合资自主一网打尽 看广州车展新车裙底

奔奔 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(36条)

今年广州车展亮相的新车不多，但部分车型的关注度却是势不可挡，比如哈弗H8（查成交价|参配|优惠政策）、长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）、第七代高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）等等。按照老传统，我们也选择了一些热门的新车来展示自己的底盘悬挂，也就是希望大家不仅能看到车表面的光鲜亮丽，还能对一辆车下盘的动力有所了解。

◆自主品牌

●长安CS75

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

作为一款高于CS35的紧凑型SUV，CS75不得不面对哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）这样的强劲竞争对手。应该说，CS75在外形设计和整车技术方面还是给人一种全新的感觉。底盘方面，没有采用CS35、商志XT等车型的扭力梁后悬架，而是采用多连杆独立后悬架。

●笨笨

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

新款奔奔和奔奔MINI（查成交价|参配|优惠政策）的扭力梁悬架的变化与宝来（查成交价|参配|优惠政策）和新款速腾（查成交价|参配|优惠政策）后悬架的区别非常相似。我们之前也详细解释过这两种扭力梁悬架。感兴趣的朋友请点击这里。

● Tiggo 5

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

●哈弗H8

悬架结构:前双叉臂后多连杆

一直备受关注的哈弗H8终于在广州车展正式上市，长城展台全是哈弗H8，可见厂家对这款车的重视。之前我们也对哈弗H8的技术信息做了详细的解读和推测，最终的量产车型基本符合我们之前对这款车型的预期。

关于哈弗H8应用的更多技术，请点击查看“技术丰富的哈弗H8全技术分析”。

◆合资/进口品牌

●冯玉

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

之前分析安哥拉的底盘的时候，我们也看到了这个弯扭梁的设计。感兴趣的朋友可以点击“安哥拉两轮驱动/四轮驱动底盘与弯曲扭力梁的对比”。

●奥蒂莫快乐

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

对于变截面扭力梁中的门道，大家可以看看其实，讲扭力梁悬挂的知识没那么简单。

●芝诺1E

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

●斯柯达煽动

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

虽然看腻了大众家族及其子品牌的家族式设计，但走到这款令人心动的车后面，还是有一种亮眼的感觉。简洁干练的掀背车设计和大面积的深色玻璃给人一种类似苹果产品的简约之美。如果真的有人看上了，那肯定是从车尾开始的。

新的身体形态和新的名字，但机械结构还是一样。沿用新锐的前麦弗逊+后扭力梁的结构，这个档次的车没什么问题，相信驾驶体验也不会有太大差别。

●国产马自达CX-7

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

此前进口的CX-7在路上很少见到，但实际上CX-7是一款不错的运动城市SUV。在中国制造CX-7后，一汽推出了2.3L涡轮增压发动机，相信会提升其市场表现。

国产版CX-7与进口车型相同，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。此外，CX-7还有四驱版本，所以我们可以看到车下的传动轴。

●凯迪拉克ATS

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

随着ATS的到来，国内运动豪华中型车市场首次迎来了来自美国的选手。如果说之前的CTS在宝马3系、奔驰c级、雷克萨斯IS面前还是有逾越级别的嫌疑的话，今天的ATS在这些江湖老手面前真的是“门当户对”。作为这个级别的后来者，准备好的ATS大肆宣扬充满操控乐趣的底盘设置，经过实际体验，我们发现它的实际表现确实令人满意。我们来看看ATS是如何“练”出这种能力的。

我们知道，凯迪拉克ATS的第一个竞争对手是同级别的运动标杆宝马3系，所以在底盘设置方面也与3系正面交锋。在前轴上，与宝马标志性的双球节弹性支柱悬架结构类似，ATS在麦弗逊悬架的基础上，还采用了两个控制臂对车轮进行定位，其官方名称也叫“双球节独立”悬架。

ATS上使用多连杆后悬架是符合逻辑的。与前悬架使用的铝合金控制臂不同，后悬架使用的是钢制控制臂，但转向节是铝合金材质。此外，这款展车还配备了MRC电磁减震器，能够以每秒1000次的频率采集信息，反应迅速，确保在复杂路面行驶时，能够过滤掉一些不必要的晃动，有效控制车身重心的偏移和前后俯仰的程度，尽可能增加轮胎与地面的接触。

