为了品质自“虐” 揭秘天际ME7高温试验

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从R&D到量产，一辆车就像西天取经，要经历八十一难的磨炼。这一过程对于造车新势力来说更加困难。他们缺乏传统车企积累的经验和消费者对品牌的包容。可以说，一切都取决于产品。因此，在量产车型正式推出之前，他们总是试图“自虐”，只是为了磨利更高质量的车型。今天我们来看看Skyline作为一家初创汽车公司，是如何在地表温度达到80摄氏度的吐鲁番，滥用首款量产车型Skyline ME7的。

●天车是谁？

刚开始有必要介绍一下Skycar，毕竟对于大多数消费者来说还是比较陌生的。Skyline的前身是电动咖啡车，正式更名为Skyline。

2021年，天际汽车通过获得西湖汽车工业有限公司生产资质，更早成为具有生产电动车资质的造车新势力，目前拥有上海R&D中心、绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地、长沙生产基地四大生产基地。

Skyline ME7的起源是什么？

Skyline ME7有两个版本:两轮驱动和四轮驱动。在消费者关心的关键数据上，它拥有500公里的NEDC续航里程和40分钟10%-80%的快充能力。之前已经详细报道过新车的静态体验，感兴趣的朋友可以点击查看。

事实上，从Skyline Motors推出的iMA架构可以看出，他们制定了一系列战略计划，而不是在正确的时间制造汽车。同时，充分发挥造车新势力的“新”优势，而不是仅仅在油改电的基础上做一些改变。iMA架构集成了整车、IT和互联网技术。从开发架构开始，就考虑到了三电、人车、车网互联。iMA的整体结构具有很好的升级性和兼容性。其计划在未来五年内推出SUV、轿车和MPV等8款产品，紧凑型SUV和轿车将是继ME7之后最先推出的产品。

Skycar做了什么？

除了关注产品本身，Skyline一直在努力布局整个产业链，拓展“朋友圈”。一方面可以整合资源发挥各自优势，另一方面也可以赋能产品。从整个产业链来看，Skyline会与一些成熟的科技公司合作，也会部署在固态电池、氢燃料电池等领域。

●为什么要进行高温测试？

Skyline ME7将于今年11月至12月正式公布全售价，明年一季度实现批量交付，而Skyline ME7的工厂将设在浙江绍兴的乘用车基地。正式下线前，Skyline ME7在内蒙古牙克石进行了三电系统冬季标定试验、热管理系统冬季试验、ESP系统冬季标定试验、综合道路车辆耐久性试验。对此我们也做了报道，照例点击“体验天空中ME7的极寒测试”进行跳转。

Skyline ME7的高温测试包括夏季三次电功率标定测试、车辆热管理测试、车辆高温耐候性测试、车联网测试等。高温试验所涉及的内容非常复杂，实际试验过程中的大项目、小项目大部分都被多次覆盖穿插。下面，我们将重点介绍与大家息息相关的项目。

●夏天三电校准怎么做？

如你所见，我们多次使用“测试”这个词，因为它包含了这次旅行的两大主题:测试和验证。我们都知道在车辆造出来之前，工程师会通过各种模拟设计来确定车辆的参数，这叫做“标定”，但这只是电脑里的数据。这些数据能否实现或者达到预期，那么就需要验证。这些“标定”需要在各种工况下经过多次验证-标定-验证循环，最终才能确定生产，而这次高温试验只是其中一个循环。

夏季天际线ME7的标定包括电机、电控、电池。我们将重点介绍电池的热管理部分，所以这里我们将重点介绍Skyline ME7在极热测试中的电机和电控测试中所做的工作。

电驱动系统的标定测试主要是看电机在高温环境下不同驱动方式、不同油门踏板开度下的扭矩输出是否满足原设计指标，并将在加速、制动、各种突然加速、爬坡等实际工况下进行多次测试。此外，电动汽车还将涉及能源回收。踩下加速踏板和松开加速踏板将涉及电机扭矩的正输出和负输出。如何保证整个过程的流畅和稳定，还需要反复调试和优化。

在谈完电驱动系统之后，我们再来谈谈电控系统。事实上，与电池和电驱动相比，它经常被许多人忽视。事实上，它与整车的功耗、动态响应和行驶品质有着很大的关系。

电子控制也指车辆控制器。VCU标定更像是车辆的大脑。目前，电动汽车中有电机、电池、车联网、电池管理系统、自动驾驶等，都是由计算机控制的，它们发出的请求数据会发送到控制器。如何分配这些电机可以保证性能和经济性的优化，这需要逻辑校准。

