雪佛兰Bolt 参考价：未上市

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

美国新能源汽车行业正在发生一个非常有趣的现象。一方面，像特斯拉这样的全球标杆电动车企业已经诞生；另一方面，象征着美国汽车制造业实力的三大集团在全球汽车产业电气化转型过程中迟迟没有动作。是什么原因导致美国车企在新能源汽车领域两极分化，他们对未来有什么规划？

◆状态:只有特斯拉一家。

根据insideevs的统计，今年1-9月美国纯电动汽车总销量为17.38万辆，其中特斯拉车型总销量为13.57万辆，占比达到惊人的78%。另一方面，剩余22%的销量共覆盖16款车型，其中只有一款车型是美国车企生产的，那就是通用旗下的雪佛兰Bolt（查成交价|参配|优惠政策）。

至少福特曾经出售过福克斯（查成交价|参配|优惠政策）的油改电车型。然而，在菲亚特合并之前，克莱斯勒集团旗下的品牌尚未销售纯电动车型。相信大家都听说过，FCA前CEO塞尔吉奥·马尔周对汽车电气化并不看好，所以克莱斯勒在新能源市场的布局也非常保守。

那么，美国车企的插电式混动车型和增程式混动车型在北美市场表现如何？在insideevs统计的近30款车型中，只有4款来自美国品牌，它们的总销量还没有超过首款丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）PHEV的销量。

看完北美市场，我们再来看看美国车企在全球两个重要新能源市场的表现，一个在欧洲，一个在中国。首先，我们来谈谈欧洲。根据insideevs的数据，截至今年7月，欧洲新能源车前20名中，只有两款美国Model S（查成交价|参配|优惠政策），分别是Model 3（查成交价|参配|优惠政策）和Model S，都来自特斯拉。

最后，我们来看看美国车企在中国这个全球最大的新能源汽车市场的表现。由于市场规模大，加上政府双点政策的引导，美国公司在这个市场的车型比其他市场多。像宝骏E100（查成交价|参配|优惠政策）系列和通用汽车专门针对中国市场推出的别克微蓝系列；福特领先的EV和蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）PHEV；；FCA还将克莱斯勒大捷龙PHEV（查成交价|参配|优惠政策）和吉普指挥官PHEV（查成交价|参配|优惠政策）引入中国。

但根据协会公布的今年1-10月新能源汽车国内销量数据，只有美国品牌的宝骏E100车型进入前20名，其余车型均未上市，就连在欧美市场表现强劲的特斯拉也来到中国，出现了一些水土不服的情况，整体表现并不尽如人意。

从三大市场的表现可以看出，美国车企在全球新能源汽车市场正呈现两极分化的发展趋势。一方面，纯电动汽车全球标杆企业特斯拉诞生；另一方面，美国传统汽车公司在全球汽车产业电气化转型过程中逐渐落后。那么，出现这种情况的原因是什么呢？

◆传统车企落后的深层次原因

因为我们不是美国新能源汽车市场发展的直接见证者，很难通过经验判断为什么美国车企会在新能源市场出现严重的两级分化。因此，我们查阅了一些相关资料，发现造成这种情况的原因更复杂、更深刻。首先，我们先来分析一下美国传统车企在新能源市场发展缓慢的原因。

前几天，有这样一个消息。据美国能源信息署统计，作为全球最大的石油生产国，美国9月份的石油出口量已经超过进口量，成为“石油净出口国”。这表明该国石油供应充足，现在油价将相对稳定。

对于绝大多数受百年燃油车文化影响的美国人来说，他们享受着相对较低的油价。当今天面对纯电动汽车续航时间短、充电时间长的问题时，自然不能接受这个新事物。这种观念也可能在潜移默化地影响着传统汽车厂商的决策。

低油价可能只是阻碍美国传统车企布局新能源汽车的表面原因。在一本名为《谁杀死了电动汽车》的书中？)纪录片中，导演通过对汽车制造商、立法者、工程师和消费者的采访，得出结论:当时电动汽车发展背后的黑手是美国石油巨头。

但是，不可否认的是，电动汽车的崛起将使汽车不再需要燃料，这将危及包括埃克森美孚和雪佛龙康菲石油公司在内的石油巨头的核心利益，因此他们的阻挠也是合理的。

要知道，自2021年金融危机以来，美国三大汽车集团中有两家已经根据美国破产法第11章申请破产保护，依靠外部救济继续生存。只有福特家族艰难生存，吃了不少苦头。新能源汽车是一个新兴领域，投资要求高，回报不确定，所以这些厂商进入市场会非常谨慎。

