结果出乎意料 中国品牌SUV挑战老掌沟

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上一次“百万SUV穿越老张沟”之后，我们都在想，这些车的价格都在百万以上，对于普通人来说基本上是无法承受的价格。价格更接地气的中国品牌产品能有资格穿越老丈沟吗？两年后，我们各自挑选了心目中越野能力最强的中国品牌产品，再次来到北京周边这片越野圣地。

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视频是一种娱乐风（查成交价|参配|优惠政策）格，由于时间的限制，很多内容都要精简。下图更有条理。如果你想了解更多四款车的性能，我建议你继续看文字版。最后是四轮驱动滑轮组测试和底盘悬架分析。

罗浩和他的陆地风X8。

齐宏和他的《玉笙》

唐世成和他的哈佛H5

根据选题的两个条件，1。中国品牌，2。价格不到20万元。我们分别选择了Beijing 40、Landwind X8、江铃宇晟、哈弗H5。从造型来看，我选择的北京40是最硬核的，被称为中国牧民，无论是视觉感知还是实际车身数据，都是越野潜力最大的。哈弗H5和陆风X8（查成交价|参配|优惠政策）相似，动力系统和四驱系统相似。宇晟的外形看起来最不像硬派越野车，更像是城市用SUV，采用的是适时四驱系统，没有低速四驱。老实说，我对此并不乐观。

因为这次选题有拍摄团队，有很多设备和人员物资需要跟随车队，所以我们也找了一辆帕杰罗作为选题工作用车。

其实就特性而言，北京40无疑是最抢眼的，主要是它有着类似牧民的外观，车顶、前挡风玻璃、车门都可以单独拆卸，拉力指数在所有车中最高。

第一项:U型沟

老丈沟整个过程有三个难点，依次递增。第一项是U型沟，难度不大，是三项中最简单的。检查接近角和离去角。另外，上坡时可能会遇到简单的过轴，所以车辆的限滑能力也会得到初步验证。

宇晟在这个项目中轻松过关，上坡时车轮形成十字轴，电子系统检测到打滑后能快速反应，限制打滑车轮，柴油发动机有很强的低扭矩，所以完成这个项目不成问题，所以齐宏对这款车很有信心。

罗浩兰德wind X8和兰德wind X8在这个项目中表现非常轻松，低速四轮驱动的扭矩翻倍。因为伊顿差速锁需要较大的速度差才能锁紧，所以在项目测试中，兰德wind X8明显比宇晟更暴力，伊顿差速锁的响应也没有宇晟的电子限滑快。

哈弗H5的表现与兰德风X8基本相同。同样采用低速四轮驱动，伊顿差速锁面对十字轴时毫不犹豫锁死，结果自然顺利通过。

看到别人的表现，我自然期待看到他们为我加油，因为北京40其实在各种数据上都占了上风，比如更大的接近角和离去角，更短的轴距，更大的扭矩放大。然而，当按照同样的路线测试时，它让我筋疲力尽。后轮轴的限滑差速器不好，对打滑车轮的抑制效果也不好，根本无法推动车辆通过横轴。多次尝试同样的路线令人失望。最有前途的汽车在第一个项目中表现糟糕，最终改变了路线。

项目概述:

U型槽项目的难度其实并不大。Landwind X8、哈弗H5、宇晟都靠自己的限滑非常顺利的通过了测试，但是之前最受青睐的Beijing 40却不太顺利。原本以为后轮轴限滑差速器可以在越野时提供很大的帮助，但实际情况并非如此，限滑效果并不理想，对脱困帮助不大。

项目2:康恒沟

横沟的难度远大于U型沟。基本上整条路就是一个炮弹坑。连续横轴是对限制滑动能力的严峻考验。哈弗H5和陆风X8的机械结构应该不是大问题，宇晟的多片离合器和电子限滑似乎也不是问题。至于我的北京40，我想我需要谨慎。

面对连续炮弹坑控制意想不到的性能，柴油机低扭矩优势明显。连续跨轴电子系统不拖腿，车轮持续限滑。从车辆外部看，整个过程非常稳定。

横沟的炮弹坑深度大，所有未经改装的原厂车型都会形成十字轴。后轮轴伊顿差速锁锁紧时会有明显的感觉，后轮会先转空，然后感觉一下子就被踢出去了，不同于电子限滑车型的脱困感觉。