基于此测试，Skyline ME7电机控制& # 64056；效率& # 12140；之前已经达到98.6% & # 12112；⼀通用& # 11979；a型高0.6个百分点，目前电机效率达到97%，高于平均值& # 11979；类型& # 12032；百分点。

Skyline ME7五大屏的体验如何？

在吐鲁番、天际线，会有与车联网相关的高温验证。Skyline ME7五屏的设计是汽车的一大亮点配置，因此更需要观察极端情况下车联网的反应速度，以及大屏幕是否会过热、死机、显示。

工程师将使用该仪器连接车内的T盒，检测包括屏幕温度和行驶速度在内的各种数据。然后点击各个菜单的各个功能，验证是否可以正常运行。

在工程师的测试中，我们也短暂体验了一下空中的汽车系统。虽然最终版本会有所调整，但这个系统现在的整体响应速度还算不错，后屏略慢，但量产车型会有所提升。四屏互投功能非常实用，相信会吸引很多用户。另外，需要改进的是屏幕的反射有点大。不知道生产型号会不会做一些适当的调整。

●高温下最重要的测试是整车的热管理系统。

在吐鲁番这种高温干燥的环境下，对车辆热管理系统提出了不小的挑战。其实整车的热管理包括很多内容，比如车内的空调节系统、电池组的热管理、电机的冷却系统等等。

空调整试验的另一项试验比较了车辆和人的极限，即高温浸泡试验，车辆在阴凉处休息时暴露在阳光下2小时，模拟每天有人将车停在室外的情况。曝光后，工程师迅速上车，记录车内仪表值，开启空调节最大风量，测试空出风口温度、车内降温速度、降温效果。

从数值上来看，30分钟后车内温度可能还是比较高的，但是超过30摄氏度的温度变化已经让车内感觉舒服多了。其实曝光之后，当我们启动Skyline ME7的时候，电池组的温控系统也会启动。如果过热，系统需要冷却电池组。这就涉及到车辆热管理的另一部分，BMS电池管理系统。

BMS电池管理系统的测试主要是关于电池组在车辆不同状态下的安全和能耗性能，包括充电、高速行驶、启动等。工程师将首先设定每个状态下电池组的最高温度值。达到该值后，冷却系统将开始工作。工程师将记录触发机制、冷却性能和能耗性能。

BMS电池管理系统的冷却和开启条件在不同的车辆状态下是不同的，例如行驶状态下的开启条件是38摄氏度，根据电池组充放电状态的不同进行标定，达到最优选择。工程师还告诉我们，Skyline ME7的BMS电池管理系统会每隔一段时间进行一次自检，他们正在考虑将自检数据传输到云端，让用户随时查看车辆状态，车辆电池系统会及时报警。我觉得这对于担心电池安全的用户来说，无疑是一个定心丸。希望这个配置能在量产的时候在配置列表中游走。

●什么是耐力测试？

整车高温天气试验又称耐久试验，是高温试验中非常重要的试验，主要测试车辆在实际道路上行驶时的可靠性和稳定性，试验内容包括车辆的相关零部件以及车辆各零部件软件的运行性能。

其实ME7在天空中的续航测试很早就开始了。第一批PT车到目前为止已经跑了22.4万公里，经历了极其寒冷潮湿的天气。这一次，干热极端天气试验完成。事实上，工程师们每天都在非常努力地工作，做很多枯燥和辛苦的工作，考虑到消费者在汽车环境中最恶劣的条件，从而保证车辆的性能和安全。

目前，这些软件的策略和校准仍在不断调试中。天际线工程师每天都会和上海R&D中心的同事一起研究数据报告，发现问题，重现问题，解决问题。近期，Skyline ME7将前往高原地区进行实验，完成其“三高”实验。

●全文总结:

从Skyline ME7高温测试的经历中，我知道Skyline团队中的很多工程师都是传统汽车品牌OEM中经验丰富的工程师。对于质量控制，他们可以将以前的经验延续到Skyline，这将有助于提高产品质量。总的来说，Skyline确实是一家做实事的造车企业，在研发、测试、建厂方面没有懒惰。虽然第一款产品要到2021年才会与消费者见面，但Skycar正在布局一个大局，从ME7到iMA架构，从三元锂电池到固态电池研发，从前端销售到售后销售，这一切都涉及到了。Skycar是把自己的树的根向下向外扎，未来长成参天大树的潜力很大。