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2021年7月1日，C-NCAP推出2018版管理细则，比之前被称为“五星批发部”的2015版C-NCAP有更严格的标准。那么，在新管理规则的测试条件下，哪些车的成绩不好呢？今天我们来看看C-NCAP2018管理规则下那些碰撞测试成绩差的车型。

与E-NCAP的测试规则相比，C-NCAP增加了行人保护和主动安全的测试内容，但难度没有E-NCAP大，完全没有儿童保护的测试项目。总的来说，与去年的E-NCAP测试标准相比，2018版C-NCAP的难度还是比较低的，更别说2021年E-NCAP还会大大增加其碰撞测试的难度。

截至目前，根据2018版管理细则，参加C-NCAP碰撞测试的车型共有46款，其中成绩最差的有两位明星，共计7款车型，均来自中国品牌。对于总分超过5星的，2星的分数也不差。今天，让我们来看看为什么这七款车型在碰撞测试中获得了2星的评级。

2018版规则实施一年多来，共有6批次46辆车参加碰撞测试，其中7辆获得2星，8辆获得4星，其余均获得5星或5.5星。第一批测试有三款2星车，但最后一年只有三款车型拿到2星。这样看来，中国各大品牌也在适应C-NCAP2018的管理规则，有针对性地提升业绩。

接下来，根据测试的不同项目，我们对这些只有2颗星的模型进行拆分分析，看看哪些项目失分更多。因为每个项目的总分不一样，根据得分率，我们把60%以下的分数定为不及格，归类为考试成绩差。

-正面碰撞测试结果不佳

一般来说，传统车企在全正面碰撞这个项目上应该不会有太多问题。毕竟这个测试已经有很长时间了，要求也比较低，所以对车企的挑战并不大。然而，在7款2星车型中，有两款车在这个项目中的得分仍然不到60%。

1)云量π3 2018尊贵单色版

首先是2018款多云π3尊贵单色版。目前这款车型已经停产，2019款车型全部在售。它在正面碰撞测试中获得了59.65%的分数。如果四舍五入，其实可以达到60%，很可惜。

其实云度π3（查成交价|参配|优惠政策）在这个项目中接近60%的得分率。如果没有被中控锁扣一分，可以通过考试。这一条被划分为压死骆驼（查成交价|参配|优惠政策）的最后一根稻草，我也希望杜云在模式改变的时候纠正这一点。

2)东风风行T5 2018款230T CVT智能享受型

如果说杜云汽车在完整的正面碰撞测试中失败了，原因可以推卸为“新兴品牌在安全方面没有深度积累，存在一些不足”，那么东风丰星作为本次项目中失败的另一款车型，可以说连一个看似合理的理由都找不到。毕竟也是传统代工。它怎么会在这个项目中失败？

答案可以在单项测试降分项中找到:与云度π3相比，只扣了1分，这里流行的T5扣了多达2分，因为后排假人的腹部下潜，说明座椅和安全带对乘客的约束不足，在碰撞中很难保护乘客；驾驶座失败，难怪头部得分为0，胸部得分不到20%。你要知道这两个细分加起来多达10分，占全正面碰撞测试总分的一半。所以这个项目的得分率只有35%也就不足为奇了。

-40%正面碰撞测试结果不佳。

如果看到前面全正面碰撞测试中表现不佳的两款车型，你会下意识地认为正面40%碰撞测试中表现不佳的依然是云量π3和人气T5吗？不，在这个项目中表现不佳的两辆车与全正面碰撞测试中的完全不同。

1)江淮iEV7S 2019豪华智联型精装版

作为JAC纯电动汽车，iEV7S在全正面碰撞测试中得分超过60%，但在难度更大的正面碰撞测试中仅获得55.11%，不尽如人意。最重要的问题是后排乘客。

所以从分数来看，前排其他项目的分数除了胸部分数较低外，都还算不错。但是后排头部、颈部和胸部都是0分，基本意味着在40%正面碰撞中，后排座椅和安全带都不能给乘客带来任何保护，非常危险。对于传统代工的江淮来说，有这样的成绩确实不合适。

2)博骏2019款性能版1.5T CVT驱动型

和JAC iEV7S一样，野马博骏在全正面碰撞测试中也没有问题，但只发生在正面40%碰撞测试中。

前排的脖子和胸部得分都是0。和JAC iev7一样，后排座椅和安全带也不能给乘客带来任何保护，非常危险。这是厂商后期升级开发时需要注意的问题。

-鞭打测试结果不佳

甩尾试验是模拟座椅被追尾后对驾乘人员的保护作用。虽然很多人不把它当作等同于正面偏置碰撞的重要测试，但它的重要性不言而喻。毕竟在路上被追尾是很多主动安全系统无法避免的。

