开放合作/从长计议 丰田氢燃料电池策略

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作为氢燃料电池领域的头号玩家，丰田一直存在高低曲率的问题。目前，丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略。前不久，在2021年上海车展期间，丰田章男亲自访华，并飞抵北京，与北汽福田、亿华通签署战略合作。与此同时，他在清华大学发表演讲，随后丰田与清华大学成立了联合研究院。在基于纯电技术路线的汽车电气化转型背景下，氢燃料电池技术是否有市场？丰田在氢燃料电池领域做了哪些储备？丰田应该如何实施促销策略？我们一起来分析一下。

60秒速读:1。丰田选择从商用车入手，在中国推广氢燃料电池技术。已与北汽福田、亿华通达成合作，计划2021年三方合作量产氢燃料电池客车。2.自2021年以来，丰田一直在日本销售首款氢燃料电池量产车Mirai未来组合。目前已经积累了相对成熟的技术。为了广交朋友，丰田最近宣布开放23740项技术专利。3.目前全球各大车企的清洁能源技术方向都在向纯电动路线倾斜。不仅中国、美国，最近德国前三大公司也达成共识，布局纯电动汽车。坚持使用氢燃料电池的丰田可能要拭目以待了。

■车站氢燃料电池公交车，丰田章男亲自抵达清华。

丰田章男是丰田家族从事汽车生产的第四代传人，今年63岁。4月21日，丰田章男来到清华大学，为清华学子做了一场生动的演讲。演讲中他笑着说中国有句古话“三代不能富”，目前丰田还没有兑现。虽然丰田章男这句话带着调侃的味道和热闹的气氛，但在汽车行业面临剧变的时候，恐怕没有一个汽车巨头不担心。

“丰田汽车总裁丰田章男”

这位幽默且充满活力的商业领袖就像汽车圈里的特斯拉CEO埃隆·马斯克一样，是一位网络名人。在北京的这两天，他体验了摩比克，坐了地铁，尝了小吃，在清华玩了漂移秀，还和同学自拍。不过毫无疑问，为旅游拍照并不是丰田章男此行的目的，而氢燃料电池技术平台才是他的重中之重。

在清华大学“观光”的两天里，丰田章男会见了清华大学校长邱勇。双方分别代表丰田和清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院。据双方介绍，这是清华大学迄今为止与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田与世界高校的最高级别合作。

在丰田章男访问清华期间，清华大学还展出了一辆氢燃料电池公交车，这是丰田汽车、北汽福田和一华通合作的原型。目前，这三家公司已经达成合作协议，计划联合推出氢燃料电池公交车，这也是丰田章男北京之行的成果之一。

据丰田官方介绍，三方具体合作内容包括:北汽福田生产销售的氢燃料电池客车将搭载使用丰田氢燃料电池堆等部件的宜华通氢燃料电池系统。该车计划于2021年投入量产，将服务于2022年北京-张家口冬奥会。

清华大学是中国汽车人才的摇篮。参观清华大学，在清华展示氢燃料电池公交车，可能是丰田章男的一个战略选择。结合中国对氢燃料电池技术发展的态度和日本人一丝不苟的作风，丰田选择了在中国推广氢燃料电池技术的长期计划。

目前，我国在新能源乘用车领域仍坚持纯电动技术路线。虽然氢燃料电池技术也受到鼓励，但中国所有车企都投资布局纯电技术路线，氢燃料电池技术短期内无法成为主流。相比乘用车领域，氢燃料电池技术更容易切入商用车领域。

由此可见，丰田选择与北汽福田、一华通合作，是一个“入乡随俗”的选择。选择切入商用车领域，并以此为基础，在战友中寻找广泛的联盟，然后慢慢渗透到乘用车领域，对于丰田来说可能是更符合中国国情的策略。

在坚持氢燃料电池技术的同时，丰田也要平衡各国的政策要求，尤其是中国实施的“双积分政策”，对新能源汽车的产量提出了严格的要求。丰田章男在清华大学的演讲中表示，到2025年，丰田计划在中国推出10款全新电动车型。“目前丰田有纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等多种类型的新能源产品，就像菜单一样，最终的选择由市场和用户决定。”

■开放技术专利，丰田联盟朋友降低成本。

回顾氢燃料电池技术的发展历程，丰田是最早、最执着的企业。早在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，丰田就开始了氢燃料电池汽车的研发。目前丰田氢燃料电池汽车的技术路线以金属板堆为主，主要应用于乘用车领域，其代表车型为Mirai未来组合。

“丰田Mirai（查成交价|参配|优惠政策）未来组合”

Mirai未来组合从2021年12月开始在日本销售，2021年秋季开始将销售范围扩大到美国和欧洲。年产量也从2021年的约700辆增加到2021年的约2000辆和2021年的约3000辆。2021年，丰田在东京发布了氢燃料电池公交车，同时在美国开始了大型商用卡车搭载氢燃料电池的实证实验。为了实现氢燃料电池的规模化发展，丰田计划在2021年前后将Mirai未来组合、氢燃料电池公交车等氢燃料电池汽车的销量扩大到每年3万辆以上。

丰田正在扩大在日本的销售范围，从东京、大阪、名古屋和福冈扩展到更多地区，并希望在日本实现年销量超过1万辆的目标。此外，丰田计划到2021年在东京奥运会和残奥会上推广100多辆氢燃料电池公交车。

