驾驶感受棒 试驾长安铃木维特拉旗舰型

创酷 参考价：10.99万起

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如今的换代车型越做越大，恨不得瞬间跨越N级，从而争取更大的市场份额。然而现在，另一种模式给了我们一个很好的教训。这是全新的Vitera。作为Vitera家族的第四代产品，新车尺寸变得更小，并已在长安铃木工厂正式制造。我相信你和我一样好奇。这款全新的Vitera会有怎样的表现？别急，趁厂家试驾会的机会好好感受一下吧。

Vitera提供全新的1.6L和1.4T发动机供消费者选择。前者配备5速手动变速箱，后者配备6速手动变速箱和6速自动变速箱。配置从低到高依次为:进取型、精英型、豪华型、旗舰型。新车定位于小型SUV范畴，直接竞争对手锁定为雪佛兰创酷（查成交价|参配|优惠政策）。今天试驾的是整个系统的顶级车型——1.4T自动四驱旗舰车型，也是唯一配备四驱系统的车型。

●维泰拉汽车历史回顾

到目前为止，Vitera汽车已经经历了近30年的风风雨雨，但只是因为它在中国的知名度低，才让很多人感到陌生。回溯上世纪（查成交价|参配|优惠政策）八九十年代，铃木发现市场上所有的越野车都不是在乘用车的基础上打造的，于是着手打造一款具有时尚都市外观和真正四驱性能的三门紧凑型SUV。它“既有乘用车的乘坐舒适性，又能驰骋在任何地方”。这就是Vitera的起源，也是非常繁荣的城市SUV车型的鼻祖。

Vitera从第三代Super Vitera正式进入国内市场。虽然第一代和第二代车型也通过各种渠道进入国内市场，但真正让国内更多人了解Vitera的，还是这款第三代车型。八年后的今天，新一代国产Vitera来到了我们身边。

●第四代车型新的市场定位:从第三代紧凑型SUV到小型SUV。

相信大家和我一样，第一次看到第四代Vitera的时候都有第一反应。除了外观更时尚之外，尺寸上也比第三代车型小了很多，相应的车型也从紧凑型SUV变成了小型SUV。针对如此大的变化，厂商表示新车的设计延续了Vitera家族的理念，同时根据市场调研和消费者需求，其定位也发生了一些变化，时尚和个性成为其全新的拓印，这也是为满足最新市场需求而做出的改变。当然，战略的转变是否正确，还有待市场的验证。

新款Vitera的长宽高分别为4175×1775×1610mm，加上2500mm的轴距，只能让新车来到小型SUV的阵营，而第三代Vitera则是紧凑型SUV。这一变化也让厂商可以直接将竞争对手锁定在雪佛兰创酷等小型SUV车型上。与创酷等车型相比，新款Vitera的尺寸略小。另外，至于为什么选择创阔作为主要竞争对手。厂家表示:这是综合考虑车辆参数、销量、用户感知、设计风格以及各款车型用户选择Vitera作为首选的比例做出的判断。

●时尚的外观和个性

毫无疑问，新车的外形设计不再像我们以前所知道的那样方方正正。维特拉（查成交价|参配|优惠政策）的一些虎头设计赋予了新维特拉更多的活力和年轻元素。有些人可能会担心消费者是否能接受如此巨大的变化。我个人认为维泰拉没有知名的国内市场。姑且把它当成一款引入中国的全新车型，一款个性时尚的小型SUV。

随着外观上更多时尚元素的加入，新车的视觉效果无疑更加抢眼。当然，这也让它的受众不那么广泛。毕竟在这个中庸为王的时代，个性化的产品总有更大的风险。

●多媒体系统支持CarPlay

来到车内，大面积的银色饰板让整个深色内饰更具运动感。中控台的上半部分覆盖着软质材料，下半部分则是普通的硬质塑料。搪塑工艺的材质虽然纹理清晰，看起来质感还算不错，但是下面的硬塑料盖板做工也不算太精致，希望厂家以后改进制造工艺。

中控台上的8.7英寸触摸屏配备了Infotaiment娱乐系统，除了常规的导航、蓝牙等功能之外，还支持CarPlay，在这个档次中表现非常抢眼。通过实际体验，整个系统运行非常流畅，用户可以非常方便地使用CarPlay提供的功能。

点击了解CarPlay】。

新车在多媒体系统方面的表现相当不错，配置也是如此。6个安全气囊、车身稳定、陡坡缓降、发动机启停技术、Carplay支持、自动雨刷都出现在新车上，配置表现依然令人满意。

●提供1.4T/1.6L两款发动机。

动力方面，新车提供1.6L+5MT、1.4T+6MT、1.4T+6AT的动力组合供消费者选择，与于风上的动力系统完全一致，吃92号汽油没有问题。前者最大功率122马力，峰值扭矩158牛& # 8226；米饭。后者最大功率140马力，220牛& # 8226；仪表的峰值扭矩。

