都是成熟产品 25万元左右插混车型推荐

本田CR-V 参考价：18.59万起

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随着电气化的不断推进，越来越多的车企推出搭载前沿技术的新车型，但市场消费者多元化，大部分年轻人喜欢追求新技术，而保守的消费者更信任产品的质量和口碑。本文将为大家带来四款25万元左右的插电式混动车型，它们在市场上都有着丰富的口碑。分别是大众途观L，本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）锐混动e+，丰田RAV4双擎E+，比亚迪唐DM-I。

大众途观L PHEV

●静态体验:

与燃油版相比，途观L PHEV的设计变化不大，但由于前围的变化，它的前脸更容易辨认。该车还配备了12.1千瓦时的电池组，纯电动续航里程为52公里。

毕竟是基于燃油版的产品，内饰变化不大也就不足为奇了。好在做工和用料都保持了途观L一贯的品质，档次感丝毫不减，每一个功能按键都相当好用。

●动态体验:

途观L PHEV配备了由1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为85千瓦。车辆为纯电动模式，配备容量为12.1千瓦时的电池组。

在混动模式下，电机驱动车辆缓慢启动，整个启动过程安静平稳。如果继续踩油门，发动机会介入工作，但介入的感觉很轻微，不会让你觉得突兀。得益于电机的加持，起步时的感觉要比燃油版1.4T车型好很多。但是由于车辆配备了与帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）PHEV相同的动力总成，途观L PHEV的服务质量为1800。

如果你脾气暴躁，每次深踩油门踏板，发动机也会介入。和用电机启动相比，会增加一些发动机工作的声音，但是发动机噪音的控制还是挺好的，不会给你不好的感觉。

与电机连接时，非常和谐，平稳和谐地结合在一起，为车辆提供动力、抖动和顿挫，这是不存在的，让你在平稳的基础上，体验内燃机与电机配合带来的驾驶乐趣。

转向调节相当轻，在原地搓轮时不会觉得吃力，开车后也不会感觉到它在和你较劲。车身可以在方向盘指向的情况下很好地改变行驶路线，所以驾驶起来相当轻松，各模式下的转向力度都没有明显变化，整体的调节风格依然趋于舒适稳定。

本田CR-V锐混动e+

●静态体验:

尾灯是CR-V上极具辨识度的设计，不规则的造型看起来并不难受。反而我们看了这么久，外形还挺顺眼的。是的，顺便说一句，CR-V PHEV有四种车身颜色:水晶白、星耀（查成交价|参配|优惠政策）蓝、财经黑、雅韵金。试驾是星耀蓝的配色。这种高饱和度的蓝色看起来质感很棒。个人认为是四种颜色中最漂亮的。

你看，CR-V PHEV即使是身高183cm的体验者坐在前后排，也能给你宽敞的乘坐体验，这对于紧凑型SUV来说已经是不错的表现了。

●动态体验:

驾驶CR-V PHEV，如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为一辆纯电动汽车来驾驶，即使在一些高速的工作条件下，或者它只能依靠电动机。只有电机在工作，车内的静谧性不用多说，在城市行驶时，车速轻，动力响应快。好的是纯电模式下的汽车动力输出性能完全不会让乘客感到不舒服，动力也不着急。一切表现得像一个成熟稳重的“大暖男”。如果你习惯开燃油车，此时就是一辆安静平顺的优质燃油车。

CR-V的底盘和悬架质量都不错，插电式车型的整体质量也很不错。悬挂可以有效过滤颠簸，加上又厚又软的座椅，传递到乘客臀部的冲击力非常柔和，绝对是一种舒适。底盘很紧，没有松动的感觉。

丰田RAV4荣誉双引擎E+

●车型介绍:

外观方面，RAV4房融Twin Engine E+延续了燃油版的设计，只是在细节上加入了新能源元素，比如车标中的蓝色笔触，两侧雾灯前的LED日间行车灯。前唇的造型略有不同，整体设计更符合其新能源车型的身份。

侧面依旧是大家熟悉的RAV4房融设计，采用了车顶和车身不同颜色的双色设计。前后翼子板配备黑色轮眉和五辐大尺寸轮圈，让新车充满动力。值得一提的是，该车还在前翼子板上加入了插电式车型的专属标识，进一步彰显了它的身份。

来到车尾，RAV4房融双引擎E+配备了小扰流板，尾灯采用多边形设计，通过镀铬饰条连接。后围也采用了与车身不同的颜色设计，搭配两侧两种排气造型，看起来更加精致时尚。

进入车内时，与燃油版基本一致。以虚线为主的线条清晰划分了仪表盘的控制区域，仪表盘、中控屏、空调节的控制区域一目了然。配置方面，新车配备了带AFS功能的LED大灯、主驾驶座椅记忆、座椅加热、全景天窗、方向盘加热、抬头显示等。

