半路杀出个程咬金！测试2015款雷诺卡缤

车身有好多种颜色组合

在此之前，小型SUV市场已经聚集了来自韩国的美国福特、别克和雪佛兰、日本本田、现代和起亚等品牌，暂时足够消费者选择。然后一直以为丰田、日产或者大众什么的会是下一个阶段，没想到半路上来了一辆雷诺！虽然这辆车小屋早在前年就进入了我们的视线，雷诺...反正是有点意外。

雷诺也有在中国畅销的产品，比如紧凑型SUV Koleo。我们一个同事两年前买了一个，用起来挺满意的。说实话，Koleos各方面都挺不错的，但经常被人开玩笑说是韩国造的日系车，有法国标志，身份有点尴尬。至于我们的Cabin，它和Clio来自同一个雷诺-日产B平台，现在两个品牌相当于夫妻关系，所以共享平台很正常，但是这款车的原产地是西班牙，在欧洲市场也有卖。据说销量不低。所以卡宾有绝对纯正的欧洲血统，这是可以放心的。

卡宾目前有5款车型在售，指导价13.98-18.88万元。本次测试全系榜首——指导价18.88万元的1.2T自动豪华型奔奔（查成交价|参配|优惠政策）版。卡宾是纯进口车，价格上当然缺乏优势。虽然中国加入WTO这么多年，十五年的保护期已经在今年7月到期，但是醒醒吧，朋友们，取消汽车关税是不可能的。所以和那些合资品牌相比，卡宾并没有死在性价比上，而是走了高端精品车的时尚个性路线。

首先，这款车有自己的个性。对于中国消费者来说，雷诺的设计总是有着与众不同的异域风情，极具辨识度。他们长得好看不好看，根据个人喜好而有所不同，但不可否认的是，他们真的不一样，在街上的转身率特别高。当然，我相信他们中的许多人读了很长时间，因为他们根本不认识对方，并且感到好奇。反正他们真的很新鲜。

这款车在配色上也下了很大功夫。它有双色机身和多种颜色可供选择。这是一个非常吸引人的卖点，为消费者提供了只有充分发挥空一款高端车才能享受的定制车身的瘾。感兴趣的读者可以访问他们的官方网站。对了，我个人比较喜欢黑色和橙色。

此外，卡宾还在舒适豪华的基础上推出了“抢鲜版”，也就是我们测试的那款。它的一般配置与相应的常规版本基本相同。主要区别在于它配备了动感的17英寸车轮、独创的西班牙车身贴纸和小装饰件。限量1000套，但价格要贵几千块。

内饰以黑色为主，有多种可选的面板和座椅颜色。中控台风格很有特色，增添了活跃的氛围。材质多为硬塑料，属于正常水平，各处接缝都很均匀。总的来说，这就是我们熟悉的欧洲汽车风格。它注重造型和做工，用料也比较简单，以实用性为主，有点运动气息。

储物空间是亮点

作为法国汽车的传统，卡宾毫无悬念地加入了一些反传统的元素。仪表盘的布局很有意思，显示很清晰。我花了很长时间才想出如何重置它。巡航控制开关设置在手刹下玩捉迷藏说实话，这些非常规设计很快就能适应。唯一不能容忍的是前排座椅靠背的调节，以及旋钮模式。偏偏是套在座椅内侧，完全被中央扶手箱挡住了。你觉得跟人过不去是故意的吗？

雷诺的车总是在储物间空带来惊喜，卡宾也是如此。中控台上部有一个很大的储物盒，可以放钱包、手机、眼镜等物品。盖上盖子后，会与中控台融为一体，保持车内整洁，不会显得凌乱。副驾驶的手套箱就更夸张了，简直就是一个抽屉！类似宜家卖的那种，内部体积巨大，可以用来养鱼，非常讨喜。

来到后备箱，乍一看空房间看似不大，但实际上是双层的，在你把隔断拿掉之后，下面还有一个非常规整的空房间，即便如此，它还有放备胎的空间，令人惊叹。第二排座位后面有一个把手。拿着它，你可以前后移动座位大约160毫米。这个功能非常实用。如果你正在往后备箱里装东西，突然发现没有足够的空间空，可以直接把座椅从后面往前挪，不用去前面找坐垫下面的把手。