基于上述观点，低油价、外部阻挠和谨慎态度可能是美国传统车企在重要新能源市场表现不佳的深层次原因。

然而，特斯拉为什么能在这样的环境下生存和发展？有业内资深人士指出，这主要是因为特斯拉尽可能放大了电动车相比燃油车在加速、储物空空间上的优势，并打造了先进的自动驾驶技术和电气化架构，提升产品体验。同时，特斯拉还通过自建超级充电站，优化产品能耗，提高电池容量，弥补了电动汽车在续航方面的不足，打造了一款综合产品实力强、产品规划合理的电动汽车。

◆破损:传统车企也开始布局电气化。

如今，随着全球燃油车反售政策的出台，政府的大力支持，技术的快速发展，任何不重视新能源汽车的企业都可能很快被投资者抛弃。就连一向抵制汽车电气化的FCA集团前CEO马尔周奈也为公司制定了电气化战略，从2021年起，5年内投资90亿欧元。

为了弥补过去电气化技术上的不足，近日有消息称，FCA集团正在与法拉第未来和SERES接触，与后者进行技术合作，以弥补其因转型较晚而在电气化技术上的不足。

与专注于一个品牌的FCA集团相比，通用汽车的电气化战略如火如荼。根据官方消息，通用汽车计划在2023年前推出至少20款新电动汽车，其中9款插电式混合动力或纯电动汽车将由上汽通用制造，重点是加速中国的电气化进程。今天，上汽通用为中国设计的雪佛兰Tour和别克微蓝已经上市。

据了解，通用汽车将率先将新开发的BEV3纯电动车专属平台用于凯迪拉克全新SUV，使该品牌成为下一步电气化发展的先行者。该平台将极其灵活，兼顾轿车、SUV、跨界车等车辆实现最大应用，从而优化成本结构。

作为唯一经受住2021年经济危机考验的美国传统汽车公司，福特的电气化战略更加灵活和雄心勃勃。福特计划在2017-2022年投资110亿美元用于电气化。目标是到2022年生产40辆纯电动和插电式混合动力汽车，远高于通用和FCA。

此外，福特不仅会自行开发纯电动车平台，还会基于大众的MEB开放平台打造纯电动车车型，两条腿走路，横扫高、中、低端市场。今天，福特在最近的洛杉矶车展上发布了其首款纯电动SUV——野马Mach-E。该车型搭载了福特自主研发的Global Electric电动车平台，支持单电机、双电机等多种驱动形式，以及不同容量规格的电池。

◆未来:美国传统车企翻身没那么容易。

虽然美国传统车企已经开始加快电气化转型的步伐，但产品落地前还有很长的路要走。或许你会发现，在美国新能源汽车的销量榜单上，有很多欧洲、日本、韩国品牌推出的新能源汽车，比如奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）、捷豹I-PACE、现代KONA EV等等。

面对对手的强势攻势，传统美系品牌的处境变得非常被动，主要体现在以下三个方面:

1.动作缓慢:目前美国传统车企推出的新能源汽车屈指可数，电气化转型战略落地速度已经落后。在重型车型方面，在最近的洛杉矶车展上只有福特发布了Mustang Mach-E，交付时间最早也要在明年年底。

2.投资:正如我们前面提到的，FCA计划在2023年前投资90亿欧元用于公司的电气化转型，福特计划在2022年投资110亿美元，但通用目前似乎没有明确的电气化转型投资目标。相比之下，大众计划到2022年投资150亿欧元用于电气化转型，而戴姆勒计划到2030年仅在电池采购方面就投资200亿欧元。在资金投入方面，美国传统车企几乎没有优势；

3.技术突破:除了福特已经亮相的野马Mach-E，在性能和续航上具备与特斯拉Model Y相媲美的技术实力外，我们没有看到其他传统美系车企的纯电动车技术有新的突破。

至于特斯拉，在最近的洛杉矶车展上，特斯拉推出了Cybertruck纯电动皮卡，获得了极大的关注。明年，特斯拉将开始量产新一代Roadster和Model Y，一款Semi半挂卡车也跃跃欲试。至于特斯拉未来发展战略的成功与否，一年内翻了一番的股价或许已经给出了答案。

◆全文摘要:

回到文章开头的问题，是什么让美国车企在新能源市场如此两极分化？目前看来，这个问题的外部因素可能与美国市场的特殊环境有关，而内部因素则是美国传统车企对于发展新能源汽车犹豫不决，导致发展机会的延迟。然而，全球各大车企已经开始占据新能源汽车的主要市场，美国传统车企反击越来越难，留给他们的时间不多了。