●悬架结构和四轮驱动系统

根据目前的信息，Vitera配备了与于风相同的ALLGRIP四轮驱动系统，配备了多片离合器限滑差速器和开式差速器。日常行驶中，所有的动力都会输出到前轮，当车辆轮胎打滑时，电子辅助系统会介入，将部分动力传递到后轮，帮助车辆脱离困境。也许很多朋友会认为Vitera至少应该配备一个全时四驱系统才算完美。但考虑到新车面向城市SUV的定位以及需要兼顾燃油经济性等指标，适时四驱才是最合适的选择。

新车提供多种驾驶模式可供选择，自动模式以前驱为主；除了尽可能将转数提高到2000转/分之外，运动模式在后轮动力分配方面也将更加活跃。进入雪地模式后，四个车轮的分布会更加均匀，50:50的固定动力输出只会出现在LOCK模式下。

●悬挂性能抢眼。

■道路试驾

我们试驾的是Vitera 1.4T自动四驱旗舰车型，采用了1.4T发动机和6速自动手动变速箱的动力组合。1.4T发动机可以不费吹灰之力驱动一辆1260kg的新车。起步虽然偏软，但只要把油门踩深一点，加速性能也是令人满意的。在整个初始阶段，既不会有“通灵”，也不会有半天不反思的不作为。实际的动力输出完全取决于你油门踏板的深度，这是非常线性的。而且因为有了电子动力，Vitera里的方向盘在静止或者低速时都很轻，在城市里开车很轻松，指向性也更精准。

新涡轮以1700转/分开始工作，但实际感觉需要在2000转/分后功率输出才有明显变化。幸运的是，涡轮介入的整个过程并不觉得突兀，但随着剧情的深入，一切似乎都很自然。当然这样流畅的表现也让动力输出不至于爆炸，推背的感觉也不明显。你只能感觉到动力明显提升。该设置也很好地照顾了乘坐舒适性。只有新车在快速加速时，减压阀的声音才显得有些明显。某种程度上确实能增加运动感，但会在一定程度上影响车内乘客的舒适度，希望厂家能优化一下。

该车提供自动、运动和雪地三种驾驶模式可供选择。日常驾驶时，系统默认为自动模式，变速箱会主动升档，将转速保持在2000rpm以下，更经济。只有当驾驶模式处于运动模式时，转数才会保持在2000转/分以上，以提供更好的动态响应。另外，整个变速箱的换挡非常平顺，几乎没有顿挫感。

更让人满意的是悬挂的表现。新车的减振行程并没有因为是SUV车型而变长，给人的感觉和普通车没什么区别，回弹速度快，路面振动过滤干净，车尾没有多余的弹跳。驾驶员通过方向盘仍能感受到一定程度的路感，大多数SUV的海绵般的驾驶感要好得多。只有在快速转弯时，仍有一些侧倾情况。好在后段支撑力不错，可以给车手信心。总的来说，悬架的整体表现还是很扎实的，但如果能“硬朗”一些，加上一些驾驶质感，相信会更讨喜。

和大多数车型一样，Vitera的发动机在高速行驶时噪音很烦人。正常巡航时，除了车速达到80 km/h左右开始出现风噪外，车辆整体静音效果还是相当不错的，另外新车搭载了发动机启停技术，理论上可以获得更好的燃油经济性，但启动瞬间的震动还是有点大，有些影响舒适性。希望后期厂家能进一步优化。

■越野现场测试骑行

由于安全因素，我们没有得到在越野场地试驾的机会，只能乘坐教练的车辆体验。车辆也被设置为雪地模式。

车辆经过越野场地的驼峰、泥泞道路、边坡、炮弹坑等路况时，都表现出沉着冷静，轻松完成各种项目。虽然我只是现场体验和观看了车辆的行驶情况，并没有实际的驾驶体验，但我个人认为这样的越野性能在同级别中是一流的。

●总结:

通过一天多的接触，感觉Vitera是一款很有吸引力的产品。虽然更加个性化的时尚设计让其潜在客户更有可能是年轻人，但正是这群人在城市工作时通常需要一辆代步的车辆，在节假日出行时需要一辆具备越野能力的车辆。Vitera很好地满足了他们的需求。而新车良好的驾驶体验、乘坐舒适性和CarPlay支持都是它的优势。不过长安铃木在细节上还是让人觉得有些失望，尤其是内饰做工和车辆配置方面，还有待提升。

面对创酷等竞争对手，Vitera优势明显，劣势明显。驾驶体验和越野能力是其明显优势，而内饰做工、质感和品牌认可度则是其不足。当然，这一切都要等另一件非常重要的事情——价格。按照目前的预售价格来看，1.4T车型的起售价为12.18万元，而顶配车型则需要15.98万元，价格还是有些偏高。当然，这只是预售价格，不是厂家指导价。让我们希望Vitera最终有一个有竞争力的价格。

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