为赛道而生 雷诺梅甘娜R.S.性能测试

山路驾驶

不可否认，世俗正在改变整个汽车行业。很多时候都在想，现在的钢炮到底是追求所谓的速度，还是纯粹的驾驶乐趣。在发布会上看到一些以豪华舒适配置为卖点的经典钢枪，我的眼里充满了失望。事实上，购买这些车型的消费者也不是钢枪的忠实粉丝。幸运的是，像Megana R.S .这样的小众汽车将誓死捍卫钢枪的最初定义。

坦率地说，Megana R.S .并不是一种称职的交通工具，至少不适合在拥堵的城市驾驶。它的离合踏板很重，早晚高峰在四环停车走20米，就会有骂人的冲动。沉重的电液助力转向也会让你每次的对中都不自然，你甚至会怀疑车辆的转向机是不是出了问题。唯一感觉像家用车的是6MT变速箱的换挡感，没有任何金属撞击的快感，档位还有点模糊。事实上，这是唯一让我恼火的事情

至于上面提到的离合器和重型转向，一旦你摆脱了它，你就会知道这个设置有多正确和令人兴奋。我真的很喜欢Megana R.S .带来的纯净，这是汽车的力量所在。它不会刻意迎合你，而是需要你用娴熟的技术去征服它，一旦你与它高度兼容，你就能充分体会到驾驶的乐趣。

265马力对于2.0T钢炮来说并不夸张。事实上，Megana R.S .并不是一把脾气特别暴躁的小钢枪，但它强调的是整体平衡。前驱车在加速的时候，总会有一种拉着你前进的感觉，尤其是这种大马力的钢枪，所以我特别担心扭矩转向的问题。好在这种现象在Megana R.S .中得到了很好的抑制，工程师在比赛版Megana R.S .上安装了一套前桥限滑差速器，在它的帮助下，驾驶员可以更加及时准确地控制油门，加速过弯。

其实我并不是要求一辆车应该有多大马力。相比之下，我更关注发动机的动力输出曲线。高速上的激情愉悦永远难忘。Mina R.S .上这台2.0T发动机的标称峰值扭矩出现在4500转/分，但实际上，当它低于2000转/分时，涡轮叶片可以压缩更多的空气体并将其输送到进气歧管，因此您可以在日常驾驶中充分感受到它强大的动力。中高速时，动力输出也是连续的，甚至给我3的错觉。x升自然吸力。

从今天的角度来看，这款2.0T发动机绝不是最先进的，甚至没有采用直喷供油方式。但雷诺通过出色的油门调节，加上参与度极高的每次手动换挡，实现了发动机的快速响应，从而将驾驶员的注意力转移到操控上，而不是纠结于马力的强弱。举个很明显的例子，比Megane R.S贵15万的A 45 AMG，马力输出非常惊人，加速能力也比Megane R.S高很多，但低速时油门响应没有Megane R.S快，或者涡轮迟滞更明显，大大降低了A 45 AMG的驾驶乐趣。

相信很多人看到梅根R.S .的扭力梁式非独立悬架后，都会忍不住露出轻蔑和嘲讽。其实没什么。我真的不知道该怎么说这样一个调整良好的底盘来攻击它的“结构缺陷”。在曲线上，Megana R.S .的尾部跟踪相当不错。除了坚固的后悬架，我觉得跟它的三门设计也有关系。此外，这款车的前悬架也不同于普通的麦弗逊结构。当转向杆左右移动时，减震支柱不会随之转动。再加上较大的脚轮设计，可以有效提升Megana R.S .在弯道的操控性能。

你可能不认为手动变速箱车型会有不同的驾驶模式。当然，认识到这一点并不难。无非就是改变油门灵敏度和转向助力，这款Megana R.S在Normal和Sport模式下完全不同。尤其是在Sport模式下，油门会变得极其灵敏，整辆车瞬间进入战斗状态。这时，司机似乎被迫打了一针兴奋剂。刚开始肌肉比较紧绷，然后肾上腺素开始快速分泌，直到高潮，而Normal模式更像是镇静剂，它的作用只是让你在High到极致的时候迅速冷静下来，仅此而已。

另外可以手动完全关闭ESC，让你享受绝对的主动和自由。记得有一位资深媒体同事曾经说过:“一辆连ESC都无法完全关闭的性能车，肯定不是一辆性能好的车。”我对此深表赞同。连电子稳定系统都摆脱不了，更别说驾驶乐趣了。当然，这需要一定的驾驶技术，所以不要轻易尝试没有二笔。

