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在《中国汽车城——重庆汽车工业的发展》一书中，我们回顾了自1958年第一辆长江吉普建成以来，重庆汽车工业60年的成长历程。本文继续围绕重庆谈“山城”的交通变化。

一，重庆公路铁路建设与堵控方式创新

重庆不仅以雾都、桥都闻名，还以山城闻名。主城区特殊的地理环境，被两江和群山环绕，造就了独特的地方交通体系。1927年，重庆开始修建第一条公路，全长3.5公里，从通元门外的七星岗到曾家岩。重庆第一条铁路是1934年建成的北川铁路，1952年通车的成渝铁路是新中国第一条钢铁大动脉。

成渝铁路建成后，1959年，在国家领导同志的指示下，重庆建成了连接成渝铁路和川黔铁路的第一座横跨长江的铁路桥，使天堑变通途，为川渝和云贵桂两省之间的物资运输省去了费时费力的车船交接过程。1966年，重庆第一座横跨嘉陵江的公路桥建成，结束了市民要靠渡船过河的历史。1980年，重庆建成了第一座横跨长江的公路桥。

1985年投入使用的牛角沱立交桥，作为重庆市第一座立交，开创了巴渝立体交通新时代。机场路于1986年开工建设，是重庆第一条高等级公路。它最初被设计成一级公路。1992年封闭后，成为重庆第一条高速公路。1994年通车的中梁山隧道，是重庆主城区第一条跨越两山的隧道，也是当时国内最长的公路隧道。

目前，重庆公路总里程已达14.7万公里，其中高速公路3023公里，主城区道路4825公里，主城区跨河桥梁29座，互通立交230座，穿两山隧道16座。全市铁路运营里程2371公里，其中高速铁路全长381公里。值得一提的是另一组数据。2021年，重庆主城区汽车保有量为134.6万辆，其中私家车保有量突破百万辆，达到108.2万辆。

随着汽车越来越多，交通堵塞变得越来越严重。重庆主城区的路况比较特殊，有很多桥梁和隧道。交通堵塞往往是桥梁和隧道的瓶颈。为此，重庆交巡警开发了一套“多车道合并自适应系统”，即每条车道设置一个红绿灯，让其交替通行。这种基于重庆山区特点的创新，提高了路网的运行效率。重庆主城区32个，已在全国推广。

二、重庆公共交通的兴衰

重庆公共交通的历史始于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代。1933年，重庆只有一辆柴油公交车，从曾家岩开往主城七星岗。1938年，重庆渡口的第一条航线——楚门—海棠溪线开通。解放前，重庆有11辆公共汽车、15艘渡船和1辆缆车。与随处可见的公交车、轮渡相比，缆车是一种具有重庆特色的交通工具，解决了爬山越岭的难题。

我国第一辆客运缆车是重庆王龙门缆车，由我国著名桥梁专家茅以升设计，1945年通车。在王龙门缆车建成之前，乘客要从河边的轮渡码头爬上数百级石阶才能进城。客运缆车的出现为人们的出行提供了极大的便利。望龙门缆车轨道全长178米，垂直高差46.09米，初期日客运量约7000人次，经过几次改造，日均客运量1.3万人次，最高可达1.7万人次。

1953年建成的两禄口缆车是重庆解放后建成的第一辆客运缆车。连接两大交通要道梁禄口和菜园坝火车站，初期日客运量9000人次，改造后日客运量5.8万人次。此后，在楚门、临江门、龙门壕、朝天门等终端区域建设了缆车。其中，1964年建成的长寿西岩关缆车线路全长282米，高差110米，是西南地区长度最长、坡度最陡的缆车。

1956年，重庆第一条无轨电车线路通车，司机全部为女性。1959年，这条线上成立了“红姑娘客运队”。他们戴着贝雷帽，穿着黑色的解放礼服，绿色的裙子，或者用泡泡纱做的裙子。她们英勇无比，成为了其他女孩效仿的对象。客运队是为山城人民服务的公交明星。荣获全国先进集体称号，受到时任国家主席刘少奇的接见。

重庆位于川东天然气田，能源储量丰富。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代以来，由于燃料供应紧张，重庆部分公交车改用袋装天然气的燃油车，在白树堡、土桥等地建设了加气站。这种公交车使用的是未经加压或低温液化的天然气。因为头顶有一个大气包，所以也被称为空气车。20世纪70年代末，为了解决运输能力不足的问题，重庆出现了铰接式公交车。