1)云量π3 2018尊贵单色版

云π3在鞭打测试中的得分率为59.8%，与全正面碰撞测试相同，几乎有可能获得及格分数。但是在下颈部负荷部分有非常明显的损失，所以整体评分并不好。

2)北汽新能源2018 EX360新版本

北汽新能源2018款EX360新版本目前处于停售状态，鞭打测试是其在C-NCAP首个未通过的项目。作为一家传统汽车公司，BAIC在正面碰撞中获得及格分数并不奇怪。但令人惊讶的是，它在鞭打测试中的得分只有4.8%！

和云量π3一样，EX360也因为有前排安全带提醒装置而多得了1分，其他像第二排安全带提醒、侧气囊、气帘都没有。

3) JAC iEV7S 2019豪华智尊精装版

江淮iEV7S鞭笞测试也失败了，确实有点出乎意料。但是，如果你看看考试中各种项目的分数，你会发现成绩并没有那么差，所有的分数都不差。5分满分为4.543分。

4)博骏2019款性能版1.5T CVT驱动型

野马博骏在鞭笞测试中的得分只有23.28%，是除北汽新能源EX360外得分最低的。虽然没有江淮那样的扣分项目，但三个测试项目的得分率都没有超过50%，足以说明某些问题。

一些传统厂商在鞭笞测试中的失败出乎所有人的意料，这也可以从另一个方面说明，目前的C-NCAP并不是以往的低难度碰撞测试系统。即使是不容易出现问题的鞭笞测试，也可能存在出错的风险。

-行人保护测试通常很差。

行人保护试验主要模拟车辆与行人碰撞后对行人造成的伤害。总分分为三类:头型、腿型、分项。与欧洲E-NCAP的类似项目相比，仍然缺乏骨盆测试。一般来说，可能没那么难。

1)云量π3 2018尊贵单色版

2)北汽新能源2018 EX360新版本

3)北汽昌河A6 2018款1.5L CVT豪华版

同样是2星评级车型，但北汽昌河A6 2018款1.5L CVT豪华版各方面似乎都不差。今天的名单中，只有行人保护测试未能获得及格分数。可以说是一款没有明显短板的车型。

4)东风风行T5（查成交价|参配|优惠政策） 2018款230T CVT智能享受型

行人保护项目是东风风行T5的第二个失败项目。和大多数其他品牌一样，它在腿型上得分不错，失分很少，主要是头部造型。

5)SWM斯威尼G01 2019款1.5T自动智能UP

和北汽昌河A6一样，SWM Sway G01 2019款1.5T自动智能UP也首次出现在该榜单中，显示其前四项测试得分均在60%以上，似乎没有明显的缺点。但在行人保护方面，其得分率仅为32.92%，并不理想。

6)博骏（查成交价|参配|优惠政策）2019款性能版1.5T CVT驱动型

以上行人保护测试有问题的六款车型，无一例外，腿型保护较好，头型保护较差。马博君也不例外。满分3分的护腿拿到了2.788分，表现还不错，但头型测试12分只拿到了3.375分，很拖后腿。

基于以上六款车型在行人保护测试中的表现，我们有理由相信，中国品牌汽车发展中最大的行人保护问题就是头部的保护。虽然这些车型都在成本控制之下，不能使用行人保护安全气囊、主动式引擎盖等配置，但工程师是否需要考虑材料和造型来降低行人受伤的风险？

——主动安全系统加载速率有待提高。

主动安全系统满分15分。虽然之前总分占比不高，但是从2021年开始，想要拿到五颗半星的分数，主动安全系统必须要拿到72%以上的分数，这并不是太难。

随着车辆被动安全水平的不断提高，似乎避撞已经成为E-NCAP等研究机构督促车企提高车辆安全性的一种手段，而这需要通过提高AEB等主动安全系统的装载率来实现。我们可以看到，在C-NCAP对五星/五星半车的评级标准中，逐年提高主动安全最低得分率，也可能是督促国内车企提高这些辅助系统装载率的手段。

总结:

所谓幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞测试中，五星半和五星的车型表现基本相似:各方面都不错；2星的车型真的不一样。总的来说，最大的问题是鞭打测试、行人保护测试和主动安全。因此，中国品牌如果想在未来的C-NCAP碰撞测试中取得更好的成绩，这些项目也不能成为很大的拖累。