“遗传学”的秘密 自主品牌设计回顾

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在自然科学领域，有一门研究生物遗传和变异的学科叫做遗传学。在传承的过程中，基因是关键因素，血脉的传承和香火的延续基本上都是基因。汽车设计也注重造型的传承。一些成熟的汽车品牌对此尤为关注。然而，也有一些汽车制造商更喜欢做模仿。这也可以在遗传学领域找到。他们复制其他厂商的设计基因，进行有针对性的重组，形成所谓的自主设计。的确，这仍然是自主品牌的现状。当然，一些领先的自主品牌厂商仍然可以向我们展示中国自主设计的希望。

去年底的广州车展上，我们看到“极光”出现在不同品牌的展台上。自主品牌经过多年的发展，这种情况依然出现，难免尴尬。自主品牌的设计怎么了？

■模仿和借鉴

如果你学过绘画或者有过学习乐器的经验，那么你一定很熟悉临摹和演奏世界名曲。起初，机械模仿不仅仅是为了掌握技能，它的最终目的实际上是帮助你找到灵感，但这个熟悉的过程绝对不有趣。对于自主品牌来说，他们也经历过这样的痛苦时期。是的，我在讲他们早期发展的故事。

●进入新市场的好方法

对于几年前或者现在想进入新细分市场的自主品牌，就像我们进入一个新的环境，认识一些新人一样，一开始都是有尝试的。不要做鹤立鸡群的事情，和大家相处是进入新环境，融入新群体最快的方式。此时借鉴这个市场上成熟的模式，是减少犯错机会的好方法。知道游戏规则后，我们会逐渐推出自己的产品，最终做大做强。这样的例子出现在我们身边。是的，我想说的是长城的故事，今天自主SUV领域的霸主。

凭借哈弗H5的基础和前面众多的SUV车型，长城不仅在SUV领域站稳了脚跟，还拿了第一把交易椅。现在，长城可以根据不同的市场需求推出小型SUV哈弗H1（查成交价|参配|优惠政策）和中大型SUV哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）。相信大家都喜欢长城这样成功的例子，但并不是所有的故事都有圆满的结局。

●从其他市场复制成功的作品等于成功？

模仿类似于我们小时候抄作业。每个人都知道缺点，但有时我们会忍不住抄袭。相信抄过作业的人都有过这样的经历，就是“同学”写的一些内容自己无法完全理解，而是机械地抄在自己的笔记本上。如果不懂研究，甚至还要模仿同学的字迹，期待老师能看懂。对于汽车设计，这个老师就是消费者。如果不知道自己的品牌定位，简单照搬经典设计，不了解设计背后隐藏的含义，结果就是销售情况不理想，甚至被消费者抛弃。

从其他市场复制成功的作品，模仿上面的经典设计元素，不会让一个新产品同样成功。原因是不同的市场有不同的特点。日本市场对实用性的需求和特殊的法规造就了一批注重车内性能的车型空。这些车型单纯进入国内市场是不会成功的，因为我们对车辆的需求还处于初级阶段。

●不要做“克隆人”

某个模式的失败并不是最惨痛的教训。单纯的“复制基因”只会让你变成克隆人，从而失去自己的特色。对于车企来说，虽然短期内收获了丰厚的利润，但更重要的是会阻碍自己的原创设计，这是一个恶性循环。

双环Noble SRV、双环SCEO（查成交价|参配|优惠政策）、双环小Noble都有一个共同点，那就是对已经上市的成功车型的高度模仿，但是双环的品牌影响力弱并没有让他们真正成功。更重要的是，这些模式导致双环卷入了无休止的诉讼。这段痛苦的历史在之前的《小企业双环品牌成长史回顾》中有过解读，故事的结局是双环现在几乎沉寂。那么为什么自主品牌不推出原创设计呢？

●为什么自主品牌很难原创？

既然有一个简单易行的不出错的方法，为什么还要迎难而上呢？再说，模仿是不对的。会失败吗？当然不是。成功的秘诀在于抓住成熟作品的灵魂。换句话说，这是它成功的关键，而不是简单地不假思索地模仿每一个细节。

那么，模仿真的错了吗？不，当然，正如我们上面所说，这是一个品牌由弱变强的捷径。也许你对汽车的故事有点厌倦了。让我们改变其他领域的成功例子。

当然，汽车制造业不同于服装行业，其R&D周期一般为3-5年，不可能快速满足用户需求。这意味着汽车设计要有前瞻性。也许不久前你已经看到了五菱通过修改产品细节获得成功的例子，但仔细观察就会发现，它修改的是功能设计，而不是造型设计。