动力方面，RAV4房融双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统。城市Pro和精英Pro版系统最大功率为194 kW，官方0-100km/h加速时间仅为9.1秒，纯电下NEDC续航里程为95km。旗舰四驱Pro版系统最大功率225 kW，官方0-100km/h加速时间仅为7.4秒，纯电动力下NEDC续航里程为87km。

比亚迪DM-i

●静态体验:

唐DM-i专注于新的动力配置，所以在设计上，与目前的唐DM没有什么不同。今天我们试驾的是唐DM-i的顶部，从轮圈尺寸和内部配置就可以一目了然。比现在唐DM的高层还低调。毕竟唐DM-i的车主打的是小心翼翼，所以配置定位也是真正的路线。

唐-I有两款纯电续航车型。入门车型的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款车型的电池容量为21.5千瓦时，纯电续航里程为112公里。

试驾的顶部配备了20英寸的轮圈，看起来不像现在唐DM的22英寸轮圈那么夸张。感觉更加协调，和这个大家伙搭配也挺舒服的。选择的轮胎是童嘉舒适225v1系列，注重节能和舒适。采用高分散性白炭黑和高抗湿滑性树脂材料制成的胎面，提高湿地抓地力，降低滚动阻力，还采用“45度”对角凹槽设计，降低噪音。

●动态体验:

比亚迪DM-i配备了1.5Ti发动机，专用于小云-插电式。是的，这里很重要。不同于DM-i平台之前的两位开拓者（查成交价|参配|优惠政策），宋PLUS（查成交价|参配|优惠政策） DM-i和秦PLUS DM-i，大唐DM-i有更强的搭档。当然，真正的C位是电机。让我们看看它的输出。52km版本搭载了电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。12km版本搭载了电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。

刀片采用磷酸铁锂电池技术，无论是安全系数还是循环充放电寿命，都优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混动系统的电池组涵盖8.3千瓦时和18.3千瓦时两个范围，根据车型不同，电池组内集成了10-20个电芯。

与传统的水热技术相比，其加热效率提高了10%，可以实现更好的电池温度均匀性。得益于该技术的采用，搭载DM-i混动系统的车型即使在寒冷地区，纯电续航里程和动力性能也会更加安全。

是时候跳出这些技术，看看它们能协同工作有多强大了。首先，这是一款能在驾驶时迅速给人留下好印象的车。启动时的功率输出是响应性的。无论投入什么驾驶模式，路口绿灯亮起，踩下油门，然后总能给你一种舒适的加速感觉。活泼的动力输出并不立即受到人们的喜欢，它具有出色的乘坐舒适性。动力输出的连接总是那么连贯，节奏很好，就是一气呵成。

比亚迪DM-i和唐朝4.3秒现金DM最大的区别应该是爆发力。唐DM-i 0-100km/h官方公布的加速时间为8.5秒和8.7秒。从图中可以看出，唐DM-i的加速不像唐朝的现款DM那么猛烈，油门踩得很深。虽然整个提速过程的表现还是很有效率的，超车也做得整整齐齐，但是因为整个节奏有点太稳了，还是一种熟悉的感觉，所以不会出现像现在的唐DM那样令人恐惧的加速操作。

不过仔细看看唐DM-i 0-100km/h的官方加速时间，对于一款7座中型SUV来说已经足够不错了。全加速真的有那么猛吗？我们带来了测试人员，所以让我们踩几脚，好好试一试。当我们找到一条可以测量加速度的破路时，试驾的电池电量已经比较低了，这可能不是它的最佳状态，等试驾来到编辑部后，我们再进行测试。

选择SPORT和HEV作为模式。从车外看，冲出去并不是特别猛烈，但你在车内感受到的是耳目一新的加速节奏，总是那么稳定，轻松达到100 km/h，看着仪表盘上的加速计时器，结果足以让大家开心一天，6.4秒。不过，系统的“美颜”功能似乎有点过了。测试仪上显示的结果是8.77秒，与官方结果相差不大。这个动力的加速性能真的很扎实，可以随便发挥最强的力量。

最大的杀伤力就是油耗。我们来看看官方数据。在动力损失状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，绝对是同级“双天”混动车型的强项。在这里，我只想说，来编辑部试驾一下，让我们真正感受一下它惊人的省钱力度。另外这款唐DM-i的油箱也不小，充满油电的时候能跑1000多公里，高速上基本能安全跑到目的地，真的省事。

底盘没怎么变，也没怎么变，整体印象我在坚实度、厚重感、滤振能力等多方面还是有不错的表现，减震器头段支撑力足够强，高速行驶时车身非常稳定。但是减震器中后部的支撑力还是稍有欠缺。经过连续颠簸的路面或高减速带后，车身会过度抖动，这方面还是有一定进步的空。

写到底:

对于有合资车型“情节”的消费者来说，途观、CR-V和RAV4房融可以说是市场上经验丰富的老手。就产品本身而言，可以放心购买，部分车型还有不错的市场终端折扣，值得入手。比亚迪DM-i刚刚更新换代，其插电技术处于目前市场领先水平，而且性价比也不错，同样值得购买。以上四款你喜欢哪一款？在评论区留言。