●奔驰S级

悬架结构:前多连杆和后多连杆

这一代底盘号为W222的奔驰S级虽然上市两个月，但在广州车展的奔驰展台上，它依然是一颗抢眼的明星，人们不遗余力地给予它心中所有的赞美，它也没有辜负人们热切的期待，将舒适与豪华诠释到了这个档次的极致。

奔驰S级前后轴均配备AIRMATIC空气弹簧，采用前多连杆后多连杆结构。虽然魔术车身控制系统不是国产车型的选装配置，但驾驶舒适性还是毋庸置疑的。作为长度超过5米的大型豪华车，使用轻量化材料来减轻车身重量也是必不可少的。

●第七代高尔夫

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

看到第七代高尔夫后悬架的变化，相信很多人都会抱怨。从理论上讲，用扭力梁式非独立悬架取代独立悬架确实看起来是一种倒退，但对于厂商来说，扭力梁结构确实可以给这类车带来更大的后排空空间，或许还能降低生产成本。但是，判断一辆车好坏最重要的是“怎么开”，而不是“怎么看”。我觉得已经进化到第七代的大众“国产车”不会让人失望，试驾之后真的可以得出同样的结论。

在前轴上，第七代高尔夫仍然使用麦克弗森结构。车前的很多机械结构，包括发动机，都被护板覆盖，底盘整体做得很好。在扭力梁后悬架方面，大众进行了多项router 空处理，以降低簧下重量。

●玛莎拉蒂吉卜力

悬架结构:前双叉臂后多连杆

起步价不到90万的吉卜力，一下子让玛莎拉蒂品牌“亲民”了不少。这位“小号总裁”虽然变得“廉价”，但玛莎拉蒂的本质并没有改变。依然是意大利轿跑车，声音高，跑的好。

和总统最贵的8缸版本一样，吉卜力在悬架上采用了前双叉臂后多连杆的结构。这种结构为吉卜力提供了很好的硬件基础，玛莎拉蒂对于车辆运动的调校不需要太多的怀疑。

●奥迪A3轿车

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

新款奥迪A3是一款非常精致的车。看起来紧凑干练，不能输给家族中地位较高的大佬。这一代A3在产品序列中还包括了轿车版本，相信在中国制造之后会更受中国消费者的欢迎。

奥迪A3与第七代高尔夫一样来自大众MQB模块化平台，在机械结构上也展现了模块化平台生产的灵活性。另一方面，底盘A3自然不会跟随高尔夫的扭力梁后悬架，多连杆独立悬架是一种流行的形式。

●沃尔沃S60L

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

“60系”是沃尔沃近年来最畅销的车型系列，轿车S60以其优美动感的外观和出众的安全技术赢得了众多消费者的青睐。然而，国内消费者对汽车的要求始终高于其他地区，对长度的推崇也造成了中国汽车市场的加长现象。这款国产S60L正符合这一趋势。

虽然是扩展版，但基本机械设置没有变化。与进口S60一样，S60L采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。运动和控制不是它标榜的卖点，但我相信应该和短轴版差不多。

●宝马新款X5

悬架结构:前双叉臂后多连杆

全新重新设计的X5在外观上确实有了很大的创新，但新的设计语言能否在第一时间被大家接受还是个未知数。之前报道的4缸发动机车型还没有进入中国，这次推出的版本依然是35i和50i。

和动力系统一样，新款X5在底盘结构上依然延续了前双叉臂、后多连杆的结构，并且使用了大量的轻质铝材，符合豪华SUV的标准。上一代X5在同级别中处理能力出众，相信新车型会继续继承这一传统。

●宝马4系

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

不管你能不能接受这个名字，宝马4系来了。随着它的到来，3系双门车型已经彻底告别了历史舞台。但是，尽管改了名字，你一眼就能看出“3”和“4”的关系。

如前所述，凯迪拉克ATS将直接竞争对手瞄准了宝马3系，甚至前悬架结构采用了类似的双球节弹性支柱结构，而与3系同平台的双门车型4系在底盘机械结构方面完全照搬了3系。前双转向节弹性支柱结构和后多连杆结构在3系中多次出现。

全文摘要:

通过底盘的展示，我们可以对一些车型有更深入的了解。虽然这些模型在外观上有很大的不同，但它们之间往往有着千丝万缕的联系。自主品牌通过学习和消化成熟的底盘技术来开发自己的车型，而合资品牌也在为多种车型使用优秀的底盘系统，这也是为了最大化汽车平台甚至模块化造车理念带来的好处。