性能测试

特性试验

◆0-100公里/小时加速试验

前驱动启动时，重心后移，驱动轮的抓地力会下降。特别是对于这种大马力的钢枪，3000转起步足以让轮胎滑一会。令我印象深刻的是，这款Megana R.S .在中高速时动力也非常强劲，1档和2档的整个档位都能保持较高的G值。即使换到三档后，加速势头也没有明显下降。

◆400米直线加速度测试

从400米直线加速成绩来看，Megana R.S .没能超越与其马力接近的Scirocco R，主要是手动换挡时间明显慢于双离合变速箱。当然，梅根R.S .依然以微弱的马力优势直线击败福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST，这也是意料之中的结果。

◆ 100-0km/h制动试验

我对制动结果基本满意，但并不意外。因为这款车配备了抓地力更好的普利司通skyclan RE050A轮胎，应该会取得更好的成绩。不过话说回来，梅根R.S .的刹车脚感还是挺线性的，可以让驾驶员在高速转弯前有更强的信心。

赛道体验

来到赛道上，有着丰富赛车经验的王涛告诉我，Megana R.S .是一把优秀的前驱钢枪，他甚至挑不出什么明显的缺点。一开始，我觉得有点意外。这个评价是不是有点太高了？但实际跑完之后，你会发现梅根R.S .真的是为赛道而生。

2.0T发动机最大功率265马力，峰值扭矩360牛米，对于普通赛道来说已经足够了。然而，在落差50米的高谷赛道，大马力汽车总是占据绝对优势。这款发动机最大的亮点不仅仅是马力参数，还有线性输出。它的最大扭矩需要达到4500rpm才能完全释放，但这种“后期”峰值扭矩让它感觉没有大多数涡轮那么突兀，这对于非专业驾驶员来说很有帮助，因为每次加速出弯时都更容易实现线性和平滑的路线。

这款6MT变速箱的前三档传动比不大。它是这条赛道上为数不多的可以一档爬坡的性能车，在长直道末端也可以比对手少用一档。但在连续S下坡弯道前的直道上，王涛认为还是需要将挡位升至5挡，这样可以通过直道末端的组合制动来缩短制动距离。在他看来，前面提到的5-4挡模糊的问题不是问题。职业司机和非职业司机的差距大概就体现在这些细节上。我们应该从自己的方面寻找原因，对吗？

对于任何汽车来说，过高的转弯速度都会导致转向不足。然而，有时，正确使用轻微的转向不足会提高赛道性能。比如这个Megana R.S .就是这样的。几乎每个高速弯道都会存在转向不足的情况，但非常轻微。一旦你很好地利用这种转向不足，你会觉得好像有一个好帮手在拖着你前进，从而变得更快。

事实上，前轴限滑差速器在每一条加速曲线中都起着非常重要的作用。如果你小心的话，你甚至会意识到这不是一个锁定率很高的限滑差速器。只有左右轮速度差达到近40%时，才会开始介入。

米娜R.S .的悬挂调整非常辛苦，对于正常跑赛道来说，显然利大于弊。然而，如果你想获得更快的圈速，你必须学会如何更好地控制轮胎抓地力。因为硬悬挂保证了支撑，在一些颠簸路段很容易导致车轮跳动，从而失去抓地力。

总结:

梅甘娜（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 R.S. 2.0T 赛版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.99万

严格来说，梅根R.S .是一个极端主义者，了解它的人会迷恋它的驾驶乐趣。即使很难上手，我也会不断尝试，不断挑战。这种看似忙乱的兴奋感，正是热衷于开车的朋友所想要的。最重要的是，它可以无形中提高你的驾驶技术，让你永远不会感到无聊。相反，不懂的人可能会嗤之以鼻，尤其是开了之后，会更加怀疑买这种车的人是不是疯了。而这部分种群在中国刚好占到90%以上，所以梅根R.S .注定是稀有物种。然而，这样一来，它很容易成为路人关注的焦点。想象一下，40万以内能做到这一点的车并不多。

但是，当身边的同事问我会不会推荐买这辆车的时候，我真的变得很迷茫。不是不适合日常驾驶，而是雷诺在中国的保有量真的太小了。特别是Megana R.S .是少数中的少数，这样我会有点担心以后的维护。不可否认，Megana R.S .是一款好车，但在中国却被无情地埋没，这种情况短时间内很难改变。

特别感谢:

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