敞篷法拉利的欢乐世界 试驾Portofino M

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九月的一天，我离开湿热的上海，来到烟台。凉爽的海风和宜人的景色让人感到放松。当然，来烟台不仅仅是为了参观戴龙酒厂，更重要的是与法拉利·波托菲诺·m·烟台有一次美好的相遇，九月是一个适合绽放的天气。

在这个冷热适中的海滨城市，人们有时会产生又回到意大利的错觉，依山傍海的道路让人心旷神怡。波托菲诺M在这次试驾中强化了这种感觉。在这辆车上，“输赢”的想法消失了，你只想着以后开着它去哪里玩，很放松。

回到我们的主角:波托菲诺M，车名带“M”表示是波托菲诺的中期改款车型，“M”在意大利语中代表“Modificata”，也就是说像当年的456GT/456GT之间的关系一样，这款车经历了一部分改良和改变。

外表看似变化不大，但内在变化不小。这款车的变化主要在动力和变速箱方面。波托菲诺M的最大功率比波托菲诺高20马力，620马力/5750-7500转/分，最大扭矩760牛·米/3000-5750转/分。这款发动机并不是通过“增加增压值”这样简单粗暴的手段来增加动力，而是采用新的凸轮来增加气门升程，优化燃烧室中燃油和空气体的加注速度。这款发动机基于法拉利的涡轮增压发动机家族，该家族已连续四年获得国际年度发动机奖。

此外，这款车的排气系统还配备了汽油微粒过滤器，使车辆能够满足欧6D和国家6B排放标准。制造商声称车辆上的控制单元可以持续刷新过滤器，以避免颗粒堆积。事实上，防止拥堵的有效方法是偶尔在赛道上跑步。毕竟，法拉利是为赛道制造的汽车。

新变速箱采用八速双离合设计，与之前的七速变速箱不同。新变速箱的离合器模块体积减少了20%，相应的扭矩增加了35%。这款变速箱源自SF90 Stradale，但它有机械倒档和更大的传动比范围，可以降低发动机转速，提高高速巡航时的油耗性能。

上路后，我以为要过一段时间才能习惯FR跑车长长的车头，但上路后，我发现驾驶起来非常轻松，无论是视觉还是驾驶姿势都非常自然。毕竟这款车被定义为GT跑车，原厂也指出车身尺寸适中，在城市中穿梭没有压力。

此外，法拉利在减少涡轮迟滞方面的成效也值得肯定。踩下油门时，在低、中、高速范围内，可以感受到动力输出没有涡轮迟滞感，低、中、高速一蹴而就。然而，它与我之前测试的F8三拓的输出特性有很大不同。F8·三托有踢你的加速感，但波托菲诺M很温柔。虽然给脚上油后会感觉到车辆冲出去，但不会感觉到像爆胎一样的加速感。不要认为它是“多肉的”。厂家0-100公里/小时加速仅需3.45秒，0-200公里/小时加速仅需9.8秒，最高时速超过320公里/小时。

我们在烟台市区行驶了一段红绿灯密集的道路，无论是启停系统的平顺性，还是这台双离合变速箱的平顺性，都表现出了意想不到的好性能。与之前的七速变速箱相比，新八速变速箱的响应速度更快、更流畅。如果温暖的驾驶舱环境没有提醒你，你可能会忘记你开的是法拉利。

即使在运动模式下，你仍然会感觉变速箱在主动升档，即使它已经在不到80公里/小时的时间内达到了第八档，发动机转速经常保持在2000转/分以下的位置。这时，发动机怠速时的巨大噪音就不能那么吸引驾驶员的注意力了。你能感觉到的是后面传来的闷哼声和耳边的风声。

至于减振性能，即使以家用车的标准来看，也绝对是非常舒适的。即使你的座位离后轮轴很近，即使你使用运动模式，你仍然可以感觉到这组减振为你过滤掉了大部分振动，你可以在不改变颜色的情况下通过减速屏障。法拉利近年来的产品可以说是个性鲜明。如果你想更有激情和竞争力，SF90和F8三拓会更有运动感。

对了，差点忘了说波托菲诺M的驾驶模式从三种变成了五种。在湿地模式下，你会觉得车辆的反应变得很温和，一切似乎都更加间接。厂家声称在这种模式下，车身的稳定系统会变得更加活跃。毕竟这种大功率的后轮驱动，在湿地的时候风险系数很高。

一直觉得意大利顶级跑车的电控系统很强大，双轮和四轮都有。之前，被称为“两轮法拉利”的杜卡迪就体验过这种被电控拯救的神奇感觉，尤其是在四轮法拉利上。车辆的侧滑角控制系统利用车辆上的大量传感器和先进的计算方法，通过精确的制动控制，估计侧滑角信息，干预车辆动力学。当你说Manettino旋钮设置为Race模式时，这个功能是可以启动的，但是我们没有机会体验这个功能，因为这个试驾是在一般的道路上。