哈弗H5在机械部分与兰德风X8相同，所以它在这个项目中的表现也是一样的。全地形轮胎的抓地力比Landwind X8更强，轮胎更耐磨，所以老唐的驾驶风格更大胆，已经通过了康恒沟项目。

有了第一个项目的经验，我基本掌握了北京40的限滑能力，对于穿越轴线的处理，我也无能为力。我也是按照别人的路线尝试过，但是都过不去，所以后来更加注重路线选择，尽量避开穿越轴线，但是有时候难免会被卡在车里。经过反复尝试，反正都过去了，只是耽误了很多时间，别人过得很好，很自由，这也从侧面说明了一个问题。

项目总结:

有了第一个项目的经验，北京40在康横沟更加注重路线选择，经过几次进退才完成测试，但时间消耗明显更多。另外三辆车在这个项目中顺利完成，没有磕磕绊绊，通过性还是很强的。

第三项:浩翰坡

老丈沟的终极项目是昊汉坡。现在的浩翰坡已经被瓦砾覆盖，很多穿越过的朋友挖出了很多炮弹，炮弹的深度也在逐年增加。这个长坡加横轴的项目是对车辆能力的综合测试，难度最大。

抽签后，罗浩第一个尝试。它不担心通过性和摆脱困境的能力。它担心的是四个轮胎。好门斜坡上尖锐的碎石对轮胎是一个很大的挑战。途中，他保持油门平稳，不断获得更好的扭矩输出。当车辆打滑时，伊顿差速锁起到了至关重要的作用，最终得到了他想要的东西，到达了坡顶。

我第二次上台。其实站在英雄的坡下，我的信心不是很强。前两项赛事过后，北京40的有限滑行能力令人担忧。在斜坡的开始，有连续的小驼峰，这几乎是最大的困难。所有人都认为我的挑战就此结束。

但是我在探路的时候，刻意观察地形，在最困难的地方选择了向左贴的路线，这样可能会防止轮胎失去附着力。最终效果显著。限滑非常弱的北京40通过了最难的地方，后半段基本上是对实力的考验，只有零星的相交轴。

好景不长。我又被困在半山腰了。一个看起来不大的十字轴，地面有点软。虽然限滑差速器工作很努力，但没有帮助。汽车有滑向好门坡边缘的趋势。不久前，这里有一辆车掉了下来。为了安全，我停止了尝试，在工作车的帮助下爬上了好门坡顶。

北京40可以去昊涵坡吗？

从我的驾驶经验来看，北京40应该能自己搞定，最重要的还是路线选择，限滑能力差确实是个现实问题。所以北京40的越野一定要靠合理的路线，通过路线选择尽量避免出现交叉轴的情况。和其他车型相比，只需要花费一些时间和精力，而且难度也大了一点，所以对于浩汉坡来说，已经过了最难的一点，我觉得下半场再努力几次也是可以的。

哈弗·H5在通过性方面没有任何问题。它成功地完成了最困难的连续相交轴，但问题就在后面。虽然哈弗H5和陆风X8采用的是同类型动力系统，但在调校上还是有很大的区别。Landwind X8下半场像疯牛，速度可以直接踩6000转，而哈弗H5像老牛，发动机转速限制在4200转，爬坡时显得有些无力，全油门速度上不来了。

前两个项目，宇晟，过得很顺利，表现很轻松。司机齐宏在车里并不觉得辛苦。自动变速箱、适时四驱、电子限滑和大扭矩柴油发动机确实为驾驶者提供了很多便利，只是将全部精力集中在了方向上。现在这个长距离陡坡对多片离合器来说是一个很大的考验，比如动力传递是否会因为过热或者过热保护而丢失，这些在到达顶峰之前都是未知的，也许余胜在这里会失败。

最终，宇晟还是挺有竞争力的。多离合器没有过热，低扭矩充足柴油的优势再次体现。整个攀登过程非常平稳。宇晟和北京40是这次穿越中最不符合我们预期的两款车型。似乎最硬核、品质最好的北京40，道路坎坷，但最像城市SUV的宇晟，却一路顺风顺水。

