补齐短板 2015款东风本田CR-V性能测试

全新飞翼前脸

东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）可以算是合资紧凑型SUV市场的老将了。凭借稳定的品质和良好的口碑，多年来一直位居国内SUV销量榜前列。但近两年，合资紧凑型SUV市场频频出现新产品，老对手也借助换代大幅提升产品实力。CR-V很难在各方面表现与对手竞争中占据上风。

在去年的合资紧凑型SUV交叉评测中，CR-V也是成绩不佳。当然，CR-V自然不会愿意输掉这场比赛。不，在即将推出的中期车型上，我们看到了全新的前脸设计、地球梦科技系列动力系统、针对性优化的内饰以及更加舒适的配置。东风本田希望在这次重大改革中，能逐一弥补CR-V的不足。我们来看看CR-V在实际测试中的表现。

外观:复杂还是简单，你更喜欢哪个？

本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V 2015款 2.4L 四驱尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

我们来看看CR-V前脸的变化。国产CR-V基本延续了2015款欧版CR-V的风格，由高光黑色粗横幅格栅和上下镀铬饰物组成的飞翼前脸，如今已经成为本田全新的家族式设计，前保险杠采用了黑色塑料和银色下护板的组合，使得整体风格更具运动感，也更显眼，看起来像是一辆大型XR-V。

稍有争议的是前保险杠的设计，向前突出的下护板显然是为了烘托运动氛围，但这种设计也让接近角变小，新CR-V的通过性就更不让人放心了。相对来说，美系车型的前保险杠更实用，也更符合其SUV的身份。

加入LED光源后，大灯立即脱颖而出。日间行车灯的造型有点类似欧洲思域（查成交价|参配|优惠政策）。点燃时，光的主体是下部，而其他部分仍然是传统的:近光氙气和远光卤素的组合。雾灯的位置用镀铬装饰，形状也从原来的圆形变成了长方形。

新的18英寸轮圈很有科技感。本田车型的原厂轮胎总是比原厂低，CR-V上的配置自然不会缩水。依旧匹配米其林Latitude SUV轮胎，尺寸为225/60 R18，市场价1100元/条左右。连备胎都是全尺寸的，值得肯定。令人不解的是车顶取消了行李架的设计，裸露的车顶真的有点不习惯看。你应该知道美国和欧洲的型号都有。

车尾的变化相对少很多。牌照架上的装饰条由高光黑色变为镀铬材质，与前脸相呼应，增添了豪华感。后保险杠也采用了黑色和银色的组合，后雾灯的位置更高。

在过去的两年里，本田一直热衷于用复杂的线条来展示自己的个性和运动感。从铂金芯、飞度（查成交价|参配|优惠政策），到最近的XR-V和宾至，都有着复杂的前脸。不可否认，这样浓妆的效果真的很抢眼，看起来很运动。尤其是在思域Type R上，感觉非常正点，钢枪的气势完全显露出来。但是，要唱豪言壮语，就得有陈奕迅那样的气场。如果你想很好地控制这个前脸，你最好有一些真正的技巧。考虑到CR-V的目标受众，或许低调一点的风格会更容易被接受。

中控使用软材质

室内装修变化

上车后，整个布局和设计基本一致。目前双屏中控几乎是本田新车的标准配置，多媒体系统也终于跟上了时代的步伐。这款DA智慧屏互联系统的界面和功能与雅阁（查成交价|参配|优惠政策）基本相同。虽然第一次采用的物理按键设计没有虚拟按键酷，但真实的手感反馈给人更直接的感觉，驾驶过程操作起来也更方便。但是按键的塑料感比较强，尺寸太小，整体质感与车内其他按键不在一个级别。

空旋钮采用全新设计，手感依旧很细腻。后排出风口增加了一圈镀铬装饰。此外，车内使用了更多的软质材料，包括中控台区域和前门板上部，全部采用塑料内衬材料，并加入了仿皮革的缝线装饰。不过新的仿红木饰条有点俗气，看起来也不如旧的哑光木纹。

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储物空间更人性化

储物空室和游乐空室

储物间空依旧出色，保留了前门面板双层储物槽的设计。保险杠后部的储物空舱进行了优化，靠近驾驶员侧的储物舱变得更加实用，杯架采用了可拆卸设计，更加灵活。

后排座椅一键放倒的设计相当方便。放下后可与后备箱地板完全齐平，空间大空地板高度低。在后备箱的实用性方面，CR-V依然是同级车中表现出色的。增加的电动尾厢大大增强了豪华感。

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后排座椅角度调节演示

乘坐空房间和现金没什么区别，属于同档次中的优秀水平。但是增加了后排座椅角度调节功能。虽然调节范围小，只能选择两个角度，但总比没有好。

低扭更强也更平顺

日常驾驶体验

动力系统升级是这次变革的核心，自然也是大家最关心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC发动机和5速平行轴自动变速器的组合终于退出历史舞台，在雅阁中被2.4L直喷发动机和CVT变速器的组合所取代。2.4L直喷发动机的最大功率为186马力/6400转/分，最大扭矩为243牛米/3900转/分。与目前更偏爱高速的K24Z8发动机相比，其最大功率略有下降，但扭矩有了很大的提升，达到最大扭矩的速度也有所提前，使得日常驾驶更加方便。与无级变速器匹配，S档和L档，无手动模式。

