畅享天际 试驾体验奥迪A5 Cabriolet

奥迪A5(进口) 参考价：37.98万起

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在莱特兄弟发明飞机之前，翱翔天空是人们的梦想。如今，随着商用客机与国际、台湾省航线四通八达，空中飞行早已司空见惯，不再是遥不可及的梦想。然而，蓝天空和广阔的天际线仍然是人们向往的对象。望着无边无际的蓝天，人们总想伸出手去触摸，希望能拥抱无边无际的蓝天。所以，在喜欢汽车的人心中，总有一辆敞篷车，可以打开车顶，让人想托起天空空。

注:本文转载自U-car/陈义红摄影/李若男撰写的文章。在一个阳光明媚的夏日午后，在海边公路上开敞篷车会是一种多么惬意的享受啊！

这样的梦想在这样一个阳光明媚的初夏实现了。当我收到钥匙时，我的心兴奋地跳动着。直到互相照顾的那一刻，我还是有一种挥之不去的回味。他就是奥迪A5 Cabriolet，在这样一个阳光明媚的夏日和我们在一起的朋友。

●悸动，源自优雅的曲线

如果你是一个爱车的人，面对敞篷车的时候，我相信很难掩饰内心的悸动，嘴角的微笑和幸福的表情，只是因为你知道你可以和她共度一天。白色A5敞篷车是阳光明媚的夏天的完美组合。高贵、优雅、永不疲倦的色彩，加上诱人的开顶风格，让人的目光止步于此，希望获得青睐，一探究竟。

虽然车头前部依旧是奥迪风格，但大面积倒梯形水箱盖、下方细长的前气坝、前保险杠左右两侧镶嵌的格栅饰板、圆形雾灯、大灯内的LED日间行车灯以及大灯内部的动感饰条，都透露出奥迪的家族风格。即使更换了S线套件，它的前保险杠线条也更加饱满，前气坝下方采用了白灰色的下导流鳍，依然掩盖不了奥迪家族的浓厚氛围。不过，虽然车头还是和奥迪一样的家族式风格，A5 Cabriolet却有着独特的韵味。

侧面来看，车顶线条的影响较小，与A5 Coupé相比，人们可以更加关注奥迪设计师为A5轿车雕刻的肩腰曲线。大灯顶点到前轮、车侧、后轮、尾灯的肩线，不是简单的画到车尾，也不是那种简单上升的折线。穿过前轮和后轮的两条弧线勾勒出一条波浪形曲线；从前保险杠侧面开始，穿过前后轮，抬起后保险杠的弧线，A5敞篷车写满了海浪般的海面，没有任何额外的装饰，却悄悄诉说着A5敞篷车的优雅与动感。

A5敞篷车在省略了A5 Coupé的低坡度后，臀部造型更加帅气，甚至几乎延伸到了后备箱上的C柱。无论是A5 Coupé还是A5 Sportback，无论是前者采用双门Coupé还是后者采用5门斜背设计，设计方向都是与Coupé车型的比例相匹配。相比简单的后端，总是很难成为视觉的焦点。但是，在A5敞篷车上，人们可以更清楚地看到它的尾部线条，没有C柱的干扰。A5敞篷车的尾部不再像A5 Coupé或A5 Sportback那样向下收敛，小鸭尾造型变得更加明显，有助于A5敞篷车的尾部带来一些“提臀”的视觉效果，让A5敞篷车更加帅气有型。

不过真正让A5 Cabriolet兴奋的不是A5成员一致的线条，而是时速不到50公里的软顶敞篷，只需15秒打开，17秒关闭，让A5 Cabriolet可以随心所欲地变身为无压迫的top 空敞篷。

●扩展屋顶，拥抱天空空

2021年底亮相，2021年春季正式上市的A5 Cabriolet，并没有采用目前汽车界流行的电动硬顶设计，而是回归了传统的引擎盖结构。轻便灵活的软顶材质，结合折叠后体积小的优势，使得A5 Cabriolet无需改变车身的线条比例来容纳机械结构相对较大的电动硬顶装置，这样A5 Cabriolet既能保持A5车原有的优美线条，又不需要牺牲后排座椅的空空间甚至行李厢，同时， 它在改造成敞篷车时，可以保持后排座椅的乘坐舒适性和行李厢的实用性。

虽然A5 Cabriolet的中控台保持了A5 Coupé原有的座舱格局，采用了大量的黑色塑料材质，但通过纹理化的处理以及与铝制全息点状铝合金饰板的相互作用，依然能给A5 Cabriolet带来豪华的中控台操作界面。车内漂亮的米兰真皮座椅，以及车门内侧的真皮面板和铝合金饰板，让人忍不住想要打开敞篷车，与他人分享这款漂亮的座舱。

由于电动软顶的设计，A5 Cabriolet不仅不需要改变原有的车身比例，还节省了更多的行李厢空空间，保留了空四位乘客的空间和敞篷的行李。打开行李厢时，折叠软顶敞篷车仅占据行李厢上边缘的空约一个手掌宽，不会明显影响行李厢的使用。当软篷打开时，A5 Cabriolet可提供320升的行李厢容量，关闭软顶敞篷车后可扩展至380升。如果能5/5分离倾卸的后排座椅全部倾卸，可以为A5 Cabriolet带来750升的行李容量，除了敞篷车的拉力外，它还有空的实用性能。

