那些混合动力教我的事 试驾本田Insight

本田Insight 参考价：未上市

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今天，我们不谈高科技。我不打算探究i-VTEC发动机内部的细微之处，也不想讨论IMA集成电机辅助系统所强调的轻量化和小型化的需求。CVT系统的高传动效率和平稳的换挡动作也不是本次测试报告的重点。在这里我只想和大家谈谈本田Insight（查成交价|参配|优惠政策）教给我的东西。

★注:本文整理自U型车作者:董星瑞（查成交价|参配|优惠政策）摄影:李若男

●蓝绿之争

驾驶Insight一路从高雄到垦丁，最有意思的不是Insight的动力或操控表现；路上最吸引我的是Multiplex仪表盘的上层，有时候仪表的背光会从蓝色变成绿色。一路走来，我不时关注仪表背光的蓝绿色变化。一方面，我仔细调整了右脚踩油门的动作。我深深害怕，如果不小心把背光颜色从绿色改成蓝色，节能性能又会大打折扣。

在追求燃油效率和环保排放的道路上，本田工程师不仅依靠IMA集成电机辅助系统，原厂也深信驾驶本身就是影响整体效率的重要角色。良好的驾驶习惯和节能意识，加上IMA集成电机辅助系统，是Insight追求动力效率的最佳方程式。

为了辅助和教育用户最佳的驾驶习惯和方式，Insight专门打造了ECO Assist节能辅助系统。可变仪表板背光是生态辅助系统的一部分。事实上，-ECO Assist节能辅助系统集成了三大强大工具——ECO自动节能模式、guide节能guide功能和scored节能评分功能，而guide节能指导功能是Insight与驾驶者最紧密的互动。

Guide的节能导向功能可以细分为两部分，其中一部分是Multiplex仪表盘的可变背光设计。工程师选择最简洁易懂的颜色变化来指导当前油门踏板模式的驾驶效率。多路仪表板的背光颜色将在蓝色和绿色之间变化。理想低油耗驾驶时，仪表背光会以醒目的绿色显示。当平稳加速或减速时，背光会在中间显示蓝绿色阴影。当驾驶尝试更加激烈时& # 8203；突然操作油门或刹车，转向深蓝色仪表背光，提醒驾驶员该稍微关闭油门了。

可变仪表背光的设计在实际驾驶中非常有用。仪表本身的水平高度恰到好处，略高于方向盘上缘的位置，驾驶员只需用眼角检测仪表提供的相关信息。清晰可辨的颜色变化也让驾驶员第一时间知道车辆当前的油耗情况，这是一个精心设计的人性化设计。

●保持节能的界限，起步慢一点。

在这次试驾之旅中，我最想的是如何让仪表盘保持绿色背光。南部从高雄到垦丁的路上，除了一开始的国道路段，还会进入俗称平安公路的省道路段。虽然大部分省道都是直行高速，但是经过乡镇时不可避免的要停车等红灯。绿灯启动的时候，确实是开车最大的考验；1.3升i-VTEC发动机和IMA集成电机辅助系统的组合，综合输出约为98马力和17.1千克/米的扭矩。一般在开始加速时，可以感受到2000 rpm以上的发动机转速区域涌现出充沛的扭矩，明显带动车身前进。

想要在起步阶段保持节能驾驶模式，油门踏板范围需要格外细腻小心；不过在加速反应方面，小排量发动机和电动机的结合会让Insigh的起步显得有些慢。如果你想迈轻快的一步，多加油门拉高车速，那么仪表盘会提醒你用蓝绿色甚至蓝色背光开车，你已经跨越了“节能”的边界。

刚开始有些“挣扎”之后，接下来的中高速路段让我轻松了一点。车速提高到巡航速度后，我能够轻松地将仪表盘控制在绿色背光的范围内。在再加速的过程中，准确把握加速器的深度，保持蓝绿色的背光颜色并不难。如果与巡航控制系统相结合，即使在略微上坡的路段，Insight也能保持节能驾驶的状态。

●长条形图标辅助节能驾驶。

除了直观的仪表背光guide外，guide的节能引导功能还可以利用下层仪表中央的i-MIS智能多功能信息系统，引导驾驶员节能驾驶。在该guide节能引导功能中，驾驶员可以通过长条形图的方式，以更准确的信息来判断驾驶情况是否节能。节能图从屏幕中央分为两部分，右边为加速时的显示区，左边为减速时显示驾驶操作是否得当。

对应绿色、蓝绿色背光等节能驾驶模式，i-MIS屏幕上的长图标大部分落在net 空的黑色区域，根据油门踏板的深度长短不一；如果故意加大油门，条形图标会延伸到方格背景块，告诉驾驶员当前油门踏板模式不符合节能类别。