●比亚迪的原路

过去十年是自主品牌最好的十年，也是最差的十年。随着国民经济的快速发展，人们口袋里有钱了，汽车开始进入家庭。快速的发展也带来了一定的“泡沫”，一些在制定发展战略上存在问题的品牌在波涛汹涌的过程中消失在人们的视线中。在剩下的品牌中，比亚迪是一个口碑好坏参半的品牌。不管你是不是资深车迷，都可以评价这家公司。比亚迪在技术和成就上的投入毋庸置疑，但其在车辆设计方面的技术却饱受诟病。

如果设备上的投入仍然可以弥补人海战术带来的设备稀缺带来的劣势，那么没有设计上的经验积累，逆向研发只有一条路可走。对于当时的比亚迪来说，他们负担不起投入研发所需的资金和人力，所以在2021年，我们看到了看起来像丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）的比亚迪F3（查成交价|参配|优惠政策）。只花了7.38万人民币就能买到一辆紧凑型车，这在今天仍然很有吸引力。销量证明王传福此举非常正确。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）最伟大的建筑师安东尼·高迪曾用“设计是一个人灵魂的体现”这句话来概括设计作品。从唐的设计中，我们可以读出比亚迪对性能的理解，夸张的包络套件，极致的加速性能。我们可以感受到，比亚迪对车辆性能的理解似乎只停留在加速上。其实，一辆车的性能不能只以加速性能来评价，而应该通过操控性、安全性、人机工程学设计等来平衡。

其实如果仔细观察近几年的产品，也可以发现比亚迪在设计上并不是原地踏步。更激进的造型、科技的内饰和家族元素都在这些产品中有所体现。

每个汽车公司都有自己的重点。对于比亚迪来说，技术出身的王传福注入的技术基因，指引着公司的成长方向。就像一个在学校有偏见的孩子，有利有弊。这个从一开始就强调新能源，坚持到现在的汽车品牌，也是一个曾经产品质量堪忧，品牌价值低下的汽车品牌。已经达到顶峰，进入低谷。在新能源越来越受到重视的今天，仅仅在技术上领先是不够的。未来在设计方面会有很多努力。

■吸收和创新

当企业的实力越来越强，模仿带来的弊端开始显现。无休无止的诉讼、无法让消费者真正记住自己的品牌等缺点迫使厂商投入大量资金进行“创造”。

这么强大的阵容，它的结晶就是Arrizo 7。流畅的设计语言让人在车前找不到它的参考元素，甚至有如此惊艳的感觉。然而，当我们将视角转向车尾时，刚才的兴奋感就大打折扣了。虽然你还是找不到太多模仿的痕迹，但也没有惊喜的感觉，这让我们怀疑车头设计“太猛”。

与奇瑞有着相似增长轨迹的吉利，是近年来比收购北欧豪华品牌沃尔沃留下印象最深的民营企业。战略层面的输赢不在本文讨论范围内，我们只关注收购带来的设计变化。

聘请成熟的设计团队和设计师，肯定可以在短时间内推出一些超越以往设计的作品，但如何让这些设计师找到自己的品牌感，获得市场的脉搏，甚至如何延续经典，是我们不得不面对的问题。

■努力创造。

●长安坎坷的原路

如果你想在短期内看到结果，投资是不够的。不知名、没有经验的设计师成长需要一个过程和时间。时间对于自主品牌来说太宝贵了。买了海外工作室后，要消化它的设计经验，转化成适合自己品牌的设计理念，还有很长的路要走。从小生活环境和成长经历与国内不同的海外设计师，也在困扰着自己的品牌。在这种情况下，白手起家建立自己的工作室，培养中国设计师的想法应运而生。长安选择的路是最后一条硬路。

从早期的奔奔i（查成交价|参配|优惠政策）、捷讯到悦翔V3（查成交价|参配|优惠政策）、悦翔V5，似乎长安在各地设立的设计中心都没有带来一个成功的作品，这一时期长安品牌的设计语言相当模糊，长安没有犯错就是成功。当我们回顾这过去的事件，会发现此时的长安人正在积蓄能量，准备积蓄能量。是的，他们在下面推出了CS35、逸动、商志XT、CS75。

全文摘要:

对于自主品牌来说，即使经过了20年的发展，其实力与国际大牌车企相比仍然较弱。在弱势的时候选择模仿成功的作品，似乎是一条捷径。但单纯的模仿并不能促进车企自身设计实力的提升，看似只为美观考虑的设计也有其独特的功能性。随着车企实力的增长，单纯的模仿已经不能满足品牌持续发展的需要。雇佣成熟的设计团队和设计师似乎是快速取得成果的方法。然而，如果你真的想吸收这些成熟的设计理念，并为自己所用，你不可能一蹴而就。真正的辛苦需要经历风风雨雨，但这才是解决自主品牌没有原创设计的方法。这个过程和基因研究的对象DNA一样，不是简单的模仿，而是有自己的灵魂。