软顶设计的A5 Cabriolet虽然在遮篷关闭后为后排座椅乘客保留了空压力较小的后排座椅空间，但需要在B柱、C柱、车顶等结构拆除后进行相对的结构加固，以保持车身原有的刚性和安全性。同时，在后排座椅头枕后面安装隐藏式防滚翻保护罩的因素，对后排座椅的乘坐舒适性还是略有影响的。其实在骑行的时候，上半身受车身较厚的影响，但一定要向车身中心线倾斜。如果长时间乘坐，肯定会影响后座乘客的舒适性。

但是，当有这样一辆可以完全拥抱天空的酷炫敞篷车空时，谁会在乎后座空是否舒适！设置一个回风网，享受骑行无压迫的快感，这是你握着敞篷车方向盘想做的事情。

● 3.2 FSI缸内直喷动力，愉悦舒适。

想要享受驰骋的乐趣，如果没有一颗与之匹配的动力之心，那将是对优雅外表的浪费，在风大的敞篷座舱里似乎享受不到乐趣。打开A5 Cabriolet的发动机盖，映入眼帘的是大大的V6 FSI字样，高压导线一侧覆盖着红色绝缘体，带来了一些性能气息。这款排气能力为3，197c.c的V6发动机不仅采用缸内直喷技术，还采用了AVS气门升程控制系统和分层燃油喷射技术，兼顾了性能和燃油经济性的需求。

这款采用缸内直喷技术的自然吸气发动机，在6500转时可以输出265马力的最大马力，在3000转到5000转之间提供331n·m的峰值扭矩。借助7速S tronic双离合自动手动变速箱，重达1755公斤的A5 Cabriolet可以在6.9秒内从静止加速到100公里/小时。这样的输出性能和性能数据确实可以满足开敞篷车的幻想。

踩下踏板向前行驶，虽然A5 Cabriolet依然继承了奥迪和大众的油门调节，但并不是轻快的油门响应。不过在习惯了这种油门响应后，这台3.2升V6 FSI发动机和7速S tronic双离合自动手动变速箱的组合绝对能给人一种舒适的感觉。自然进气发动机线性十足的力度，加上双离合变速箱连续流畅的换挡响应，换来的是平顺充沛的加速力，让人充分享受到敞篷车带来的愉悦感受。

●稳定、舒适、骑行自由。

在享受空风格的同时，相信大多数人只想置身于舒适的骑行氛围中，享受吹在耳畔的微风，拥抱无垠的天空。奥迪当然不会忘记我们心中的这份渴望。就悬挂系统而言，与之前试驾组的S5 Sportback相比，A5 Cabriolet的调校更加舒适柔和。虽然牺牲了部分反馈的路感，不如S5 Sportback清晰明了，但得到的是更舒适的乘坐体验，可以快速吸收路面的破碎震动，使驾驶室内部不会因为路面不平而弹跳，给人机会。

即使采用软顶设计，A5 Cabriolet在噪音处理和过滤方面依然相当出色，不像普通人刻板印象中的软顶敞篷车隔音差。噪音大部分可以与外界隔绝，以免清晰传入舱内，风切变声的处理也在水准之上，与普通硬顶车相差不远，乘坐其中的舒适性也不会受到软顶设计的影响。即使打开引擎盖，套上回风网，前排乘客也能享受到舒适的氛围，不受风的干扰。

但由于悬架调节更舒适，成为A5 Cabriolet在弯道上的负担。使用更软的悬挂系统，在转弯时必然会带来更明显的侧倾幅度和明显的重心变化。当以更激烈的方式驾驶时，难免会成为驾驶员心中的烦恼，让人不敢放手去测试车辆的极限，使车辆和人都无法施展。

而与A5 Cabriolet匹配的Quattro定时四轮驱动系统，在明显的侧倾中可以为其找到更多的四轮追踪性能。即使进入弯道的速度快或者机油填充弯道的力度太大，Quattro系统也能及时发现四个车轮的轨迹，让车辆牢牢掌握行驶路线，向前行驶。在Quattro系统的帮助下，A5 Cabriolet可以乖乖地按照驾驶指令行驶，在弯道中带来相当大的稳定性。在舒适柔软的悬架上，奥迪采用Quattro定时四轮驱动系统，给A5 Cabriolet带来了一种稳定感，让驾驶员握着方向盘，尽情享受。

●享受天空，自由飞翔。

在真正体验敞篷车之前，我相信每一个爱车的人都为敞篷车留下了一席之地。和A5 Cabriolet共度了一天之后，这个想法更加印在了我的心里。即使台湾省不是一个适合敞篷汽车的环境，但市区太热，空空气质量差，甚至还有突如其来的大雨等。，各种因素都有可能毁了打开树冠的兴致。虽然你有一辆敞篷车，但你总是关闭座舱盖，但你没有太多机会打开它。但是，一旦按下车顶的开合开关，打开关闭的车顶，豁然开朗的感觉绝对是普通房车无法替代的。

在A5 Cabriolet中，我们看到了对敞篷车的各种期待，优雅的线条、优雅的座舱，以及舒适、稳定、流畅的驾驶感受。所有这些条件交织在一起，这使得它满足了我们心中对敞篷车的期望。想象这样一幅画面，在一个阳光明媚的午后，开着一辆优雅舒适的敞篷车，打开雨棚，然后驰骋在山间和沙滩，是多么的惬意和畅快。

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