这款车还配备了法拉利自主研发的“可变助力管理系统”。简单来说，这个系统可以根据你当前的档位来调节发动机的扭矩输出。随着挡位的增加，发动机扭矩在7挡和8挡可以增加到760牛米。可能有人会质疑这种设计是否让你无法享受到最强大的加速力，但其实这种设定和性能并不矛盾，因为它可以在全功率输出下随时随地突破后轮的抓地力极限。

很久很久以前，总有一种印象，像法拉利这样的跑车很难天天开。人遭殃，车遭殃。幸运的是，我上次尝试了F8三拓，感觉这两款中置发动机跑车的舒适性比我预想的要好很多。今天再次尝试波托菲诺M之后，我刷新了对法拉利舒适性的理解。原来法拉利可以这么舒服！

从外观上，只能从一些细节上找出波托菲诺M和波托菲诺的区别。区别不大，但不难区分。最大的区别在于前后机壳的形状。前围上有一个“凹槽”，与前翼子板上的风道相连。

为了提高波托菲诺的空气动效果，在轮拱罩顶部增加了一个通气孔，降低整车的空气动阻力。来自前散热器的部分气流被导入全新的通风口，离开时加速上升，从而提高其吸入气流的能力，进而提升车辆的空空气动力性能。

侧面曲线与波托菲诺模型基本相同。关闭座舱盖后，它看起来像一辆硬顶跑车。制造商声称这种硬顶结构可以在14秒内打开和关闭。轮圈的形状与过去不同。看起来像钻石切割线。辐条的造型带来明暗对比的视觉效果，并加入了侧翼的设计元素。车身长×宽×高为4594×1938×1318mm，轴距为2670mm，车长略有增加。

但是当你把眼睛移到车尾下方时，你会发现后围的形状和以前不一样了。经过微调后，后围的造型看起来更加立体，有线条感。排气尾管的造型也和之前略有不同，厂家声称这款车的排气系统已经调整好了。

车尾最大的区别应该是后扩散器的形状。后扩散器的结构经过修改，与保险杠完全分离。这种设计允许车主选择碳纤维后扩散器，使汽车看起来更好，更运动。事实上，排气系统不仅仅是外观不同。新的排气系统取消了后两个消音器，可以降低排气背压，改善声音。

当你来到内饰，它仍然是非常典型的法拉利风格，非常科学和有竞争力。如果你是法拉利的车主，相信车内大部分功能的操作对你来说都不难。至于内饰的质感或者配色等等，我觉得这不是重点，因为你可以自由选择内饰的颜色或者材质，前提是你有钱准备。

仪表盘很熟悉，和我上次接触到的F8三拓很相似。是中央性能车型必备的大型发动机转速表，黄色背景非常显眼。两侧都有多功能显示屏。我很喜欢这个配置。重要的转速表采用机械接口，有的则采用液晶屏，辨识度高，充满战斗感。

至于中控屏，也是你我熟悉的10.25英寸触摸屏。虽然这款车的视野还算不错，但是要影响这种事情还是要倒车的。旁边的物理按键和旋钮操作直观，值得称赞。如果觉得有必要，还可以在乘客座椅前选择8英寸的液晶屏，乘客可以通过液晶屏直接控制导航和选择歌曲。

至于方向盘，也是大家熟悉的款式。与驾驶相关的控制键都集中在方向盘上，换挡拨片不会随着方向盘的转动而改变位置。对于一些次要功能，控制按钮都在仪表板周围。

这种巨大的变化是增加了五个新的模式旋钮，这给了波托菲诺M一个更狂野的角色。其他零件对法拉利很熟悉，包括固定换挡拨片。

前排座椅的感觉其实很舒服，甚至让你感觉比家用车的座椅还要舒服。在这方面，法拉利下了很大功夫，用Mg-Al合金打造了这款椅子的框架，让它舒适轻便。至于后排，你不用抱太大的想象，因为很难坐下来。但贴心的一点是后排座椅可以放倒，可以在后备箱增加一些空的空间。

车内的储物间空足够了。有放手机、钱包、零钱等杂物的空间。如果你带了一个包，那么不能坐在后面的人就可以放你的包。

最后不得不说，法拉利在这款车上提供了选装的驾驶员辅助系统，这意味着这款车其实更贴近人们的生活。该系统包括自适应巡航、预测紧急制动系统、盲点检测系统、车道偏离预警系统、自动远光灯和交通标志识别。以前从未想过我们能在法拉利产品中看到这些功能。毕竟法拉利在大家心中应该是比较热情的。

大概没有人会否认法拉利车型的性能和气场，现在的人都很开心，没必要为了这份帅气牺牲舒适。在跑车领域，它的舒适性应该是名列前茅的。我甚至认为它需要多性能车才能更舒适。开了之后，你会发现法拉利可以这么舒服，这么快。

可能有人觉得波托菲诺不够努力，所以法拉利对此做出了回应，增加了赛道模式，让你对意大利车更有热情。它具有法拉利的“基本”性能和控制。即使你开着它去赛道体验赛道日，它也不会像普通的国产性能车一样遭遇各种问题。而且，这是一辆非常令人兴奋的车。你感受到的大部分是注意力和巨大的排气噪音。关键是你可以感受到法拉利的美，在不牺牲太多舒适和便利的情况下开始你快乐的一天。