1978年，重庆第一家出租车公司成立，由国家计委、财政部调拨的20辆上海牌轿车和5辆旅行车正式投入运营。当年，这些出租车只能在牛角沱地区等候，通过统一的呼叫调度电话，可以接收和传达业务订单。此外，重庆最早的出租车不按米收费，乘客和司机谈好价格后上车出发。上世纪80年代后，菲亚特126P、拉达、波洛奈兹、伏尔加相继进入重庆出租车市场。

为了方便乘客往来渝中区和江北区，1982年，重庆建成了国内第一条跨江客运索道——嘉陵江索道。索道跨度740米，最大载客量46人，日均客流1.2万人次，最大载客量2.54万人次。1987年，重庆第二条跨江客运索道投入运营，用长江索道连接渝中区和南岸区。索道全长1166米，最大载客量80人，日载客量10500人。

1986年，我国第一台城市客运电梯——凯旋（查成交价|参配|优惠政策）路电梯建成投入使用。它连接着城市下半部的凯旋路和上半部的新华路。它有11层楼高，有20名乘客，提升高度为32.5米。高峰期间，凯旋路电梯日承载量达到1.4万人次，方便了重庆上下半城之间的人流。1996年，皇冠（查成交价|参配|优惠政策）自动扶梯取代了凉禄口的缆车，连接凉禄口和菜园坝火车站。皇冠自动扶梯全长112米，提升高度52.7米，最大载客量13000人次/小时。

随着重庆现代化进程的加快和城市交通状况的变化，从1993年开始，重庆公交车开始逐步淘汰铰接式小汽车。1994年，燃气包车的使用被完全停止。同年，重庆首个CNG加气站建成，为CNG公交车、出租车的普及创造了条件。上世纪90年代，重庆的出租车主要是红色李霞和阿尔托。1997年，重庆出租车首次安装了电子计价器。2000年，羚羊（查成交价|参配|优惠政策）出租车投入主城区，重庆出租车正式进入黄色时代。

2021年，重庆轨道交通2号线“交场口-动物园”段开始试运行。这条线路是中国第一条跨座式单轨，也是中国西部第一条城市轨道交通线路。它具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音低、综合成本低等优点。它闻名全国，因为火车穿过李子坝站的大楼。目前重庆共有6条轨道交通线路，其中2号线、3号线为跨座式单轨，其余为地铁，开通车站154座，总里程264.3公里。

也是在2021年，无轨电车退出了重庆历史。2021年，重庆主城区天然气公交车达到4967辆，占公交车总数的91.4%。天然气出租车6190辆，占出租车总数的95.8%。2021年，天宇SX4出租车进入重庆，很快成为主要城市出租车替代产品。2010年，重庆在公交线路上正式批量使用气电混合动力公交车。2021年，重庆主城区共有公交车7982辆，出租车11934辆。

2021年以来，移动互联网出行平台迅速抢占重庆出租车客运市场，注册网上用车1.2万辆，通过专车、快车、顺风车、拼车等多种服务方式，为广大乘客提供高效便捷的出行服务。面对严峻的市场挑战和冲击，重庆传统出租车行业积极适应新形势，同时转型提供线上用车服务，推动两种业态融合发展。

如今，在重庆，公交车占机动出行的43.7%，私家车占34.3%，铁路占14.6%。主城两江四岸的主要过江通道都靠过江大桥，而朝天门到杨任街只有一条轮渡路线。在重庆轮渡的鼎盛时期，有近40艘轮渡，跨江航线多达19条，日均客运量超过10万人次。与此同时，承载着老重庆记忆的缆车、索道等交通工具也逐渐消亡，长江沿线仅存的索道成为旅游景点。

●重庆对未来智能交通的探索

作为中国西部最大的汽车产业基地，重庆在汽车智能化领域也很活跃。今年3月，继北京、上海之后，重庆成为第三个发布规定允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路进行检测的城市。4月，长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田7家车企的自动驾驶汽车获得重庆市首批可上路测试的测试牌照，李佳环线成为首个开放测试路段。

今年5月，专注分时租赁运营的熊猫汽车与百度在重庆两江新区推出自动驾驶示范园，在地面共享汽车一键呼叫功能，成为国内首个实现“车来你往”的自动驾驶商业化试运营项目。园内共有6辆熊猫共享车搭载了这项技术。通过熊猫汽车APP，可以召唤熊猫自动驾驶共享汽车，实现了共享汽车领域从人找车到人看车的转变。

结论:山城、河城的独特地形造就了重庆多种交通方式。然而，随着道路、轨道的快速建设和私家车的逐渐普及，轮渡、缆车、索道等独特的传统交通工具正悄然远离重庆人的生活。为了保存珍贵的记忆，目前朝天门缆车已决定在原址重建，嘉陵江缆车重建正处于选址阶段，恢复“水上巴士”系统也已提上日程。