外观：提升空气动力学套件

日产Skyline（查成交价|参配|优惠政策） GT-R自上世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代诞生以来，一直是日本高性能跑车的标杆。2021年，日产GT-R（查成交价|参配|优惠政策）脱离Skyline，以独立形态重生，走向国际市场销售。我相信现在对汽车略知一二的人对他们来说并不陌生。它在日本一直以“国宝”跑车的身份出现，在汽车界久负盛名。

不过，显然对于一些国内消费者来说，还是比较陌生的。因为到目前为止，它只通过正规渠道将两款车引入国内销售，分别是2010款和最新的2012款。2021年对2010款日产GT-R进行了详细分析。有兴趣的朋友不妨点击文章《路人甲战神（查成交价|参配|优惠政策）即将导入2010款日产GT-R》。当然，我今天面对的不再是2021年的日产GT-R，而是战斗力提升的2021年的日产GT-R。显然，它已经为超级跑者杀手的名字做好了充分的准备。

●外观:空气动套件提升

2012款GT-R的造型大家都很熟悉。作为一个小改动，它只是在2010款G-R的基础上做了针对性的改动，它的整体还是很现代的，它的设计显然是对传统GT-R的致敬，GT-R招牌的圆形尾灯就是一个很好的例子。

2012款GT-R具有日本流行文化的魅力。方形线条和进气口很容易让人想起日本动画中的机器人。这让它在外观上看起来非常扎实，但如果从细微之处去看，不难发现它的精致和复杂，感觉有点优雅甚至性感。

当然，设计是见仁见智的。不是每个人都会欣赏的。也许有人觉得它极其丑陋，但有一点相信大家都会有同样的想法:GT-R依旧延续了它一贯的风格——大！虽然2012款GT-R车型的长度只比2010款长了20毫米，但试想一下，当一辆尺寸为4670*1895*1370、轴距为2780毫米的超级跑车放在你身边，那种压力和气势是无法用语言来形容的。

或许设计师对GT-R的设计已经充满了信心，所以我们在2012款GT-R的外观上并没有发现太多的修改，前脸可以看到的只是增加了LED日间行车灯。据了解，日间行车灯和日间行车灯可以有效提高其他车辆的警惕性，从而减少车祸的发生。显然，增加这种配置的目的是为了提高驾驶安全性。

2012款GT-R的外观变化主要集中在车尾的下保险杠。全新的后下保险杠配备了碳纤维扰流板，不仅可以进一步减轻重量，还能有效引导车下紊乱的气流，进而让尾部鳍片夸张的车身在高速行驶时更加稳定。显然，这是一个非常有针对性的改进，对其整车性能的提升起到了非常重要的作用。

“2012款GT-R”“2010款GT-R”

它的刹车套件和轮胎与2010款完全相同。制动套件由brembo公司制造。面积为390毫米的前6活塞、后4活塞卡钳和通风制动盘提供了强大的制动力。轮胎方面，依旧采用邓禄普运动旗舰轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20。高平整度的宽大运动轮胎无疑为其提供了更好的抓地力和操控性，足以应对发动机输出的强大扭矩。另外不得不提的是，2012款GT-R的哑光黑色车轮已经换成了更具动感和力量感的铝合金车轮，对于提升整车的视觉效果起到了重要作用。

◆2012款GT-R的改进:

1.车身加长20毫米。

2.添加发光二极管日间行车灯

3.后下保险杠更符合空的空气动力学设计。

4.轮毂样式更加动感和强大。

内饰：战斗气息浓厚

●中控台:进一步照明

相信任何一个第一次坐进GT-R的人，最想做的第一件事就是赶着它上路，去享受，去体验，去享受乐趣。因为全黑内饰、碳纤维面板、赛车风格方向盘和座椅、复杂的性能按钮等营造的“战斗”氛围。会让你兴奋和紧张。

当然，对GT-R已经非常熟悉的人应该不会在它的座舱中发现太多惊喜，因为一眼就能看出2012款GT-R的内饰与2010款没有太大区别，只是部分面板升级为更轻的碳纤维，之前的银色装饰件被哑光黑色装饰件所取代。

个人非常喜欢这个方向盘，不仅仅是因为它有赛车方向盘的造型，更重要的是它有一流的手感和抓地力，有一种舍不得放手的感觉。至于多媒体刹车、定速巡航、换挡拨片等功能，在一般跑车上都能找到，并不新鲜。当然，这不是我想说的。它最独特的特点是集成了轨迹记录功能。也就是说，你可以通过它记录你在赛道每一圈的时间。这不是独一无二的吗？那就请在跑车里找一个给我看看吧！

据了解，为了向电竞游戏工程师致敬，日产汽车有限公司特别邀请GT游戏制作团队打造了GT-R多功能显示屏。这种多功能显示无疑是汽车行业的一大壮举，因为你找不到能准确显示其他车实时速度、G加速度、油耗的仪表，更不用说数据中心的各项功能，比如涡轮增压值、油温、前后轮动力分配比、车身制动、加速应力、计时码表等等。

