打虎还得亲兄弟 测试广汽传祺GS7 2.0T

外观内饰简单回顾

新车到店、试驾会、发布会后，我再次与传祺GS7（查成交价|参配|优惠政策）见面。关于GS7，相信很多朋友还在讨论GS7和GS8的区别和定位。在我看来，大家没必要这么纠结。俗话说:“打虎要兄弟，打虎要教父子。”对于GS8来说，GS7的到来让你在中型SUV市场的较量中不再孤单。至于两兄弟，虽然相似度很高，但也有区别。通过几天的接触，我们对GS7的了解加深了一点。

传祺GS7有五款车型两个排量，但只有一款1.8T车型，其他四款都是2.0T车型，可以判断后者是GS7的主力车型。我们这次测试的是320T两驱豪华智联车型，在全系属于中端车型，关注度很高。

传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.98万

●与GS8的区别只需要找这几点。

GS7的外观、内饰、配置我们已经在店内实拍、试驾的早期文章中介绍过了，但我还是想和大家简单回顾一下。毕竟之前的文章都是在GS7上市之前发布的，一些数据和配置信息都是猜测，现在终于确定了。

传祺GS7和GS8的车身尺寸区别在于长度和轴距分别短了80毫米。其实对于这么大的车来说，80mm在视觉效果上几乎可以忽略不计。所以不用担心GS7的气田被打折，因为车身长度短了80mm。在用车的几天时间里，这款GS7真的引起了我小区很多人的关注，可以总结为两点:一是够大；其次，造型确实有气场。

区分这两兄弟不容易。它们在整个前脸唯一的区别就是雾灯的造型。从传祺的角度来看，这种方法大大节省了设计成本。或许他们认为既然GS8这么受欢迎，说明大家认可它的造型风格，所以GS7没有必要去冒险和调整，这才是最安全、最经济的方式。

简单总结一下GS7的外观，与GS8的细节不同:首先是雾灯，其次是D柱的设计；还有最简单粗暴的方式。绕到汽车后面，看看他们的车型标志。需要注意的是，虽然很多版本的GS7和GS8同名，但配置并不相同，这主要是价格差异造成的。

●内饰的差异小于外观。

当你进入车内，你会有一种坐在GS8里的错觉。确实，GS7的内饰在大气和中控布局上几乎和GS8一样，两者的差别甚至比外观还要小。GS7只是一个碳纤维图案的中控面板，比较酷。

GS7的配置还是很丰富的，不用担心是GS8的简化版。定速巡航、电动调节真皮座椅、两区独立控制的自动恒温空调节、全液晶控制大屏、倒车影像、CarLife手机互联系统、一键启动、ESP+HDC下坡辅助等。都是整个系统的标配。总的来说，GS8上出现的大部分配置在GS7上也能找到，但由于不同车型的价格，它们会有所不同。

因为它与老大哥GS8保持了高度的一致性，所以在配置方面GS7可以谈的点并不多。当然，这也说明它的配置并没有缩水。在几天的体验中，我们发现有两个细节可以优化，一个是屏幕的分辨率，另一个是后排座椅的调节。至于乘坐空房间和储物空房间的表现，之前的文章已经分享过了，在此不再赘述。接下来，输入试驾部分。

2.0T车型试驾感受

●比GS8多一个动力选择，但仍以2.0T为主

GS7的动力选择比老大哥GS8更丰富。它的1.8T车型比较多，但整个系统只有一款车型，可以判断1.8T车型更大的意义在于降低了价格门槛。本次试驾为2.0T车型，搭载与GS8相同的发动机，参数相同。相信你也能猜到它带来的驾驶体验和GS8差不多。

匹配的2.0T发动机是来自爱信的6速自动手动变速箱，可以说是老伙伴了，相互默契有保障。变速箱有S挡，挡把左侧有换挡按钮，方向盘上有换挡拨片。此外，它还提供四种驾驶模式。开关按钮设置在档位旋钮的左前方，可分为四种类型:D、E、M和W。在日常使用中，D和E是主要的驾驶模式。

因为我们在广州，广汽大本营，平时有很多机会接触传祺汽车。在GS7之前，我也体验过GS8。它们的动力总成是一样的，所以这两款车在驾驶的时候真的感觉是一样的。他们的提速比预期的要快，完全没有沉重感。虽然厂家没有公布具体版本的维修质量，但理论上GS7车型在“重量”上应该更轻，毕竟它的车身更紧凑。

在之前的试驾文章中，我们谈到了GS7刹车空位的问题。当时我觉得它的整体制动性能还可以接受，比较线性。通过近几天的细心体验，我们发现GS7的刹车还是有一定的空缺，尤其是中高速刹车突然让人感到不安的时候，潜意识里一定要保持足够的距离。希望新车下次升级的时候在这方面进行优化。

