皮卡行业展望：迎难而上，未来可期

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随着皮卡解禁政策的不断推进，这个曾经小有规模的汽车市场销量逐渐呈现出反市场增长的趋势，不少车企也在整装待发，在皮卡领域大显身手。

数据显示，9月份，中国品牌皮卡共销售新车3.82万辆，同比增长37.2%；1-9月累计销售29.53万辆，同比增长1.2%。同时，各种口径的统计显示，2021年前9个月中国汽车累计销量仍处于同比下降趋势。可见，虽然汽车市场环境艰难，但皮卡市场整体表现依然出色。为了了解行业制约因素，探索皮卡领域的成长空，组织了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡小镇获得了很多真实的声音。作为调查结果的最后一部分，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来和希望。

●当代皮卡现状:没有逃脱“工具属性”

当今社会，皮卡在国内市场依然摆脱不了工具属性。在皮卡卖得好的所有省市中，工、农、矿业的比重都很高。皮卡作为一种交通工具，已经成为消费者在日常工作和生产中的刚需。以云南、四川为例，两地地势多山，起伏较大，山坡陡峭，山谷崎岖。无论是“难于上青天”还是“茶马古道”，普通轿车和SUV车型都无法适应复杂多变的山地地形。在这一点上，皮卡的耐久性是非常显著的。果树和茶树的成熟季节一到，卡车和卡车的水果和茶叶就不能没有皮卡运输。

我们在云南考察期间，普洱的茶马古道给大家留下了深刻的印象。这里曾经是古茶树和森林的天堂，但由于环境险峻艰苦，外人很难知道。长期以来，商队一直是当地重要的交通工具，连接着这里与外界的所有信息。可以毫不夸张地说，皮卡在这里有着独特的使用环境。在我们对皮卡省份销量的调查中，大部分皮卡公司都把云南排在第一位。

同样的情况在四川重现。早在2021年，郑州日产就在四川攀枝花建起了“皮卡村”。当地山路又深又陡，经常会遇到降雨引起的山体滑坡。两轮驱动车辆根本无法控制如此复杂的路况。郑州日产以省油、通过性强、动力足的特点，牢牢占据当地皮卡村几乎100%的市场份额。

长城大炮

与上述两地不同，河北没有典型的特色产业，地形也不复杂多变。不过，这里的皮卡市场还是很广阔的。矿山、工程机械、杂货五金、绿化、风电维修等。，行业的多元化也赋予了皮卡在这里更多的特色。除此之外，部分车主下班后选择开皮卡出境，保定周边和太行山山麓的美景也为皮卡越野提供了更多可能。加上起源于保定的长城皮卡，占据了全国50%的市场份额。作为当地支柱企业之一，河北人也为长城皮卡贡献了不少销量。

无论是生产还是日常出行，经过在四川、云南、河北等地的调研，我们发现拥有一辆皮卡，其通过性和载货能力远远超过普通轿车和SUV车型，给当地用户的生产生活带来了很多便利。

●提货痛点:年检频繁/质量堪忧/高速称重/疫情。

在调研走访过程中，我们也收到了用户和经销商的一些反馈。鉴于云南和四川特殊的地理环境，皮卡确实比较舒适，但在日常生活中，皮卡的使用频率并不高，主要受到禁止皮卡进入主城区政策的限制，这在一定程度上限制了皮卡作为乘用车的功能。相比之下，微脸、承载式SUV和入门级MPV车型都或多或少对皮卡销量构成威胁。

此外，市场上主流皮卡的耐用性普遍受到用户的抱怨。虽然经销商有相应的维修方法，但由于当地地形复杂，救援难度大，所以很多用户养成了“修车”的技能，基本上成为了皮卡司机拉重物、闯烂路的正常状态，同时自己打电话查询、修车。对此，经销商无能为力。“山路真的太远了。等待救援8、9个小时是常有的事。”云南普洱本地MAXUS销售经理陶先生说。

值得注意的是，新冠肺炎疫情也来势汹汹，2、3月份几乎没有销售业绩。现在，半年过去了。虽然国内疫情得到有效防控，但据配送店工作人员介绍，销售情况并没有恢复到疫情前的水平。很多皮卡用户也受到疫情影响，货物运不出去，客户进不来，生产工作受到重创。

也有很多越野爱好者同样困扰。皮卡以其优越的载货能力和通过能力成为了许多越野车车主的首选。然而疫情的爆发也彻底断送了他们的上路之旅，今年的时间不长也不短。很多皮卡车主改装汽车，出门几趟前，被疫情拦下。然而年检时间突然到了，车主不得不忍痛将其改回原状。

在四川成都，有一个现象也引起了我们的注意。在这里，很多皮卡用户并不在意城市限行、年检频繁、高速限速等问题。反而高速前的超重问题成为大家出行的痛点。由于当地工业和种植业相对发达，相关运输车辆数量猛增，高速前每天排队称重的卡车队伍可以绵延数公里。如果是家里唯一的货运采购车，排队的时间会相当可观。

●“拾掇精神”:直面困难。

针对疫情影响，普洱与以商祺大通为首的西双版纳经销商启动了“茶换车”项目。当地所有购买皮卡的茶农都可以用茶叶抵扣一部分购车款，然后用现金补足剩余部分。一方面缓解了茶农的资金压力，另一方面也为当地特产茶开辟了新的市场，一举两得。

