似曾相识的新成员 测试长安逸动PLUS

逸动PLUS 参考价：7.29万起

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有些人人生第一次见面，会有一种熟悉的亲切感。通常，这些人会是你很熟悉的人的兄弟姐妹。他们长相或举止相似，所以一见面就会给你一种似曾相识的感觉。这种情况在汽车行业比较常见，越来越多的车辆在同一个平台上。新产品推出时，同样平台的其他成员也会被看到。我们今天测试的逸动PLUS（查成交价|参配|优惠政策）就是这种情况。作为一款新车型，它的外观确实让人耳目一新，但是仔细品味之后，我们发现其实可以找到和兄弟车型相似的家族基因。让我们看看这辆车的特点。

●外观:前卫动感

逸动PLUS来自长安蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）NE平台，整体尺寸与现在的逸动相当，只是车身长度增加了20毫米，动力配置基本相同，但外观和内饰设计都符合长安PLUS家族，造型更加前卫，视觉冲击力丰富。

新设计的前脸给人的第一印象会更加凶猛。同时，带有黑色网状前格栅的锐利大灯是一个非常激进的组合。车身侧面线条保持了易逸原有的三段式设计，3D立体感比较强，尤其是前后轮拱和后轮眉上的肩线给人动力十足的感觉。

尾部也进行了重新设计，两侧尾灯由镀铬饰条连接，迎合了目前贯穿式尾灯的趋势。后机壳装饰有两个排气口。其实排气管一共采用了一侧两个出口的布局。

17英寸的轮圈非常动感，与车身相得益彰。轮胎方面，我们试驾的车型使用的是朝阳轮胎，SU318a系列更适合SUV车型。当然，汽车也可以使用这种轮胎，同级别竞争产品大多使用汽车轮胎。在后面的测试环节中，我们还会提到这款轮胎的性能。

●内饰配置:充满科技感

进入车内，逸动PLUS再次给人一种熟悉的感觉，类似于看到缩小版的CS75 PLUS内饰。整体设计为长安PLUS家族风格，与目前的逸动相比仍有显著进步。首先设计感和科技氛围要提升很多。其次，在材料和工艺方面，应该说不会逊色于同级别合资品牌，整体的品质感会有所提升。

骑行空方面，逸动PLUS的整体表现已经达到了同级别主流水平，其中后腿空较为宽松，纵向距离较长，整体空感比较宽敞。

在技术配置上，逸动PLUS可以说达到了同级别的标杆水平。时下流行的4G车联网、手机远程启动、蓝牙钥匙、带行车记录仪功能的全景影像、全速自适应巡航、语音控制、高德地图一应俱全，并且提供了大量的免费流量，让车主用车更加方便。当然，性价比取决于最终定价。接下来看看会不会有惊喜。

●驾驶体验:动力充足，定位舒适

逸动PLUS提供两种动力配置:蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机。今天我们试驾的1.4T车型，其发动机动力参数在同级别同排量的竞品中处于领先地位。传动系统采用7速湿式双离合变速箱，理论上是一种更注重经济性和操控感的配置。悬架方面，和现在的逸动一样，前麦弗逊后扭力梁悬架也是同级别中常见的类型。

逸动PLUS使用的动力系统之前已经搭载在逸动1.4T蓝鲸版上，动力性能非常接近。打开过蓝鲸版的朋友再次打开逸动PLUS会有一种似曾相识的感觉。一上手就能体验到这款车的转向手感相当轻盈，方向盘的转向范围也比较大，从最左转弯到最右转弯大概2.8圈。在转弯多窄的停车场行走，转向轻松灵活，身体反应足够灵敏。从一开始开车离开停车场就非常容易。这样的调整设置，无疑会让如今越来越多的女司机满意。

当然，在这个大转向比的设置下，虚拟位置太大，遇到一些大弯道或掉头时，方向盘的转向范围太大。而且随着车速的提高，方向盘的转向阻尼并没有明显变重，所以在高速行驶时需要保持专注。

动力性能卓越。虽然是涡轮增压发动机，但加速时没有感觉到任何涡轮迟滞，动力输出平稳，容易控制。而且它已经能够在1,500 rpm的低速范围内输出260 Nm的最大峰值扭矩，在同级别同排量的发动机中处于领先地位，启动加速时无需担心动力问题。当进入100公里/小时以上的高速范围时，发动机通常需要在3000转/分以上才能保持足够的加速能力。S档挂档后，变速箱保持在3000转/分以上方可换挡。如果速度不断提升，整体动力性能会有明显提升，尤其是在高速范围内，可以给你更直接更快速的动力响应。S挡更适合在高速路段使用。

事实上，在如今的中国品牌中，找到一个强大的引擎并不难。很多自主研发的发动机在动力上可以超越合资品牌的竞争产品，但在传动系统尤其是变速箱方面还是有所欠缺。逸动PLUS采用了7速双离合变速箱，大部分情况下可以让发动机的动力自然流畅的传递，但有时候双离合变速箱也会出现一些常见的问题，比如一档升起二档起步时会有点冲，低速跟车时1-3档之间的选挡会有点犹豫，换挡不够清脆利索。