先说说它的多媒体娱乐功能。虽然这不是它的强项，也不是它的设计吸引力，但我相信一套BOSE的高保真环绕声系统，足够你日常使用了。至于电子娱乐系统，就算了。这根本没什么。最有趣的是高性能和驾驶乐趣。此外，2012款GT-R对多媒体系统的面板材料进行了升级，代之以更轻的碳纤维材料。或许这只是为了将轻量化进行到底吧！

如果把日产GT-R比作一台电脑，那么我认为上图这个区域就是CPU，它控制着变速箱的模式、悬架的模式以及车身稳定系统的控制，还可以实现各种模式的搭配，进一步提升车辆的操控性和驾驶乐趣。在正常的城市里开车，我建议你不要碰那些拨片，它已经能给你足够的激情了。一旦你触发它的神经，它就超出了普通人的控制范围。想了解更多它的终极性能吗？然后将所有的拨片设置为R，这就是传说中的弹射模式。在这种模式下，你会深深体会到它加速性能的强大。但是不要太激动。你要知道这个弹射模式连续使用四次后，变速箱会因为过热而受到保护。此时它最需要的是休息。

与2010款相比，其核心区域也发生了一定程度的变化。变速器模式从原来的R/Normal/SNOW模式更改为R/Normal/SAVE模式，这意味着SNOW模式已被SAVE模式取代。有趣的是它包含了隐藏模式。当您切换到SAVE模式并按下拨片约4秒钟时，它会自动从四轮驱动状态切换到两轮驱动状态，这就是所谓的“极限节油模式”。不过话说回来，对于这款超级跑车来说，在这种所谓的“极限节油模式”下，它的燃油经济性并不会有太大的提升。个人认为这种模式更倾向于提升驾驶乐趣。

由于2021年日产GT-R只是一个小的变化，6速双离合变速箱将继续使用。至于它的表现，我们只能等的评测部门给我们一个答案。这款变速箱给我们最直观的感受就是齿轮头的漂亮风格和一流手感。后面有亮红色的发动机开/关按钮，很有竞争力！它闻起来像一辆超级跑车。

◆2012款GT-R的改进:

1.数字仪表盘更时尚美观。

2.一些面板的材料从塑料升级为碳纤维。

3.2012款GT-R将目前的银色饰物改为哑光黑色饰物。

4.变速箱的SNOW模式改为SAVE模式，可以实现四驱/两驱之前的切换。

座椅/空间/发动机/底盘

●座位:人很容易有偷窃的欲望。

当然，这款车我喜欢的不仅仅是方向盘，还有赛车风格的座椅。外形美观，包裹性和支撑性极佳，容易让人想偷。不管怎样，这就是我。你呢？恐怕站在旁边的GT-R销售员没那么容易服从。此外，为了增加摩擦力，座椅中间采用alcantara材质。

● 空房间/人性化:满意。

很多人认为这种超级跑车不应该谈空空间和人性化，毕竟这不是他们的设计诉求。当然我也是这么想的，这里就不详细分析了，不过看看它的表现也无妨。也许会有惊喜。

“前中央扶手箱”“副驾驶室门”

“前中央扶手盒”“后中央扶手盒”

作为家用车，日产GT-R的储物空空间和人性化表现绝对不合格。但是，如果按照它的本质取向来衡量，它的性能已经不错了。前排中央扶手箱有两个杯架和一个储物格，后排有一个杯架。两个车门都配有网兜，行李厢可以装一个大的高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球袋。如果这个不满意，显然不符合你的要求。你最好买一辆家用汽车。

●发动机和底盘:发动机性能更强，底盘增加了碳纤维导流板。

虽然2012款日产GT-R依然采用了目前GT-R车型VR38DETT的3.8L涡轮增压发动机，但其内部零件进行了强化和重新调整。被挤压后，3.8L涡轮增压发动机可输出530马力和612牛米的扭矩，轻松挤进500马力的超级跑车。与目前的发动机相比，其最大功率增加了44马力，最大扭矩增加了24牛米。

2012款日产GT-R VS 2010款日产GT-R车型拥有最大排量动力。

最大扭矩

百公里加速

最高速度

2012款3.8L530马力/6400转612牛米/3200-5200转3秒315公里2010款3.8L486马力/6400转588牛米/3200-5200转3.8秒310公里

当然，技术的效果不仅仅是账面上马力的增加。其实早些时候已经在新博格灵北环赛道创下了7分24秒22的纪录，比GT-R此前创下的7分26秒70的纪录快了一秒多，官方公布的百公里加速成绩只需要3秒，比法拉利458（查成交价|参配|优惠政策） Italia和奔驰SLS AMG都快，所以性能毋庸置疑。

◆2012款GT-R的改进:

1.发动机性能改善

2.碳纤维平衡杆被添加到发动机舱。

3.底盘上增加了碳纤维导向底板。

●全文总结:

目前的GT-R不需要全力就能在4秒内从0加速到100公里，实力可见一斑。动力升级空空气动力学升级的2012款日产GT-R怎么样？实力更加不容置疑。给3秒，可以从0加速到100公里，即使是最热的法拉利458 Italia和奔驰SLS AMG也要在它面前承认失败。此外，日产GT-R还有一个更大的优势，那就是与同性能的欧洲超级跑车相比，它的价格至少要便宜50%。毫无疑问，日产GT-R是一款价格实在、性能极其强大的超级跑车。它在性能和价格上的优势，足以让它成为超级跑终结者。