路特斯冯擎峰：“赛道”精神永不改变

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“增加力量可以让你在直道上跑得更快，而减轻体重可以让你在任何地方跑得更快。”这是Lotus创始人科林·查普曼留下的著名评论。

这句话用在现在，莲花依然熠熠生辉。

在2021年被吉利收购之前，这个曾经和保时捷、法拉利齐名的英国跑车品牌沉寂了很多年，以至于很多人可能已经忘记了它的存在。直到2021年上海车展，它的身影才重新回到大众的视野，这也开启了它的复兴之路。

现任莲花集团CEO冯庆峰自2021年起进入莲花董事会。2021年，他被吉利控股集团董事长李书福任命，开始接手莲花的日常管理工作。

2021年是特殊的一年，是莲花品牌成立70周年。然而，对于汽车行业的发展来说，今年是从增量到存量竞争的转折点，未来的不确定性压垮了很多汽车公司。无奈于行业巨变的浪潮中，莲花无一例外地站在了生死的十字路口。最终，莲花果断制定了VISION 80战略，坚定不移地向电气化、智能化转型。

“这对莲花来说是一个机会。”在11月19日开幕的2021广州国际车展上，冯庆峰再次非常肯定地表示。这次，莲花还带来了最后一款纯燃油跑车EMIRA，还发布了更多关于132型的信息。很多人说这更像是一种告别，但也是一种传承。正如冯青峰所说:“荷花还是荷花，荷花还是走荷花的路，不会走别人的路。”

EMIRA是结束，也是开始。

诚然，这一次莲花站在了一条全新的“赛道”上。新技术的快速迭代为汽车新秩序的建立提供了入口。幸运的是，Lotus在正确的时间遇到了这个机会，并意识到了这个机会的重要性。面向未来十年，莲花的发展道路将变得非常清晰。

VISION 80战略发布后不久，Lotus开发了一款纯电动超级跑车——Evija，延续了Lotus追求极致科技和巨大运动基因的理念。1470kW的超强动力使其成为目前全球最具实力的量产车，代表了莲花转型升级、拥抱时代的坚定决心。今年EMIRA的出现完美终结了燃油车时代的Lotus，也为Lotus向生活车延伸开了一个好头。

在广州车展上，莲花公布了EMIRA FIRST EDITION的售价——85.8万元。目前，EMIRA在全球拥有1万个订单。但是，产量跟不上。虽然花了1亿多英镑改造英国工厂，但产能只能增加到5000台。这也导致中国大陆地区的订单用户直到明年第四季度才提到汽车。

据莲花科技的CMO青岩介绍，EMIRA的订单用户主要集中在上海、华东等地，用户年轻化趋势明显。中国以男性为主，但女性比例高于传统Lotus用户。

目前，Lotus在全球40多个国家和地区都有相应的分销商，包括英国、日本、北美等。，所有这些都在紧锣密鼓地准备交付。“我们会优先保证在中国市场的交付，这也是对中国市场的特别倾斜。”青岩补充道。

对于莲花过去的模式，有人评论说“心在天堂，身在地狱”。意思是短时间开车很好，但是长时间开车有点让人受不了，冯青峰同意这个观点。

“但EMIRA改变了这个功能，它也能满足你的日常生活和长期驾驶，但它的操控和体验并没有改变，依然会让你开心。”冯青峰补充道，“我们来自赛道，仍然会关注赛道。包括智能驾驶，我们也称之为赛道级智能驾驶，我们愿意把智能驾驶放到赛道上。莲花的品牌基因不会变。”

有人可能会说莲花不再纯洁了。但从另一个角度来看，“市场上有互补的商品——如果你既拥有商品A，又拥有商品B，那么商品A的价值就会大大提高。”这很好地解释了为什么Lotus希望用户拥有“赛道”的极致体验和“街道”带来的舒适。

换句话说，莲花在生活车中的延伸，不会冲淡莲花“赛道”的运动基因，反而会加强，吸引更多消费者体验莲花的纯净。“未来是丰富产品线。我们不限于每年1000台以上。我们要追求，要有未来。”冯青峰在他的自信中透露出一种自豪感。

电动和智能“发动机”为整个世界赋能

莲花是较早向电气化、智能化转型的跑车品牌之一。

轻量级的商业模式让莲花的转型之旅看起来非常顺利。“智能化、电气化改造在中国更有优势。我们在中国制造引擎的同时，也在为世界赋能。Lotus不仅是一个轻量级产品，也是一家轻量级公司。”冯青峰说道。

