行走的艺术品 性能测试进口DS5 1.6T

外观细节小结

对于法国人设计的新奇事物，我们一定不要遵循常规的思维方式。还是从艺术的角度来看比较好，所以请大家先尝尝眼前的DS5。“DS”是不同精神的简称，即与众不同的精神。我觉得还是用法语“Dé esse”的缩写来解释比较好，就是“女神”的意思。总之，这两种解释都符合DS品牌目前的定位和意义。

◆外观细节

前脸的设计看起来很复杂，层次感很强。带LED日间行车灯的大嘴造型非常抢眼，每一个元素都极具侵略性。

厂家把DS5定义为中型豪华跨界车，我尝试在中型轿车这一类找到它的竞争对手，但最终因为车身尺寸太怪异而失败。抛弃传统的思维方式？嗯，大概可以算是掀背车C5。

测试车配备18寸轮毂，轮胎为马牌CSC3，属于中高端货。非对称图案注重运动控制能力，尺寸为235/45 R18。轮毂的造型相当有创意，看起来或者跑起来视觉效果都不错。另外值得一提的是，DS5至少提供了7种轮毂样式，原厂可以非常有选择性。

后悬架依然是法国人喜爱的半独立扭力梁，现在大家都可以倾尽全力了。有趣的是，2021年5月，法国新总统奥朗德在爱丽舍宫出席就职典礼时，他乘坐的是DS5 Hybird 4，但后悬架已经改进为多连杆类型。

第一次见到这个奇怪的家伙，我无言以对。我实在想不出什么词来形容。太疯狂了。这一切都要归功于DS设计团队。据总设计师Jean Pierre Ploue介绍，DS的设计团队成员来自各个领域，比如法国奢侈品牌LV。在我看来，DS5这种超前卫的设计，十年后可能会更受欢迎。从今天的角度来看，它更像是一件来自外星人的动人艺术品，或者说是一种生物...

内饰体验

◆室内体验

DS5的内部几乎被很多不规则的直线代替，就像设计草图直接是立体的一样。当然也不是那么随意的布局，依然充满了硬朗的审美元素。

DS5的内饰部分给我科幻的感觉，除此之外还会有一种我从未见过的新鲜感。宽敞的中控台从上到下贯穿整个前排空房间。

当你进入车内环顾四周，即使你使用Coupe的跑车模型，你也不会感到沮丧，它非常明亮，照明效果非常好。全车14块玻璃做的空房间数量几乎是普通车的三倍。双a柱是个新颖的设计思路，但是有点挡住视线。另外，我坐在驾驶座上看不到引擎盖，停车时需要多加注意。

无论是设计还是做工，DS5都无可挑剔，飞船驾驶舱的风格让人印象深刻，HUD显示非常实用。方向盘采用真皮包裹，下缘镶嵌金属装饰，感觉很酷。

高端DS5还采用了带有10个扬声器的DENON音频。这个品牌来自日本，成立于1910年。它在汽车领域的应用并不广泛。听起来很满。我真的不太懂音频。感兴趣的朋友可以去4S店听听效果。

总之，DS5的内饰风格充满了科技感和设计元素，甚至每一个开关都非常讲究和标新立异，但缺乏一定的实用性。俗话说，有得必有失。法国人总是把设计放在第一位，这与国内消费者的用车理念正好相反。喜欢DS5的人真的要去适应。幸运的是，DS5在存储空方面并没有掉链子。我们将在下一页继续讨论。

乘坐空间感受

◆储物与空之间的感觉

DS5的空房间至少可以保证前排乘客愉悦的心情。尽量找个合适的坐姿，系好安全带，打开遮阳板，挺惬意的。

坐在前排可以享受按摩功能，大腿支撑垫可以帮你找到最佳的舒适感。后排空，由于车顶向下弯曲，头顶只剩下3个手指，腿上一拳，感觉有点窄。我觉得如果大家身高都低于180cm，这些问题都可以忽略，因为这个真皮座椅真的是让人无法抗拒。

储藏室空是DS5的亮点之一。你可以很容易地找到一个地方把东西放在所有的部分。你羡慕中国制造的标致3008（查成交价|参配|优惠政策）里巨大的中央扶手箱？嗯，这辆车也有。

在存储空方面，DS5非常体面。无论你坐在哪里，你都可以很容易地找到放东西的地方。468L后备箱的尺寸不小，第二排座椅放倒后可以进一步扩展。

驾驶感受

●动力系统和试驾体验

动力系统是PSA集团近年来非常热衷使用的1.6马力涡轮增压发动机，最大功率163马力/6000转/分，峰值扭矩240牛·米/1400转/分。采用缸内直喷技术，在很多PSA集团车型和MINI（查成交价|参配|优惠政策）中都可以看到，6速自动手动变速箱是主流配置。

