由前奔驰工程师调校 聊比亚迪宋MAX底盘

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宋MAX（查成交价|参配|优惠政策）是目前比亚迪最畅销的车型，月销量超过1.4万辆，可谓爆款。宋MAX受欢迎的背后，与汽车富有表现力的Dragon Face设计不无关系。该车的设计语言出自德国著名设计师沃尔夫冈·艾格之手。无独有偶，宋MAX的底盘调整也是由德国人来处理。前奔驰底盘调校工程师汉斯·柯克给了宋MAX全新的DNA。今天我们来看看宋MAX底盘调整的内幕。

●汉斯·柯克给比亚迪带来了哪些变化？

来自德国的汽车底盘工程师海因茨·凯克在戴姆勒集团工作了20多年，负责奔驰和smart品牌旗下一系列车型的底盘开发和调校。2010年，汉斯被派往中国，负责奔驰和比亚迪合资的腾势（查成交价|参配|优惠政策）电动车的底盘开发。2021年，汉斯正式加盟比亚迪，担任比亚迪首席底盘调校专家。他主导了新一代唐、宋、宋DM、宋MAX等车型底盘的研发和调整。

我第一次见到汉斯是在比亚迪试车场的底盘标定车间。汉斯看起来比实际年龄年轻得多。和我见过的外国工程师相比，汉斯属于比较健谈的类型。除了乐于谈论家庭事务外，他还总是大谈底盘技术。可能他在奔驰工作多年，对奔驰有感情。我问他最喜欢的车型，他说是S级Coupe。看来汉斯虽然当了很多年的父亲，但他那颗躁动不安的心并没有改变。这位热爱奔驰的德国工程师给比亚迪带来了哪些变化？我们继续聊。

随着中国汽车市场的逐渐成熟，很多人都开始拥有自己的第二辆甚至第三辆车。他们对新车的关注不再仅仅是设计、配置和价格。车开不开也是一个很重要的考虑因素。因此，“为下一场比赛努力练习”的计划被比亚迪提上了日程。

推荐大家看看今年比亚迪车型的评测或者试驾文章，比如本文主角新一代唐或者宋MAX。你会发现过去比亚迪底盘的弱点突然有所改善，底盘调校在平衡性方面有明显提升。这就是汉斯给比亚迪车型带来的改变！

●汉斯如何提升比亚迪车型的底盘性能？

加入汉斯比亚迪后，在底盘调校的开发过程中做了很多改进和优化，其中开发前期的轮胎选型和原型车底盘调校是两个重要的新内容。目前比亚迪单车型底盘调整需要6个月。分析基准车并设定调整目标后，首先要做的就是为新车选择合适的轮胎。比亚迪将与轮胎供应商合作推进这项工作。

轮胎选择需要综合考虑轮胎滚动阻力、耐磨性、胎侧支撑性能、抓地力、静音性能等参数。，因此轮胎供应商需要调整胎体结构、橡胶配方和花纹块设计，这非常耗时。因此，轮胎选择越早，整个底盘调整项目的开发周期就越短。在宋MAX的轮胎选型过程中，工程师对供应商提供的轮胎样胎体结构提出了修改建议，改变了胎侧的支撑特性，更好地平衡了车辆的操控性能和乘坐舒适性。

除了工艺优化，测试设备的保障也是必不可少的。比亚迪的底盘调校K&配备了悬架K & amp试验台，可以测量悬架系统四轮定位参数在运动过程中的变化曲线，从而为底盘调校提供数据参考。

在大型货车上，除了加工阻尼阀系统的零件、装配阻尼器、给阻尼器充油充氮外，还可以测试阻尼器的阻尼曲线，为阻尼阀系统的调整提供数据支持。车内还有空调节，底盘调节器可以在舒适的工作环境下工作。

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《减振器阻尼曲线试验台的工作条件》

这台机器是调节减震器的好帮手。调整减震器后，需要用这台机器进行测量，以确保减震器的阻尼特性与预期一致。

●要成就一番事业，先定一个小目标！

汉斯的到来确实提升了比亚迪底盘的综合性能，但面对同行的激烈竞争，没有目标。汉斯，50岁以上资深底盘工程师，目标是在2020-2025年让比亚迪的底盘调校水平与奥迪、奔驰、宝马持平。

很多人会觉得这个目标似乎有点高，但在我看来，并不高。过去中国品牌汽车底盘水平低，主要问题不是机械设计或制造工艺，而是调校经验和开发过程。比亚迪邀请汉斯负责旗下车型的底盘调校大旗，正是他丰富的底盘调校经验吸引了他的目光。有了经验的支撑，底盘调校水平的提升自然是势不可挡。

●实现超越不是一蹴而就的。

既然汉斯这么有经验，那他就把比亚迪的车调了两年。为什么比亚迪的新车不能马上达到ABB的水平？Hans认为，目前比亚迪车型采用的悬架结构，通过调整在性能上还不足以与ABB相媲美，需要等到基于比亚迪SEA平台的下一代车型。新SEA平台下的高端车型有望采用H型下控制臂的后悬架。与目前比亚迪车型使用的多连杆后悬架相比，这种悬架动力性能更好，可调空区间更大，能够更好地平衡底盘的操控稳定性和乘坐舒适性，是实现与ABB平起平坐的基础。

