁相同。

整个中控台覆盖了大面积的软性材质，不算豪华，但总比做工细致要好。木质装饰板缺乏重量感，有些薄，颜色和图案可能不会让年轻消费者满意。

INSPIRE没有配备全液晶仪表盘，驾驶电脑显示屏充当左侧仪表，可以在不同的车辆信息界面之间切换，显示非常直观。当切换到运动模式时，转速表右侧会显示涡轮的压力值，涡轮的工作状态一目了然。同时，这种设计也在一定程度上增强了运动感。

这款多媒体系统已经在很多本田车型上安装，功能分区清晰，操作简单，但不支持语音识别控制功能。

常见配置方面，胎压监测、前/后驻车雷达、倒车影像、自动空调节都有，但相比雅阁缺少360度全景影像。

虽然INSPIRE和雅阁有区别，但都是本田家族式设计。为了与《协议》竞争，这样做是不够的。毕竟国内普通消费者对INSPIRE这个名字并不熟悉。要让大家记住并接受，他们需要展示自己的独特性，而不是让人们把自己定义为运动版的雅阁。

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Low空表现不错。

INSPIRE在乘客舱空的表现合格。182cm高的体验者上车，前排还有一点空间空。后排的头空有点局促，但是腿空很宽敞，稍微改变一下坐姿就能找到更舒服的姿势。后排中间的座椅舒适度较低，但这个位置不常用，偶尔应对突发情况也可以接受。

车内储物间空表现不错，门板储物格空充裕，两瓶水可以无压力放进去，手套箱和扶手箱空比较大，储物能力强，保险杠前的储物格很深，可以放进去一瓶水。

后备箱的储物间空比较可观，塞三个行李箱都没问题，还剩下一些空间空。后排座椅只支持整体斜躺，有点不方便。值得一提的是，INSPIRE配备了感应后备箱功能，这是雅阁没有的。

●1.5t+CVT的动力组合

1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。与雅阁相同的动力系统。最大功率:194马力/5500转/分；最大扭矩:260牛米/1600-5500转/分。混动车型搭载最大功率146马力的2.0L自然吸气发动机和最大功率135 kW的电机的动力组合。

1.5T+CVT的动力组合是称职的，可能很难给你刺激的加速感，但在关键时刻绝对不会掉链子。在标准驾驶模式下，油门响应迅速，动力输出平稳。如果你更喜欢强烈的运动感，那恐怕就快没意思了。

CVT变速箱各司其职，因此无需谈论其出色的乘坐舒适性。当你深踩油门踏板时，速度会迅速上升以提供更好的动力，一旦收集到机油，速度会迅速下降。在运动驾驶模式下，转速将保持在略高的位置，以确保更积极的动态响应。

方向盘握感很棒，转向感觉很平静，在方向行驶时也不会有轻飘飘到虚妄的感觉。在运动模式下，转向的阻尼感会更加明显增强。INSPIRE还配备了可变转向比，每天移动和停放汽车都非常方便。当速度增加然后转弯时，汽车前部的反应非常灵敏。如果你热爱驾驶，你一定会喜欢这种感觉。

自适应巡航系统可以实现0-180km/h速度范围内的跟车，新增的低速跟车模式也可以在拥堵路段实现自动跟车。系统第一次启动时，需要每小时30公里/小时以上的速度，当汽车目前停止时，汽车也会同时停止。如果停车时间超过三秒，需要轻踩油门再次启动自适应巡航系统。有了交通标志识别系统和车道保持系统，巡航驾驶变得更加简单和舒适。

◆0-100公里/小时加速试验

2500转起步，动力输出平稳，前轮不打滑，车身姿态稳定，最终成绩为8.28秒。这一成绩在同级别的竞争对手中仍然具有竞争力。连续十几次测试，动力没有出现明显衰减现象，变速箱也没有自我保护。

◆油耗测试

测试油耗时，暖风开启，自动启停功能也开启。经过105.3公里的油耗测试，我们最终得到了6.8升/百公里，相当不错，远低于我们的推荐值。

软硬可调悬挂功能通过电动可变往复活塞阀调节减振。在运动模式下，悬架会明显变硬，但并不僵硬，在穿越一些崎岖的路面时也比较挺括灵活，既提高了运动感，又兼顾了舒适性。

INSPIRE有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，悬架的硬度也会根据驾驶模式而变化。油门踏板的脚感比较轻，刹车踏板前部有点空，但整体控制的很好，没有“贼”的感觉。

底盘的调整非常灵活，在起伏的路段上可以感受到悬挂运动相对清脆利落，但同时又不放弃重量感。对于路面上的细微振动，也会完全传递给驾驶员，让驾驶员感受到清晰的路况。这种设计显然更倾向于考虑年轻消费者的喜好，在INSPIRE上根本找不到慵懒的舒适感。如果这种操控和底盘调校能够搭配更强的动力系统，相信会有更多的消费者愿意为此买单。

◆ 100-0km/h制动试验

制动力输出稳定，全力制动时车身姿态也保持稳定。最终他取得了37.85米的成绩，与同级别选手不相上下。经过多次测试，没有明显的热衰退现象。

◆绕桩试验

缠绕桩时，移动模式打开。面对激烈的驾驶，悬架的支撑还是有点软。好在反弹速度比较快，在桩与桩之间行走时很容易控制节奏。整体掌控感比雅阁强。

卷桩测试时，档位保持在二档，车身能够快速响应方向盘的转向动作，整体性更好，重心偏移的频率和节奏容易控制，车尾基本不会过度打滑。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪声测试

INSPIRE配备主动降噪功能，我们测试的顶配车型也有双层玻璃。匀速行驶时，整体隔音降噪性能依然令人满意，各速度区间的实测噪声值也低于推荐值。

●全文摘要

抛开其他因素，就看INSPIRE产品本身。毫无疑问，这是一辆值得推荐的车。配置丰富，各方面均衡。如果你不以严厉的眼光看待它，你很难挑出它明显的缺点。然而，当人们谈论INSPIRE时，Accord总是谈论无法避免的话题。尤其是这一代INSPIRE和雅阁的关系真的太密切了，我们很难不一起讨论。虽然我想在外观、悬挂和驾驶模式上表达我的运动属性，但要达到这个水平还是太肤浅了。如果我想在激烈的市场竞争中脱颖而出，我必须更清楚地表达我的个性。

与雅阁相比，INSPIRE在品牌知名度和口碑上处于劣势，雅阁多年积累的品牌沉淀是INSPIRE无法比拟的。本田在XR-V、宾至、UR-V、官道等方面都取得了成功的经验，但我个人并不希望INSPIRE、雅阁往这个方向发展。虽然它们有相同的起源但不同的流程，但无论大小，INSPIRE都应该有自己的世界。

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