知音难觅 国产DS 5 1.6THP200性能测试

奇特的长相让它拥有很高的回头率

香水、时尚、奢侈品，当然还有汽车。在我的印象中，法国人总是追求奢华和浪漫，这种生活感悟也赋予了法国人独特的思维方式。他们设计的汽车是自成一体的，甚至有些车型需要从另一个角度来欣赏，比如DS 5（查成交价|参配|优惠政策），这将在下面讨论。即使它的价格不是高不可攀，也没有多少人敢把这个“怪物”带回家。

●奇特的外观使其具有较高的回报率。

DS 5 2014款 1.6T 豪华版THP200车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.09万

坦白说，第一次见到DS 5的时候，它奇特的外观真的让我大吃一惊，以至于不知道用什么词来形容它，“科幻、惊艳、性感、运动”？不，这是一件气质独特的艺术品，设计师的思维我们很难理解。

其实DS 5对很多人来说并不陌生，但是当我开着它走在街上的时候，还是需要路人的关注。在此之前，很难想象一辆价值20多万元的中型车还能享受路人的关注。

当然不是每个人都能接受DS 5的样子。比如前保险杠的“双下巴”设计和延伸到a柱的灯眉就是最大的争议点。它的车顶由整块黑色玻璃组成，车顶的弧形和车尾的造型让整车看起来优雅。总之，DS 5本身就是一款与众不同的车，它的出现对流行的“家族式设计”是一个打击。就像平时喝了白开水后突然递给你一杯鸡尾酒，不管味道如何，都会让你回味无穷。

●装配工艺水平

这是一辆后方写着“长安安迪艾氏”字样的国产DS 5。外观其他部分与之前的进口版基本一致，装配工艺水平也不逊色于进口版。经过我们的实际测量，在后备箱盖与车身两侧的接缝处只发现了一个小瑕疵，微小的误差几乎肉眼难以分辨。

酷似飞船一样的驾驶舱

●类似宇宙飞船的驾驶舱。

和外观一样，DS 5的内饰设计也大不相同。中控台不仅造型怪异，而且很重。第一次进入的时候，感觉整个人都被包围了，能给人很强的科技感和安全感。设计师采用了双a柱设计，使其前挡风玻璃倾角大。坐在DS 5的驾驶舱里，你甚至可能会不自觉地认为自己在航天飞机上[/K0/]。所有的窗户都是由14块玻璃组成的，操作按钮的位置也大不相同。

和大部分标致、雪铁龙车型一样，DS 5的方向盘有点太大，仪表风格符合整车气质。另外，HUD抬头显示是这个价位车型中比较少见的配置，给人一种高、大、高的感觉。中控面板的按键布局比较混乱，需要习惯。相比之下，这款触摸屏非常好用，灵敏度很高，面板也不容易留下指纹。

当然，这样的替代设计除了新奇之外，也给运营制造了一些麻烦。比如由于车顶造型的影响，它的后窗面积太小，内后视镜的视野很差。此外，车内部分按钮的设计也不符合常规逻辑。例如，平视显示器平视显示的按钮实际上位于车顶。似乎只能用“天马空”来形容这些想法。

空间基本够用

●座椅很舒适，但头枕很硬

●乘坐空房间足够普通人使用。

低存储空是平均值。

空并不是DS 5的强项，尤其是和市面上同价位的中型车相比，它的空只能说是勉强够用。可能有人会说DS 5不实用，但从一款个性化的车来看，还是挺实用的。在车上骑五个大人不成问题。后备箱也有468L的容量，后排座椅可以放倒。这还不够吗？

只是对于这么大的车来说，它的车内储物能力确实欠缺。手套箱小得可怜，门板上的杯架设计不合理，中控台上唯一的储物格是取消多媒体控制旋钮后买的。

● AH-100静态零件评分

低分分析

在空环节，DS 5的整体表现比较一般，主要是其储物格设计不合理，在空环节手套箱和中控台区域利用不好。

配置方面，这款中档车型除了这个价位的一些常规配置外，还有HUD抬头显示功能，这也是它的加分项之一。

在质量和舒适性方面，DS 5可以令人满意，但对于大多数消费者来说，要适应它的各种操作按钮和车辆视觉还需要一段时间，然后习惯之后就可以轻松操控了。

日常驾驶感受

●电力系统

我们这次测试的DS 5是高功率版本，搭载的是双涡管单涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩275牛米。与之匹配的是6速自动手动变速箱，是目前标致雪铁龙集团较为主流的动力组合。

●日常驾驶体验

首先1.6T大功率版本的发动机需要肯定。在日常使用中，它的动力性能相当不错。较宽的峰值扭矩输出范围使得在处理一般超车情况时基本上不需要降档。变速箱的性能也很出色。在大多数情况下，换档是平稳的，手动模式下的换档速度也非常快。然而，这种动力系统的匹配并不完美。当车辆以40-60公里/小时的速度行驶，突然加速时，即使不降档，从踩油门踏板到动力输出也会有半秒钟的犹豫。此外，油门踏板的调节也非常非线性。静止起步时，轻微的蹬踏动作会刺激DS 5的神经。但是，深踩之后，你会发现它的威力并没有一开始那么猛。