汉斯这两年的工作，其实就是完善比亚迪底盘调校系统的流程，补齐比亚迪现有底盘调校的不足，提升其综合性能。宋MAX诞生于这一时期，它的底盘也有这一时期的特点——与之前的比亚迪车型相比，底盘的综合性能有了明显的提升。在“短板修复”阶段，汉斯的目标非常明确，即在不大幅改变现有比亚迪车型悬架结构设计的情况下，提升车辆的乘坐舒适性，同时通过优化转向系统，改善车辆的转向手感，提升车辆的操控性能。

过去，比亚迪走的是自给自足的道路，渴望自主设计生产汽车的每一个零部件。如今，中国汽车市场竞争激烈，自给自足的道路R&D周期长、R&D成本高、无法达到行业顶尖水平等弊端开始凸显。因此，在掌握了汽车设计制造的核心技术后，比亚迪逐渐将国际知名的零部件供应商引入自身体系，通过提升自身产品实力、缩短产品推出周期来把握市场机遇。这是未来实现突破的重要一步。

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●宋MAX底盘调校内幕

从以上可以看出，提升乘坐舒适性和转向手感已经成为宋MAX底盘调校的重要目标。汉斯是如何实现调整目标的？让我们看看下一所中学的门口。

事实上，这种弹簧偏置设计在行业内已经使用多年，汉斯在奔驰工作期间也学习过这种设计方法。汉斯认为，在底盘调校领域，经验积累和理论知识一样重要。经验积累到一定程度，才能很快找到解决办法。

液压方向助力系统可调范围小。为了保证车辆在高速行驶时有更稳定的转向感受，给驾驶员更强的操控信心，在低速方向助力方面做了一定的妥协，所以宋MAX的方向盘在低速时会偏置。汉斯透露，未来，宋MAX有望推出搭载电动助力转向系统的车型，而新车型的方向盘将实现低速轻盈、高速稳健的手感，进一步满足市场需求。

宋MAX有6座和7座的车厢布局。为了让第三排乘客拥有更好的头部空舱，宋MAX的车身地板后部设计得更低，这使得带有空舱的扭力梁后悬架成为首选配置。由于扭力梁后悬架结构简单，可以在车辆最终装配过程中直接安装在车身上，不需要像多连杆后悬架那样进行分总成安装再安装在车身上，简化了车辆装配过程。扭力梁后悬架结构简单，使其具有优异的可靠性和耐久性，维护成本非常低。

当然，任何事情都有两面性。由于扭力梁后悬架的结构特点，两侧车轮的跳动会相互影响，车辆通过不平路面时车身摇摆会更加明显，对后排乘坐舒适性会产生一定的负面影响。汉斯认为，每种类型的后悬架都有其优缺点。作为一名底盘调校工程师，我们应该尽最大努力优化缺点，达到更好的综合性能。通过适当增加减震器在某些工况下的阻尼，可以抑制车轮跳动相互影响引起的车身抖动，优化乘坐舒适性。

最终，底盘调校团队通过修改前悬架转向器转向杆与转向节的连接位置，调整后悬架扭力梁纵臂与车身的连接位置，解决了宋MAX的操纵稳定性问题。

Hans强调，宋MAX作为一款家用车，无论是直线行驶还是曲线行驶，或者在不同的车速下，其转向响应都必须尽可能线性。具有线性转向响应的车辆更易于操作和使用。

由于底盘结构的复杂性，各种参数和性能会相互影响。在调整底盘时，有可能提高车辆在桩周围的性能，同时打破前后悬架的跳动平衡。完美的底盘标定过程，可以最大限度地避免上述看不到一物看不到另一物的情况。

出于好奇，想看看底盘工程师是如何进行绕桩试验和麋鹿试验的。于是我让汉斯开车去考试，我坐在副驾驶位上观察学习。媒体编辑做这两个测试是不是更好？还是汉斯更好？我可以负责任地告诉你，汉斯比别人强。20多年试驾的肌肉记忆和对测试项目的清晰理解，让汉斯在车辆方向和油门控制上非常标准，车辆通过桩筒区域的速度和路线都非常稳定，是长期训练者无法企及的。

●全文总结:

目前基于比亚迪现有底盘平台的车型还处于短板阶段，通过优化开发流程可以提升新车型底盘的综合性能。未来基于SEA平台的高端车型将会发生底盘综合性能的质的飞跃。SEA platform的新车预计将配备带有H形下控制臂的新型多连杆后悬架。这种后悬架设计与目前比亚迪车型使用的多连杆后悬架相比，动力特性更好，可调空区间更大，可以更好地平衡底盘操控稳定性和乘坐舒适性。我们会持续关注比亚迪SEA平台相关信息，敬请关注。

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