卖相好才是硬道理 测试长安逸动1.6 MT

逸动新能源 参考价：14.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(22条)

长安逸动是汽车市场一夜成名的绝佳典范。从年初的默默无闻，到如今最火热的紧凑型新车，只用了两个多月。俗话说，酒香不怕巷子深。逸动凭借出色的外观和厚道的价格从容完成了对屌丝的反击，以自己的品牌变身为明星高富帅。市场反应超出了我们的预期。

在拿到媒体试驾车之前，我和逸东只在北京车展见过一次面。虽然与它接触的时间非常有限，但从出色的设计和精良的做工不难看出，逸动是近年来自主品牌中不可多得的精品车型。随着这款测试车的到来，我们不得不更加详细的评价逸动。

关于逸动的外观和内饰的体验，我同事之前做过详细的体验文章。详情请点击下图。

动力系统:全铝发动机，怠速启停装置是亮点。

这款高级车型最特别的地方在于它匹配了博世STT的一套怠速启停装置。该系统的基本原理是在传统发动机中植入一个具有怠速启停功能的增强型电机。当车辆停止怠速时，在空档松开离合器踏板后，它将自动关闭。启动时，踩下离合器踏板会自动点火。

日常驾驶满意，油耗不错。

虽然发动机数据看起来很给力，但逸动的实际表现却不温不火。24马力和160牛米的数据足以推动1325公斤的重量。峰值扭矩的爆发点是4000 rpm，但是2000-3000 rpm范围内的扭矩储备已经不错了。只要车速保持在2000 rpm以上，超车时就不会有疲劳的感觉，即使车速超过80km/h后，动力衰减也不明显。当然，你不应该对发动机的性能抱有不切实际的幻想。毕竟是标准的家用车，动力够用，但不够用。

加速器感觉很轻，但感觉像一层海绵。每当你踩油门的时候，油门总是会慢慢开半拍，开的时候不会给你一种跳跃的感觉。对于家用车来说，这样的调整可以更好的照顾到日常的驾驶舒适性。

易移动的离合器踏板值得称赞。路程短，结合点明确。新手很容易上手。遇到堵车的时候，频繁起步不容易累。5速手动变速箱的表现还是比较令人满意的，档位清晰，行程适中，但是手感不是很流畅，2档阻力过高，在激烈驾驶的时候更为明显。这款5MT可能比不上MQ200这样的经典手动变速箱，但在同级别中已经很优秀了。最难得的是变速箱的传动比相当合理，低速挡不容易造成汽车故障，整体感觉相当像合资车。

油耗测试

燃油经济性永远是这个档次最重要的部分，而逸动在这方面完全令人满意。需要注意的是，考虑到测试当天的温度达到了34°C，在整个测试过程中并没有开启STT自动启停功能。整个测试是空调整，负荷是一个人，外加少量摄影器材。总测试里程117.2公里中，30%为时速小于30公里的拥堵路段，30%为时速约40公里的城市道路，其余为通畅环路和高速。路况可以说非常接近日常使用。总油耗9.86L，平均油耗8.41L考虑到测试路况非常接近城市工况，油耗还算不错。如果打开STT怠速启停功能，相信油耗可以稍微降低。

& gt& gt最全面最真实的性能数据，最及时的新车试驾！在评估频道

怠速启停装置真好！

STT怠速启停装置可以算是逸动最大的亮点。该装置在手动挡汽车上的表现远远超出了我们的预期。每当等红灯时，只需将车挂到空挡停下，用左脚松开离合器，发动机就会悄然停止工作。绿灯亮的时候，只要踩下离合器踏板，增强型起动机瞬间就能启动发动机，熄火重启的整个过程非常轻柔，丝毫不逊色于一些豪华品牌。由于发动机在重新启动的瞬间会自动补油，所以怠速相对较高，整个启动会变得更容易。

STT装置还有一个优点，就是当发动机意外熄火时，只要再次踩下离合器，发动机就能快速启动，省去了你重新拧钥匙和按按钮的时间。对于一些不能轻易停车的朋友来说，这将是一个非常有用的配置。但是STT开启后，发动机熄火也意味着空压缩机会同时关闭，所以在炎热的夏日午后，如果等红灯需要很长时间，暂时关闭。

底盘舒适性一流，但高速稳定性有待提高。

逸动悬架采用前麦弗逊后扭力梁的结构，是一种纯粹舒适的家用车风格，减震柔和，行程长。能彻底过滤路面震动，从容应对小颠簸或大坑洼。在悬架末端，略显硬朗，通过大颠簸时底盘依然有很好的整体感。再加上非常好的车内静音项目和舒适的座椅，逸动无论是开车还是坐起都非常舒适。毫不夸张地说，逸动的底盘舒适性在同级别车中无人能及。

易移动刹车非常讨喜，线性细腻，平稳不太灵敏，日常驾驶给人信心。小三方向盘也感觉很好，但是手的位置有点高，不是标准的三点和九点。当然，这在日常使用中不会有太大影响。

但是在实际驾驶中，逸动在转向调节方面还是缺少一点热度。为了照顾日常驾驶，机械液压动力方向盘手感轻盈。虽然缺乏路感，但方向相对准确，在市区中低速行驶感觉很舒服。但一旦车速超过100公里/小时，方向盘就会明显发软，软悬会加剧漂浮感，在高速下很难给人信心，更别指望它能提供任何驾驶乐趣。