此外，条形图标还可以显示制动操作是否合适。如果没有正确把握制动距离，红灯停车时制动踏板踩得太粗太猛等。，条形图标会粗暴地驱动方格地面块，清楚地告诉这样的制动操作不合适。仔细确定与路口或前方汽车的相对距离，提前放开油门，缓慢平稳踩刹车减速，既让车内乘员享受舒适的驾驶体验，又减少了多余动能的浪费，避免了轮胎和刹车片不必要的过度磨损。

● ECON自动节能模式

在教授驾驶的同时，ECO Assist节能辅助系统的另一个功能——ECON自动节能模式也可以看作是纠正驾驶习惯的工具。ECON自动节能模式通过对车辆自身多项功能的自动调节，集成了发动机输出控制、变速箱逻辑、气缸静止、电能再充电效率、恒温空调节等功能，最大限度地发挥混合动力系统的效率。

按下方向盘柱左侧突出的绿色“ECON”按钮，i-MIS屏幕上会显示“ECON ON”字样和图标，仪表盘左上角会显示绿色“树苗”图标，表示ECON自动节能模式已开启。当ECON模式打开时，最明显的区别是发动机和节气门之间的相互作用。在开启ECON模式之前，发动机转速和驾驶油门踏板之间的反应相当准确迅速，感觉两者之间没有间歇。从油门踏板的初始行程开始，发动机就能跟上驾驶意图，迅速拉高车速。

但是在开启ECON模式的时候，我试着以同样的幅度踩油门，但是发动机好像故意忽略了油门的前行程，发动机转速的提升也是适中的。同时，配合CVT无级变速系统的换挡操作，Insight的加速动作显得流畅顺滑，尽量杜绝过度粗暴驾驶踩油门的方式，从而达到燃油经济性和节能性的需求。

另一方面，ECON自动节能模式还采用怠速熄火系统，在车辆静止时节省油耗。等待红灯时，怠速熄火系统会根据车辆当前电池容量决定是否临时停缸并停止发动机运转。刹车减速至车辆完全静止后，怠速熄火系统将暂停发动机运转，只留下空音响系统工作。当驾驶员松开制动踏板时，系统会快速平稳地重新启动发动机，使驾驶员可以立即踩下油门，向前起步。

●开车就像玩电动游戏，计分节能计分功能逐步升级。

ECO Assist节能辅助系统的最后一个环节，也是激励驾驶员遵循“绿色边界”的关键，是Insight独有的Scoring节能评分功能。顾名思义，记分节能记分功能就是以数据化的方式对驾驶员的驾驶习惯进行记分。行车过程中，i-MIS屏幕会同步显示“ECO Guide”评分画面，使用具有环保含义的“树苗”图标分5、10个阶段进行评分。随着驾驶节能习惯的提高，树苗也会一步一步的跟着它生长。

每次行驶结束，停车关闭发动机后，i-MIS屏幕会显示本次行程累计的“ECO Score”节能得分。每积累5棵完整的幼苗就能更上一层楼；随着ECO Score节能评分的积累，车主也可以从最初的单树苗逐渐升级为两树苗，最终完成三级节能评级。如果继续扣除本次行程的驾驶分数，最终的ECO Score分数也可能会降低。

积分提升系统就像一个电子游戏，真的激发了我的斗志。我想试试这个试驾两天一夜，最后得到几棵“树苗”的评价。除了动态拍照时稍微提速，用方向盘换挡拨片控制模拟档，几乎一直开启ECON自动节能模式，不时将目光移向Multiplex仪表盘上层，仔细控制右脚幅度，让仪表背光尽可能保持在绿色或蓝绿色范围内。

但是Insight的Scoring节能评分功能确实存在一些挑战。在省道上，我大多使用巡航控制系统来保持速度，可以快速积累树苗数量，并立即达到五棵树苗的等级。但是由于拍照的需要，车辆停在不熄火的情况下，树苗的数量也减少了。动态拍摄过程中，刻意加大油门操作和激烈的刹车踩踏也让节能评分节节败退，消耗了几乎一棵半树苗。可惜的是，尽管我一步一个脚印，对右脚的控制格外细致，但这次Insight测试的总结显示，我累计的职业得分还是5棵树苗，没有机会晋级到2棵树苗的水平。

●节能效果取决于驾驶。

彻底体验了ECO Assist节能辅助系统，加深了对Insight的理解。以前一直以为Hybrid车型采用了车厂最先进的动力技术，辅以全方位的节能设备，让各类驾驶者都能达到比传统汽柴油车型更好的油耗表现。

然而自Insight身上，我却看到Honda不同的节能思维。在精进自身动力系统与空力效应的同时，Honda更强调驾驶人对于整体油耗的重要性。如何教育、引导车主的驾驶习惯，反倒是我在Insight身上所看到的节能思维。经由ECO Assist节能辅助系统的养成，驾驶可在追求节能成绩乐趣的同时，潜移默化地改善自身的驾驶习惯；细腻收放的油门踩踏，轻柔和缓的煞车操作，随着节能成绩步步晋升，不知不觉中，车辆的油耗效能也能同步增进，达到人与车之间最佳的节能驾驭互动。