因为也是GS8使用的老伙伴，2.0T发动机和变速箱之间不存在磨合问题。在加速过程中，即使我们刻意去感受它的挡位连接是否有顿挫感，它的表现还是值得肯定的，挡位切换相当流畅细腻，驾驶起来也很舒适。

GS7有多种驾驶模式。除了以上，它还有冰雪模式和手动模式。其中，在冰雪模式下，变速箱的起步档会从三档起步，以降低发动机施加在驱动轮上的扭矩和打滑的可能性。至于手动模式，主要是用变速箱手动换挡。在其他模式下，换档杆上的换档拨片和换档按钮无效。

GS7的转向系统调校确实不错，和老大哥GS8是一个级别。低速行驶时，手感柔软轻盈，每天在仓库里掉头或停车都很容易，不会让你觉得自己在搬一辆巨大的车。随着车速的提高，你会逐渐感觉到方向盘越来越重，尤其是在以更高的速度过一些弯道时，让人信心十足。

GS7的整体噪声表现令人满意，与同级别同价位车型相比，可以算是中等水平。怠速时车内噪音有点像冰箱晚上运转的噪音，控制的很好。高速巡航时，噪声主要来自道路噪声和发动机，但一般可以接受，车内仍处于相对安静的状态，不妨碍正常交流。

在广汽传祺对两款车的定位中，GS7的目标消费群体相对更年轻。所以在发动机和变速箱与GS8相同的情况下，刻意区分底盘调校，想把GS7的底盘调校得更运动更硬朗。其实GS7还是感觉舒服的。在我看来，GS7和GS8的整体驾驶品质相差不大。

测试成绩符合预期

●0-100公里/小时加速:9.64秒

测试前，我们切入S挡，关闭车身稳定控制系统。对于GS7来说，操作上没有太多技巧。想要取得好成绩，最重要的是控制速度。它的最大启动速度在2500rpm左右，此时前轮会稍微打滑。因此，当转速接近2500rpm时，应立即顺势松开踏板，以获得最佳效果。经过几轮测试，从0到100 km/h的最快加速时间为9.64秒。

通过和同档次同排量的车型对比，可以看出大家的成绩其实是相当接近的。考虑到测试地点、温度等条件不同，会影响结果。总的来说，9.64秒也是可以接受的表现。

■100-0公里/小时制动:38.71米

本次测试的车型配备了235/60 R18 Maxxis Victra Sport2轮胎。虽然性能不如装备较高的车型的马牌轮胎，但可以依靠整车制动系统的稳定性能，依然交付了不错的效果。经过10多次试验，得出100-0km/h的平均制动试验距离为38.71米。

这个结果略逊于同版本的GS8车型，主要是因为测试的GS8车型配备了注重刹车性能的马牌轮胎车型。与同级别其他车型相比，GS7依然出色。需要注意的是，前面我们提到过，GS7的刹车有一个短暂的死位，但是过了这个时间段，它的整个刹车还是挺线性的，脚感也不错。

■百公里油耗9.84升

即使到了9月底，广州的天气还是很热，油耗测试当天的最高温度一度达到37摄氏度，所以全程始终开着空。在105公里综合路况下行驶后，测试车型共消耗汽油10.33升，其百公里油耗为9.84升..

GS7的油耗表现与此前测试的GS8两驱豪华智联版相当，并与哈弗H7（查成交价|参配|优惠政策）L12.4L/100km、昂科威（查成交价|参配|优惠政策）9.9L/100km、汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）9.8L/100km、锐界（查成交价|参配|优惠政策）等同级别车型进行对比。

全文摘要:

广汽传祺曾经进行过一次调查，发现近35%的消费者对五座SUV有明确的需求，而48%的消费者都在五座到七座SUV之间。因此，在GS8以7座为主市场的情况下，有必要推出一款纯5座SUV作为补充。

就产品而言，虽然GS7和GS8在细节上有些差异，但整体风格还是很接近的，在这方面不用花太多心思。它们之间的主要区别是什么？GS7的价格门槛更低，入门级车型比GS8便宜1.4万元。如果你觉得GS7 1.8T车型的配置和动力足够的话，可以节省一些开支。

在车型价格相近的情况下，以本次测试的两驱豪华智联版为例。其官方指导价为16.98万元，GS8还有一款320T两驱豪华版，指导价为16.98万元。通过配置对比，可以看出GS7略有优势。那么，对于大家来说，问题就很简单了。GS7和GS8之间，主要看是否有7个座位。从广汽传祺来看，GS7和GS8联手出战，重要的是“兄弟团结，利润破万”的效果。