至于保养方面，各车企的经销商工作人员会经常走访客户群，随时接收客户反馈，尽量及时掌握皮卡的使用状况，同时为车主普及用车常识。以郑州日产为例。攀枝花本地的销售顾问大多是从事这个行业多年的“大师”。通常情况下，除了在门店卖车，大部分时间销售顾问要么回访，要么正在回访的路上。每次回访，顾问都会主动为用户检查车辆，避免一些小问题没有及时发现，酿成“大祸”。同时，由于地形条件造成救援延误，经销商正全力为客户缩短救援时间，提供全面救援保障。

关于皮卡限行等相关政策，解禁主要在市区以外的地区。但通过我们的走访调查，很多皮卡用户家里都有多辆车，而且皮卡通常只用于工作，日常出行还有其他车辆。正是因为这个原因，“皮卡进城”的需求实际上并不高。

同样，对于高速称重的问题，政策限制也是由于对超载可能造成的不安全因素的预警。排队称重虽然浪费了一点时间，但仍然起到了保障人们人身安全的作用。从安全角度来说，高速称重仍然是必要手段之一，不能减少。

●机遇与挑战并存，电动皮卡前景看好

云南普洱SAIC大同经销店

谈及皮卡的市场地位，一位皮卡销售经理向我们指出，与目前乘用车面临的经营困境不同，皮卡的客户群其实比较简单。基本上大家买皮卡都是以工作为主要目的，只要产品质量跟得上，就不缺销量。

咨询公司合伙人袁表示，皮卡OEM的核心问题是，未来能否在管理意识和技术能力上兼顾皮卡乘用车的消费和商用车的多功能搭载属性，实现以用户为中心的产品开发、全生命周期体验、媲美乘用车的驾乘体验，以及自动驾驶、新能源、智能座舱等前瞻性技术的应用。这需要企业意识和能力的全面转变。皮卡主机厂完成这一转型后，可以实现从供给侧推动市场的格局，实现未来的长期稳定增长。

对于皮卡行业，江西五十铃的OEM也向我们表达了他们的希望和期待。他们认为在整个商用车领域，皮卡是刚需，也是新基建下的主力军。乘骑协会秘书长崔东树也肯定了这一观点。他认为，汽车行业乘客的分化特征将持续一段时间，商用车将继续强于乘用车。值得注意的是，部分老牌皮卡企业将受到国六标准的限制，未来可能会加剧整个行业的销售分化。

“福特F-150（查成交价|参配|优惠政策）”

同时，汽车行业分析师钟石指出，未来皮卡将从两个方面发展:一是根据其工具属性继续发展；二是新开发的时尚休闲品类，包括福特F-150和长城炮（查成交价|参配|优惠政策）等。，将专注于大都市的高端用户。

然而，从长远来看，我们仍然要警惕能源枯竭的问题。显然，电动皮卡已经逐渐开始试水市场，成为众多车企的“早期采用者”。特斯拉、福特等车企已经开始推出电动皮卡。但是通过我们的调查和走访，发现大部分用户还是不能完全接受电动皮卡的趋势，电动皮卡可能需要几年时间才能普及。

“特斯拉赛博卡车”

对于电动皮卡，钟石持更乐观的态度。他认为电动皮卡有一定的市场前景。以特斯拉为例。其电动皮卡Cybertruck（查成交价|参配|优惠政策）迄今已亮相，订单数已超过60万辆。预计未来年销量将达到25-30万。

统计数据显示，电动皮卡自2021年开始出现在市场上，目前的比例仍然很小，2021年仅为0.19%。袁表示，与传统车型相比，电动皮卡在性价比方面没有突破性创新，仍有提升空间空。

钟石认为，未来电动皮卡的发展重点主要在于如何设计出符合市场需求的产品。电动皮卡不是单纯的电气化皮卡，而是需要车企重新定义电动皮卡的需求，从而有针对性地设计产品，挖掘其细分市场。总之，电动皮卡不是传统皮卡的简单替代品，而是为了满足不同细分市场消费者的需求。清华新能源研究院添加剂制造中心主任张康康对此也表示赞同。他特别强调，特斯拉Cybertruck的横版空的诞生，只是为了探索更多的发展思路，这对于整个行业来说都是一大创新。

《成都市皮卡主要使用环境》

值得一提的是，来自中国汽车研发数据中心的专家也对电动皮卡提出了不同意见。专家指出，未来电动皮卡发展面临的主要问题在于“安全”二字。由于皮卡主要在郊区使用，地形环境比较恶劣，过充过放的概率很高，动力电池的寿命和性能面临更严峻的考验。袁也同意这一点。货物运输通常需要一天以上。对于电动皮卡来说，不能及时快速充电将会大大降低用户体验。此外，在恶劣的环境下，充电桩等基础设施的建设也成为消费者关注的焦点。

中国汽车研究院也提出了专项举措，希望未来加强安全监管和定期维护措施。此外，在信息时代，大数据监控或许还能在一定程度上对电动皮卡的动力电池给出安全警示，值得关注。

全文摘要:

随着皮卡解禁政策的逐步铺开，政策问题解决后，市场问题将成为主要矛盾。可靠性和耐用性是工具皮卡的灵魂，高性能是时尚休闲皮卡的卖点。至于其他技术，可以借用汽车的成熟资源。我相信，掌握了这些关键主线，车企的生意会更好，消费者也会把车开到质量更好的皮卡产品上。

此外，电动皮卡显然正在悄然入侵主流市场。虽然作为新生事物，还没有被皮卡车型的主要消费群体所接受，但皮卡电气化的趋势仍在向前发展。相信未来会有更多愿意乘坐早期采用者的消费者接受电动皮卡，大数据的发展将进一步推动这一领域的健康安全发展。