这种2.4L直喷发动机和+CVT变速箱的组合，之前在雅阁和奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）都得到了好评，在CR-V上的表现依然令人满意。发动机和CVT变速箱良好的低扭矩性能将继续发扬CR-V原有的轻松驾驶风格，相比5速平行轴变速箱，平顺性会提升很多，动力会随着油门的加深而线性释放，整个过程不会出现倒退。

发动机在2500转/分后开始启动，直到4000转/分后VTEC大角度凸轮打开，动力和声音将升级到另一个水平。当CVT处于D挡时，其响应非常积极。只要愿意供油，电力可以说是随叫随到。当然，CVT的特性不会给你强烈的感官刺激。你可以感受到扭矩的不断流动和速度的快速提升，只是少了一点激情。

尽管缺乏激情，但CR-V在加速的中后期表现相当出色。发动机高速转起来后，相当勇敢，很有侵略性。i-VTEC技术的高速和变速箱的快速响应是取得良好效果的关键。

当然，这个动力系统并不完美。以60-80公里/小时的速度巡航时，每次拿起燃油再次加速时，发动机在2000转左右总会有轻微抖动，整个过程会持续1秒左右，转速升高抖动会消失。这个问题在雅阁和奥德赛上也出现过，这是这款动力总成的一个小缺陷，但它的整体表现还是值得称赞的。

新增加的自动启停系统性能相当令人满意，亮点少，发动机启动速度好，振动控制可接受。但是系统的逻辑太简单了，只有深踩D挡才会启动刹车，还是略逊于马自达的i-stop系统。

而且转向悬架性能还是一样的，各方面都相当均衡，悬架偏软，可以轻松化解大部分路面颠簸，转向反馈适中，前部响应不慢，使用方便，驾驶起来也相当灵活。当然，柔软的悬挂和高重心注定了CR-V很难提供任何驾驶乐趣，但它仍然是一种非常合格的交通工具。凭借多年的成功经验，本田自然明白城市SUV消费者需要什么。

油耗和四驱是亮点

最后，我们来看看测试结果。

加速试验

受限于CVT变速箱的自我保护，CR-V的起步相当平淡。从一开始，整个G值曲线一直维持在0.4G左右，提速非常线性，后期动力充沛。最终9.47秒的成绩远高于老款，与琦君和RAV4的成绩处于同一水平。

制动试验

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2021年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

40.24米的制动性能还是不错的，那种轮胎缺一不可，本田一贯的优良传统也保留了下来，整个刹车踏板前部偏软，反复刹车后刹车盘容易过热的问题依然存在，不过好在这不会对日常驾驶造成太大影响。

四轮驱动测试

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虽然官方信息没有提到四轮驱动系统的变化，但CR-V在实际测试中给了我们很大的惊喜。得益于新的电子稳定程序，可以及时制动打滑的车轮，效果相当明显，所以可以顺利通过横轴。当然三组开式滑轮组还是没有办法测试。对于这类车辆，这个测试太难了。

四轮驱动能力变得更强，可以提高雨雪天气下的行驶稳定性。CR-V的越野能力依然不容乐观。由于最小离地间隙和接近角较差，CR-V注定无法从容面对复杂的野外，即使是坑洼明显的未铺装道路也要小心。估计要拖到底部很久才能碰到横轴。

油耗测试

这套动力总成的油耗真的很惊人，平均时速30公里/小时，开启ECO模式后，百公里油耗7.7L比之前低了很多，跑出这个成绩还挺惊喜的。所以，地球梦发动机和CVT变速箱的综合效率要高得多。

噪声试验

CVT变速箱在巡航时将发动机转速控制在很低的水平，发动机噪音比老款车型小，隔音降噪保持在原来的水平，整体胎噪和风噪得到很好的控制，符合这个水平。

总结:

这次CR-V的改装很有针对性，几乎每一次优化都能精准击中重点:新动力系统动力更好，油耗更低，驾驶风格更流畅，与CR-V的形象一致；四驱性能的提升有点出乎意料。轻松过轴的性能已经达到了同级别的优秀水平，但由于接近角和离地间隙较差，仍然不适合野跑。内饰和配置的升级基本在意料之中。LED日间行车灯和电动尾门的加入增强了豪华感。缺点是自动头灯还是没有。我们应该知道，这是这类车辆中非常基本的配置。

不可否认，CR-V在补齐了几个缺点之后，整体竞争力提升了不少，尤其是新动力系统带来的变化非常真实，在它最擅长的领域变得更好了。诚然，它的越野能力依然不出色，配置丰富性也无法与琦君翼虎（查成交价|参配|优惠政策）相提并论。但是，CR-V成熟、易用、值得信赖的特性不正是普通消费者最需要的吗？所以，只要中日关系能够保持稳定，东风本田就没有理由担心CR-V的销量。