在分析丰田氢燃料电池的发展时，国内专家普遍认为，丰田研发氢燃料汽车的技术已经基本成熟。目前，限制其发展的主要问题是成本和基础设施建设，但这两个问题是紧密联系的，并与规模相互作用。因此，丰田现在需要解决的是降低氢燃料电池本身的成本，建设足够的氢加气站基础设施。

“氢加气站”

根据美国市场研究咨询公司Information TrenDS的预测，在氢燃料电池成本方面，随着规模效应和技术优化，燃料电池堆成本可以从目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，燃料电池汽车成本有望在2030年接近燃料汽车水平。

基础设施方面，单纯依靠丰田是不可行的。为了解决这个问题，丰田正在寻求与国内企业广泛结盟。2021年3月，丰田汽车、日产汽车、本田技术研究工业有限公司、JXTG能源公司、泉光株式会社、岩谷实业公司、东京燃气公司、东邦燃气公司、液化空气日本有限公司、丰田贸易公司、日本政策投资银行等11家公司成立了“日本氢加气站网络公司”，旨在系统建设氢燃料电池汽车氢加气站。

根据日本氢能与燃料电池战略协会发布的《氢能与燃料电池战略路线图》的官方目标，计划到2021年3月建成160座氢加气站，普及4万辆氢燃料电池汽车。基于这一目标，JHyM将业务周期设定为10年。一是以2022年3月前建设80座加氢站为一期目标，力争之后继续扩建。

「青年机构的分工」

2021年9月，丰田汽车有限公司与东日本客运铁路公司达成合作。双方表示，将充分发挥各自优势，在东日本建设氢加气站，将氢燃料电池汽车引入当地交通，将氢燃料电池技术应用于铁路车辆。

组建广泛联盟，分担大规模推广成本，是丰田的明智选择。但正是因为丰田在氢燃料电池领域的绝对优势，才陷入了过高过低的尴尬境地。其他有意进入这一领域的车企，一定程度上会担心遭遇丰田的技术壁垒。也是受这个原因的影响，丰田所倡导的混动技术也面临着追随者很少的局面。

“丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双引擎”

丰田意识到了这个问题。2021年4月3日，丰田表示将向丰田免费提供电机、电控、系统控制等车辆电气化技术的专利使用权，涉及专利约23740项。丰田表示，这些车辆电气化技术是丰田经过20多年的混合动力汽车研发，实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是可以广泛应用于混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池等多种形式电动汽车开发的核心技术。

值得注意的是，日本车企一直非常重视专利保护。这次丰田主动开放这么多专利使用权，绝对是前所未有的，足以说明丰田在发展氢燃料电池技术方面面临的压力。而开放技术专利能为丰田赢得盟友吗？我们可以拭目以待。

■全球纯电动路线已经确定，丰田只能慢慢地图。

目前中国汽车行业正以纯电动路线作为清洁能源的主要方向，而美国有一家以特斯拉为代表的纯电动汽车制造商，欧洲市场也在向纯电动路线转型。前不久，德国前三大公司的老板通过电话会议达成协议，表示未来十年将共同开发纯电动汽车。

为了让德国政府坚定支持纯电动路线，大众集团几乎与德国汽车制造商协会闹翻。德国汽车工业协会认为，每一条技术路线都应该得到同等支持，应该有均衡发展的机会。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯认为，这将分散企业R&D的注意力，最终可能导致每项技术都没有结果。

"从左至右:大众汽车首席执行官迪斯、戴姆勒首席执行官迪特·泽特什、宝马首席执行官克鲁格"

虽然目前全球风向基本倾向于纯电技术路线，但氢燃料电池技术是一条大家都不曾忘记或抛弃的技术路线。以中国为例，氢燃料电池在新能源汽车补贴中仍保持较高额度。丰田章男张南来到清华大学，一汽徐留平、比亚迪王传福、广汽曾庆红等众多中国车圈领军人物也在现场亮相，从侧面也可以看出中国车企对氢燃料电池技术仍有兴趣。

其他国际汽车公司也有同样的态度。当被问及氢燃料电池技术时，大多数公司表示，他们没有放弃氢燃料电池技术，该技术目前处于储备状态。

纯电技术能否发挥作用，取决于动力电池的突破。如果你把所有的鸡蛋放在一个篮子里，那将是非常危险的。目前国内乘用车企业也在逐步部署氢燃料电池技术，主要是上海汽车乘用车和长城汽车。另一方面，对于丰田来说，把宝放在氢燃料电池技术上，虽然在该领域有很强的技术积累，但如果不能被行业普遍接受，将很难成为主流技术方向。

“荣威950（查成交价|参配|优惠政策）氢燃料电池模型”

面对这种情况，丰田最好的策略只能是等待机会。目前纯电动技术在长途和重型商用车领域存在明显的不足，这也是氢燃料电池技术发展的契机。因此，从商用车领域入手，可能是丰田广交盟友的第一个标志。

全文摘要:

可见丰田的联盟已经在中国开始了。毕竟中国仍然是世界上最大的汽车市场，氢燃料电池技术仍然得到政府的支持。我国发展氢燃料电池技术的瓶颈在于核心部件技术难以突破。这一次，丰田与北汽福田、亿华通的合作主要是提供核心零部件层面。这对推动中国企业核心部件的成熟有多大效果？丰田能否依靠这种方法打开局面？在这场关于汽车技术发展方向的脉动和博弈中，我们可能要继续观察谁能胜出。