不尽如人意的是前排中央的杯槽，一大一小，小靠背的普通瓶塞进不去，扶手箱调平后会碰到水瓶。我觉得没必要装副驾驶大抽屉的中央扶手箱。它体积小，特别是在方式上。但是没有扶手有点不舒服。真的很纠结。

配置方面，卡宾标配了车身稳定控制系统和巡航控制，舒适型配备了单区自动空调节、倒车雷达、真皮方向盘和无钥匙进入和启动，豪华型配备了带前排座椅加热的真皮座椅和带中控彩色触摸屏以及导航和倒车影像功能的R-link多媒体系统。客观来说，与竞争对手相比，卡宾的整体配置还是比较令人满意的，可惜整个部门没有天窗。

1.2T深踩还是有的

新的1.2T发动机有四个气缸，不用担心运行的平顺性。采用全铝材质，缸内直喷技术，技术含量高，但油品适应性好。加93号汽油就行了。其最大功率为85 kW /4900rpm，扭矩非常大，达到190 Nm，相当于2.0L自然吸气发动机，2000rpm即可达到峰值，适合日常使用。

与发动机匹配的是6速双离合变速箱。法国车的自动变速箱技术从来都不强，4AT已经用了好几年了。法国人更喜欢手动变速箱，所以他们不太重视自动变速箱的研发。当然，现在情况好多了。非常可喜的是，雷诺这次能拿出6速双离合变速箱。

在日常驾驶中，卡宾的性格比较温和，油门前半段的反应不是很灵动，发动机在2000转以下的时候输出也不是很正，所以根据自己的经验踩油门的时候，加速可能会比预期的要弱，容易给人动力不足的印象。其实如果你深踩油门，车速超过2500rpm，整辆车还是可以变得更主动。在这个层面上，卡宾的动态表现应该属于中等水平。

双离合变速箱的换挡逻辑基本令人满意。加速再快一点，换挡平顺性和动力衔接就好了。但不可避免的是，还有一个其他双离合器共有的小问题，那就是低速走走停停的路况下会有轻微的运动，但这种现象在雷诺座舱上已经很轻微了，其实乘客很难察觉到，所以如果你对机械不敏感，也没有强迫症，就不要太在意了。

机舱的底盘调整有点纯粹的法国汽车魅力。过小坎很难，吸收大颠簸也挺好的。整个车感觉挺紧的，高速行驶也很稳。电动助力转向系统反馈轻，抹去了大部分分流感，以舒适为主。

刹车成绩亮了

我们来看看卡宾的考试成绩。

◆0-100公里/小时加速性能测试:

由于双离合变速箱的自我保护，启动速度只能达到接近1500rpm，启动后需要结合十分之几秒。车速上升后，其加速过程变得畅快多了。最后我们测得这款车0-100公里/小时的加速时间为11.65秒，在这个档次中间。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

在全力制动时，车身的姿态控制得很好，最终100-0km/h的平均制动距离为38.57米，不仅在同级别中是优秀的，也符合我们已经认定的优秀标准。这种级别的车能取得这么好的成绩不容易。

随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。

◆油耗测试:

我们驾驶小屋行驶了118.5公里，消耗了8.57升燃油。平均油耗7.2升/百公里，与R-Link行车电脑计算值基本一致，属于正常性能，达到预期水平。

◆噪声测试:

卡宾空闲时很安静。随着车速的提高，发动机噪声逐渐增大，影响整车的噪声性能，但风噪和路噪不大。

其它一些细节和总结

最后，我将向您展示一些您可能感兴趣的细节，这些细节在之前的文章中已经介绍过，但您没有看到:

◆车身尺寸

◆照明:

◆中控仪表:

◆乘车空房间:

●总结:

雷诺卡宾的到来确实给了消费者一个小小的惊喜。也许你正在各种合资车中选择，现在突然有了新的选择。虽然卡宾的综合表现并不是特别突出，但各项表现都比较均衡。最重要的是它在同档次中有着出众的时尚个性风格。我建议厌倦常规脸的消费者考虑一下这个。

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当然，以它现在的实力，恐怕是不可能击败任何合资对手的。纯进口的地位恐怕只能让它继续走小众路线。不过根据我们得到的信息，卡宾很有可能在明年国产，成为东风雷诺的第一款产品。到那时价格会进一步降低，配置和车型会更加丰富，说不定会成为黑马，你说呢？

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