DS5不是一个只供欣赏的花瓶。它的驾驶性能可以和外观一样令人满意，当然也会有一些小瑕疵。

其实1.6THP发动机搭载在DS5上，不会觉得动力不足。在起步阶段，DS5有点像2.0L自然吸气车。不慢，力度刚刚好。在城里跟车什么的很方便。继续深踩油门，让涡轮增压器在工作中发挥更大的作用。这时候，DS5驾驶起来会敏捷很多。

中段提速是DS5的强项。开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式后，变速箱会改变换挡逻辑，换挡的时机也会推迟。2500转后动力增长特别明显，甚至比2.3L的C5还要猛，6速自动手动变速箱换挡几乎没有顿挫感，乘坐舒适性没有问题，换挡时机把握不够，有时会影响驾驶节奏。奇怪的是，变速箱总是喜欢先以3000转/分的速度行驶一段时间，然后再选择换到一档。

前麦弗逊后扭力梁悬架系统的调整比较强硬，属于运动底盘。在滤振方面特别被动，喜欢粗暴地传给司机，而后排比较生硬。这种体验在中型车里不太好。当经过减速带或井盖时，车辆还是会产生一些莫名其妙的侧向摆动。希望以后厂家能多注意这一点，30多万的车都配备扭力梁后悬架，总是有点不合理。

在绕桩试验中，DS5的表现值得称赞。运动悬架系统对车身有很好的支撑性、稳定性和灵活性，就像在赛道上行驶一样，操控性很高。没多久你就上手了，然后就能进入一个好的地方，找到它的控制极限。方向盘有点大，但是好用，反馈适中，测试的时候没有减速。

性能测试部分

◆0-100公里/小时加速试验

从2500转开始，前轮会有一定程度的打滑。1.6T发动机前段爆炸能力出色。进入二档后，加速度G值略有下降。总的来说，耐力还不错。变速箱在快速加速时会有一种挫败感，没有平时那么平顺。最好的成绩是9.2秒。我觉得这个结果挺合适的。

◆紧急制动试验

DS5的刹车助力系统工作很努力，踏板也挺轻的，不用太费力。减速的G值波动明显，但最终38.87米的成绩非常令人满意，轻松落入的优秀值范围。初始点头等小幅度动作比预期多，G值反弹幅度略大。我觉得好成绩应该和马牌CSC3的轮胎密切相关。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

DS5的上述表现只是为了证明自己的实力，其实违背了设计师的初衷。想象一下，一辆配备1.6T发动机的中型汽车。谁在乎它能跑多快？徜徉在山路上，打开全景天窗，让温暖的阳光在车内随意蔓延。这个时候，相信你会更愿意欣赏沿途的风景（查成交价|参配|优惠政策），而不是攻下一个弯道。偶尔停下车，回头凝视，优秀的设计足以迷惑你的双眼。相信这样的旅程才是DS5的意义所在。

◆油耗测试

油耗测试一共跑了163公里，单人没有任何行李负载，其中30%是时速小于20公里的拥堵路段，其余都是有信号灯的平滑环路和普通路段。最后行车电脑平均速度27公里/小时，实际油耗17.12升，实测油耗10.5升/百公里。结果在意料之中，处于中等水平，可以接受。

值得注意的是，DS5行车电脑给出的数值并不是每百公里能跑多少升油，而是一升油能跑多少公里，需要换算。如果电脑显示为9.6km/L，换算后为10.4L/100km，与实际测量数据几乎一致。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:

◆总结

在29.88-34.88万的价格区间，可供选择的车型太多了，奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马新3系、奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）、S60等车型也可以选择。我也知道你是想说价格太贵，还是请不要太当真，因为人们并不打算让它冲销量，而超前卫的设计和与众不同的风格才是为DS5买单的理由。

DS5 2012款 1.6T 尊享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价34.88万

一般来说，这种个性化的车满足不了大众挑剔的眼光，买它的车主往往是理智多于理性的，所以不用太担心这款车的价格，喜欢的人自然会告白。说实话，我很高兴有一个像DS这样敢于创新，给大家带来不一样视觉感受的品牌。也许DS5会成为一些有钱人的大玩具，但我的消费观念并没有那么前卫。

目前，DS5在国内几乎找不到直接竞争对手。确实，如果不是外观协会，谁会花34万买一辆带扭力梁的1.6T两厢雪铁龙？这听起来像是一个亏损的行业。不过，真正喜欢的朋友可以等。今年下半年，长安标致雪铁龙将正式国产DS5，性价比肯定会有所提升。如果定价合理，相信很多人还是会愿意尝试的。

如果您对DS5感兴趣，有意向订车，请点击这里填写您的详细信息，届时会有人与您联系。如果您想知道您所在地区的哪个经销商有更多优惠信息，请点击此处联系您当地的经销商。

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DS5详细参数配置表

2021年1.6T独占版DS5详细参数配置表