如果单看外观，逸动看起来比帝豪EC7或者伊藤C50更年轻更运动，但其实逸动没有任何电机基因，轻松舒适是逸动底盘操控最好的概括。我想说的是，舒适的底盘调校真的更适合路况复杂的二三线城市，转向助力轻对于一辆家用车来说没问题。但毕竟，转向和底盘是检验一家汽车公司R&D实力最重要的部分。长安要想实现真正的增长，必须在这方面多下功夫。

关于导航和中央控制

在为期两天的测试中，我们尝试了亿东提供的原始导航。从导航语音的显示效果和准确性来看，这一套导航性能不错，而7英寸的屏幕可以说是霸气十足，完全不会给人山寨和低价的感觉。但是，由于DVD屏幕不支持触摸屏操作，因此在搜索目的地时使用它有些不合适。但是整个中控区域略显笨重的按键设计，让第一次使用起来更加困难，同样的情况也出现在音频控制区域。所以，虽然我很佩服逸动的中控设计和做工，但长安在人机工程学方面还有很大的提升空间。

& gt& gt最全面最真实的性能数据，最及时的新车试驾！在评估频道

我们来看看逸动的测试结果:

加速:12.65秒

因为ESP电子稳定程序无法完全关闭，如果启动速度超过2500 rpm，一旦前轮过度打滑，ESP就会生硬地切断电源，所以你必须小心油门才能顺利启动。相比同级别的手动变速箱车型，ESP让逸动的起步要平缓很多，这也在一定程度上影响了逸动的发挥。当然，自重超过1.3吨也是影响逸动加速性能的一大因素。12.65秒的最终成绩在我们的意料之中，表现相当令人满意。

制动:43.87米

相比易逸出色的刹车脚感，这个接近44m的成绩有点让人失望。全速刹车时，踏板感觉非常弹跳，并伴有轻微的跑偏迹象。不过四个童嘉轮胎的抓地力表现还算稳定，最长制动距离不超过45米。最后，43.83米的制动距离符合我们的合格标准，但并不意外。

噪音

在噪音控制方面，易东的表现不错。怠速和中低速几乎可以用安静来形容。只有在高速行驶时，噪音才会明显增加，发动机和轮胎是主要的噪音来源。

总结:

对于任何产品来说，一个优秀的外形设计都是赢得销量的重要保证。从这个角度来看，逸动的先天条件真的是独一无二的:无论是车身尺寸、造型内饰设计还是配置做工，逸动的外观从内到外从头到脚都非常出色。更难得的是，整体的设计风格非常符合中国人的审美，这一点已经得到了广大网友的认可。

当然，逸动不仅仅是卖得好，舒适的底盘，出色的隔音，舒适的驾驶风格，这些都充分满足了普通消费者对于一辆家用车的基本诉求。虽然油耗没有惊喜，但还是挺满意的。仅从底盘、操控性和性能测试来看，逸动的表现都不如EC7或伊藤C50，不会成为首次购车的焦点。在大家最关心的价格层面，长安可以说是给足了诚意。7390-9490万的价格才是消费者争相易动的真正原因，以至于一些经销商纷纷提价提车。

在70-10万自有紧凑型车型的国内市场，竞争越来越激烈。同级中腾翼C50、帝豪EC7、宝骏630（查成交价|参配|优惠政策）都是性价比较高的车型，与逸动的差距不相上下。在他们之间做出选择真的很令人困惑。下面我就给大家好好分析一下如何在它们之间进行选择。

"点击进入查看详细的测试文章"

长城伊藤C50最近引起了很多关注。它最大的卖点就是坚固的底盘和1.5T发动机，这是从老款思域（查成交价|参配|优惠政策）脱胎而来的。可以说是同级别中最强大最好玩的驾驶模式。空无论是做工还是做工都是相当令人满意的，外观是个性化路线，但缺点是安全配置略显单薄。如果你喜欢运动风格，伊藤C50无疑是最好的选择。目前它最大的问题是车型选择狭窄，自动变速箱车型还没有推出。

"点击进入查看详细的测试文章"

帝豪EC7是同级别中的标杆车型，上市几年积累了良好的口碑，车型选择最丰富。其性能均衡，配置丰富，底盘调校也不逊色于C50，而且内饰做工也在改款后有了明显的进步。可以说是最接近逸动定位的竞争对手，其1.5L车型主要以实用和性价比为主，而1.8L车型价格相对较高。

"点击进入查看详细的测试文章"

合资背景的宝骏630是自主品牌中的一股新兴力量，也是这三款车中最便宜、最实用的车型。大气适中空宽敞，在我们实际测量的几个基本属性上表现不错，但配置相对简单，做工缺乏亮点，适合配置要求不高、预算有限的消费者。

如果只考虑性能测试数据，我们真的没有像上述竞争对手那样的惊人表现，本着足够轻松的精神。但总的来说，它是最适合普通大众的一款:出色的销售外观，丰富的配置，大方的价格，最舒适惬意的日常驾驶。一辆家用车能满足这些点还不够吗？其实选车就像找对象。如果对方顺眼又好相处，即使学历或身高差一点，又有什么关系呢？毕竟选择一个自己喜欢的比什么都重要。

& gt& gt& gt点击下一页查看车型的详细参数配置

& gt& gt最全面最真实的性能数据，最及时的新车试驾！在评估频道