DS 5的转向在同价位车型中比较灵敏，方向盘空位少，车头响应快，但转向反馈需要进一步调整。尤其是在经过长途弯道时，方向盘总有一种和驾驶员较劲的感觉，导致驾驶员在不知不觉中做出一些纠正动作，让车辆能够沿着正确的轨迹行驶。

按理说，DS 5应该是一款强调舒适性的车型，但它的悬架调节并不完全柔和。减震器的后段充满韧性，在高速转弯时也能给人很强的信心，整个底盘给人很重的感觉。但是扭力梁的非独立后悬架让它在面对一些减速带的时候很不舒服，此时车辆会有一些不必要的摆动。

一般来说，DS 5更适合高速行驶。这时发动机和变速箱的配合就到位了，厚重的车身也能让它有很好的稳定性。如果在城市中走走停停，非线性的油门调节会消耗一部分驾驶员的精力，后面的乘客很容易晕车。

● AH-100动力总成部分得分

低分分析

其实这款DS 5的整体加速能力并不弱，在同价位中也算是中上水平。但是加速环节的评分标准是针对所有中型车设置的，无论排量还是价格，包括宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）、英国菲尼迪Q50等中型车，所以DS 5在加速环节拿到的分数不到一半是很正常的。如前所述，其油门响应不是线性的，中途加速时跟不上节奏，扣0.4分。

变速箱在低速行驶时只能检测到轻微的顿挫，否则没有问题。

另外我们会在下页给大家展示这款车的性能测试和油耗测试，这里的分数也是根据实际测试数据计算出来的。

性能及油耗测试

●0-100公里/小时加速试验

在全加速过程中，我们注意到DS 5的两个换挡时机并不完全相同，其中一档升二档时转速为6000rpm，换挡清脆利落。2挡升到3挡时，转速高达6300rpm，此时变速箱会发出异常噪音，3挡升上去后一切恢复正常。我们反复测试了10次，每次都是同样的状况，不知道是不是测试车。

●100-0公里/小时制动测试

DS 5连续10次刹车成绩非常接近，波动不大，都在38-39米之间，成绩非常理想。对于一辆近1.6吨重的中型车来说，取得这样的成绩并不容易，其中米其林PS3轮胎是不可或缺的。

●绕桩试验

在高速绕桩中，DS 5出现轻微转向不足，当车速超过60km/h时，ESC会强行介入，从而干扰驾驶。好在车头反应很快，悬架的支撑也很到位，让DS 5在这个环节的表现不至于太尴尬。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●油耗测试

9.5升/百公里的综合油耗在我们的意料之中。至于它的动力，这个油耗水平是可以接受的。

● AH-100控制和驱动部分得分

低分分析:

刹车环节的评分与之前的加速环节相同，针对所有中型轿车。3.2分的分数已经被认为是这个价位的车的优秀水平了。

关于转向的灵活性和准确性，我们都给了比较高的分数，但是反馈感需要加强，所以扣了0.6分。

整个传动系统并不总是保持高效率，比如中途加速时会有一定的动力延迟。此外，在快速加速阶段，车辆还会有轻微的扭矩转向。

车辆在高速转弯时容易转向不足，但好在紧急ESC会限制动力输出，以免使车辆失控。但是有时候，不能完全关闭的ESC也会降低一定的驾驶乐趣。如果ESC的开合可以自由选择就更好了。

全文总结

●全文总结:

这款DS 5 1.6T豪华版THP200的官方指导价为26.09万元。以这个价格，你几乎可以买到市面上所有主流的中型车，包括迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、君越（查成交价|参配|优惠政策）等。但是这些车和DS 5相比，外观太普通了，更不可能赚取回报率。所以DS 5自然注定只能是少数追求个性，不喜欢随波逐流的人的选择。

DS 5 2014款 1.6T 豪华版THP200车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.09万

不过话说回来，DS 5绝不是那种花瓶车，它的空房、动力和配置都能满足大多数人的需求。此外，DS 5可以享受三年或10万公里的车辆保修。4S店给出的保养建议是每5000公里保养一次。小保养费913元，有点贵。

经过多位编辑的共同打分，DS 5最终获得了67.5的总分，与我们之前横向评测过的11款中型车的分数相当，这也证明了DS 5在外观上也有着均衡的实力。回顾这几天的试驾和测试体验，DS 5的优缺点让人印象深刻。加速和刹车的测试结果足以打动我，但底盘和转向系统的调整只能算是及格水平，既不舒适也不锻炼。

最后回到性价比的问题，在新闻稿之前，我特意在编辑部发起了一个小投票，让大家来评判这款DS 5的性价比。民调结果显示，超过一半的人认为DS 5性价比不高，尤其是扭力梁非独立悬架对其价格感到惋惜。不过也有小部分人同意我的观点，因为从设计的角度来说，DS 5这种大胆的设计语言完全打破了常规，也很好的兼顾了实用性。

其实选车没有谁对谁错。任何车都是只给懂的人开的，但是在中国，懂得欣赏DS 5的朋友太少了。

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