不过逸动PLUS变速箱和一般的双离合变速箱有点不一样，它的换挡速度不是特别快，但在高速行驶时能保持动力输出连贯流畅，4挡和7挡之间的切换也很默契。在平坦的路段行驶，给人动力充足、加速轻快的感觉。

自适应巡航性能值得一提。搭载逸动PLUS的自适应巡航系统在体验上与同级别的竞品略有不同。下面距离的设置会直接显示距离前车多少米，而不是像其他品牌一样显示多少个“方块”，这样会让用户更直观的了解到距离前车的距离。

对于一款注重家庭体验的车来说，悬架的舒适性是关键。逸动PLUS在底盘调校上真的很照顾乘客的舒适性，并且有很好的滤振性能。遇到一些坑洼时，能更好地化解路面传来的各种破碎震动，同时在通过密集的减速带时，能保持车身稳定舒适。但是，这种悬架调整的另一面是，驾驶员在操纵性能上不会感到太舒服。在连续弯道或紧急变线的情况下，车身反应不是特别灵敏，转弯时车身侧倾会大一点，轮胎的极限也不高，时刻保持警惕。

最后说说不同的驾驶模式。系统提供的三种模式主要是动力感受不同。在运动模式下，车辆会感觉“兴奋”很多，每次转弯都需要提高转速，适合高速路况。但是低速行驶时，换挡会有点“冲动”，难以控制。ECO模式更适合在拥堵路段行驶，尤其是低速时，1-3挡之间的切换感更流畅，乘坐舒适性也优于其他两种模式。如果是和家人一起出行，可以考虑多使用ECO模式。正常模式相对适中，适合不想切换驾驶模式的朋友。接下来，让我们看看性能测试如何。

◆0-100公里/小时加速:9.26秒

在性能测试环节，逸动PLUS的表现基本符合我们的预期。同时，我们也发现了该车可以改进的一些细节。让我们来看看。首先，加速测试。根据规范，我们关闭了车身稳定系统和空调节，切换到运动模式，从弹射开始。实际上，当加速踏板和制动踏板同时踩下时，车辆可以以2300转/分的最大速度启动。松开制动踏板后，前轮明显打滑，并伴有一定程度的扭矩转向，前轮除打滑外还会左右轻微摆动，对加速时间产生不利影响。经过多次测试，逸动PLUS从0到100 km/h的最快加速是9.26秒。

从起步姿势看，前悬架明显拉伸，前轮抬起，起步瞬间前轮开始打滑。图为前轮转动较快。应该说，这套朝阳轮胎的抓地力还是稍有欠缺。车辆启动后，发动机通常在转速接近6000转/分时升档。结合加速曲线，变速箱从1挡换到2挡需要很长时间，影响加速的平稳性。在实际测试中，无论是D挡自动换挡还是手动换挡，1挡换挡到2挡时都比较拖。变速箱的调整明显牺牲了换挡速度来保证平顺性，也影响了加速测试。

同级别中，相比1.5T竞品会慢一点，但相比排量较小的自然吸气发动机或涡轮增压发动机的竞品会有明显优势，基本处于中级水平。如果换上更好的轮胎，变速箱的调整可以更激进，相信它的加速性能应该会更好。

◆ 100-0km/h制动:40.06米

在制动测试中，逸动PLUS表现还算不错。经过多次测试，制动系统虽然经历了一定的热衰退，但平均制动性能保持在40米左右，在同级别中也处于中上水平。

从制动体验来看，逸动PLUS在完全制动时依然保持直线制动轨迹，车辆保持平稳可控的态势，制动效果也符合其城市家用车的产品定位。

●总结

通过这次试驾，我们可以看到逸动PLUS相比目前的车型在品质感上有了明显的提升。首先外观几乎完全脱胎换骨，看起来时尚动感，同时又能给消费者带来视觉上的新鲜感。内饰的进化是最重要的，也是车主和乘客可以体验品质提升的地方。设计迎合了当下的潮流，同时在材料和技术上可以说达到了合资轿车的水平。语音控制、4G车联网、全景行车记录仪都搭载在逸动PLUS上，无论是功能还是实用性都没什么好挑剔的。

另一方面，在驾驶体验方面，优势和劣势非常明显。优点是舒适性做得很好，悬架调节相对更柔和，可以更好的化解坑洼带来的震动。但通过一些大的减速带时，车身也会有一定程度的晃动，高速时的平稳性和安静性都比较令人满意。动力充足就够了，即使在高速范围内，依然有很好的动力储备，每天在城市里出行也很方便。变速箱应该算是短板。第一档升和第二档升的过程不够平稳和快速。在走走停停的拥堵路段或低速行驶时，偶尔会有挫败感，动力输出不够平稳。整体来看，逸动PLUS作为一款应对城市家庭用车的产品，在舒适性和功能配置方面表现不错，在10万元区间内有着不错的竞争力。其上市值得期待。