首先，Lotus没有强大的渠道，转化速度非常快。今年以来，欧洲和英国的经销商网络开始转型。第二，莲花的产品负担不重。Lotus Engineering非常强大，可以轻松分配到未来的产品中。到今年年底，伊莉斯、益进和埃沃拉都停产了。莲花将进入EMIRA、Evija以及未来132型和133型的新时代。

可见，在智能电动汽车时代，莲花的传统优势依然可以得到充分发挥。其他水平可以通过合作来提高。这样可以大大节省重资产管理模式带来的弊端。

为了在智能电动汽车的“赛道”上打造强大的“发动机”，莲花在今年年初宣布将与雷诺ALPINE展开技术合作。莲花与雷诺共同签署了多领域合作研究备忘录，未来将共同研发下一代电动超级跑车。

产品方面，莲花在今年4月发布了包括跑车、纯电动超级跑车、纯电动跑车、生活车等四大平台，并规划了纯电动智能矩阵，计划5年内推出3款纯电动智能产品。2022年，一款大型超豪华SUV代号为132型的发射；2023年，推出代号为Type 133的超豪华四门大型轿跑车；2025年，代号134型的大规模“纯电智能新物种”面世。

以上三款新车型将与莲花英国的纯电动超级跑车Evija以及2026年即将推出的纯电动trot相结合，形成莲花集团未来五年的全球纯电动产品矩阵。

作为一个跑车品牌，有人质疑SUV的推出会削弱Lotus的超跑基因。不过，冯青峰对此很有信心。莲花将把自己的超跑基因放在SUV上，这将把SUV变成真正的运动SUV，两者会很好的融合。“无论是跑车还是SUV，运动性都是Lotus最基本的基因。”

技术加持强化赛道精神。

面对未来的转型之路，莲花也制定了中英双引擎战略，采取优势互补、高度共享的发展模式。英国未来将专注于跑车，包括电动跑车，而中国将专注于国产车。即将成立的莲花武汉（查成交价|参配|优惠政策）智能工厂将生产面向全球的生活用车。

武汉智能工厂在厂区内设置了复合体验赛道，采用测试赛道和赛道相结合的方式，满足赛车、漂移、越野等各类产品的测试和体验需求。在智能化方面，车辆完成质检后即可实现无人仓储；在仓储和物流中，整个过程是无人化和自动化的。

在R&D和工程方面，莲花采用了全球化布局。中国的R&D队主要分布在宁波、武汉和上海。德国R&D团队专注于车辆VD。Lotus工程团队位于英国赫塞尔，在英国有两个建模团队。赫塞尔团队主要做跑车产品，考文垂团队专注于生活用车。

渠道布局方面，莲花将在北京、上海、广州、深圳等7个城市，加上武汉、杭州、成都，推出相应的服务中心和城市展厅。2022年底，在全国14个重点城市布局销售服务网点，建成以商圈为主的城市展厅和以汽车商圈为主的配送服务中心。EMIRA和132型的交付、销售和服务工作将同时进行。Lotus还将在尚未部署的地区配备移动服务车辆。

曾经，莲花队以它的名义赢得了许多冠军。电气化时代，莲花依然是赛道的代名词。在这方面，LOTUS重新启动了TEAM LOTUS的概念，以进一步加强Lotus的赛道精神。“我们希望通过这个概念，能够在EMIRA FIRST EDITION车主之外，再划出一片领地（查成交价|参配|优惠政策），向所有跑车爱好者开放。”青岩介绍。

在TEAM LOTUS CLUB，LOTUS建立了相应的赛道推广模式，包括体验、训练，以及在武汉赛道举办的冰雪试驾。同时，Lotus还将搭建在线社区，同步上传圈速等数据，参与评分、排名、拿分。

据了解，莲花也在积极探索虚拟赛车与实车相结合的方向。当用户获得真正的汽车时，他们还会在应用程序中获得一辆虚拟赛车。这款“赛车”可以在移动端或PC端模拟驾驶。将会有两个增长系统，实车和虚拟。

“我们希望让Lotus的赛道基因更深，不仅用于线下试驾、试乘和训练，还用于线上拓展。不仅对于Lotus车主，我们也希望更加开放，我们也欢迎其他跑车的用户加入我们的社区。”青岩说。

总的来说，无论是电气化、智能化的转型，还是跑车向SUV的延伸，莲花的“赛道”精神永远不会被削弱。相反，莲花会通过技术手段不断强化品牌的运动基因。