三个项目总结:

在浩汉坡的终极挑战中，宇晟其实是相当吃力的。重载长距离陡坡对多离合器片的考验最大。好在最后顺利完成，四轮驱动和限滑系统没有过热，依然成功稳稳的爬到了顶。北京40依然不被大家看好。虽然合理选择路线通过了最难的点，最后还是被困住了，但大家都一致认为，如果继续冒险，就可以独立登顶。至于Landwind X8和Haval H5，毫无疑问已经顺利完成，整个穿越Midland Wind X8的轮胎都经受住了考验。

回到北京后我们做了什么？

回到北京后，为了验证四辆车的通过性，我们用滑轮组在完全相同的客观条件下进行测试，采用三组开放式滑轮组进行单后轮着地，测试结果也符合它们在老丈沟的表现。

宇晟在老丈沟的四驱及时、电子限滑的表现可以说是非常令人满意。多片离合器即使在浩汉坡高负荷下也不会过热，能保持良好的限滑能力。滑轮组对玉笙来说确实有点幼稚，通过也不难。

后轮轴是伊顿差速锁，哈弗H5和兰德温德X8在四驱结构和硬件上没有区别，所以在滑轮组上的表现是一样的。后轮轴轮打滑后，差速锁瞬间锁死，力度大到连齿条都能崩出来，越野脱困没问题。

北京40在滑轮组上的表现也证明了我们在老丈沟的结论，限滑能力确实不理想。在滑轮组测试中，后轮轴上的打滑车轮虽然对打滑有明显的限制，但是不够彻底，右侧有附着力的车轮获得的动力也不足以帮助车辆脱困，所以如果真的要越野，建议安装差速锁。

底盘悬架:

宇晟底盘悬架的部件比较厚。原厂虽然没有发动机护罩，但发动机位置较高，被车架挡住，越野作业时不会撞上机械。许多离合器壳体略微突出，燃油箱有一个保护壳。与这些相比，越野操作中最大的麻烦其实是侧踏板。这次行程后，踏板有明显的划痕和弯曲，达到了需要保养的程度。

哈弗H5配备了金属发动机护板，可以更好地保护发动机，使底盘平整，越野时悬架感觉扎实。对于大多数消费者来说，便宜的硬派越野车哈弗H5是首选。

Landwind X8的金属燃油箱盖在越野中出现了几次严重的划痕，可以看到明显的痕迹。此外，公路轮胎的耐磨性真的很差，轮胎表面已经伤痕累累。对于Landwind X8用户来说，车本身的越野性能很强，但是全地形轮胎需要更换。

北京40底盘悬架很厚，所以机械部分离地很高。这种设计对越野极为有利，较短的轴距使其有较大的通过角度。北京40前悬架为扭杆弹簧结构，日常生活中很难驾驶。这种结构悬挂的优点是节省空个小时，但未来改装的潜力不大。虽然看起来像牧民，但前悬架的结构明显不同。牧民的前后都是不可分割的桥梁。在极端路况下，悬架可以有较大的下探和压缩行程，可以最大程度保证轮胎着地，而扭杆弹簧的行程会小很多。

总结:

这是一个非常有根据的话题。所有车都在10万以上的水平，基本属于普通人消费的水平。对于喜欢越野的朋友来说，这四款车肯定是替代品。此行之后，哈弗H5和兰德风动X8依然是最有能力的，完全机械的结构在越野中稳定性最好。同时，配合低速四轮驱动，扭矩放大效果明显。最让我们惊讶的是北京40和宇晟。最受青睐的北京40有非常大的接近角、离去角和通过角。光是外表就给人能力强的第一印象，其实不然。后轮轴限滑差速器的限滑效果不明显，在十字轴上没有帮助车辆脱困的可能。这是我们谁都没有预料到的。因此，如果你想越野驾驶，最好选择带差速锁的车型。另一件意想不到的事是玉生。适时四驱系统和电子限滑的稳定性之前并不乐观。结果，它非常顺利地通过了所有的测试。由此可见，想玩越野就不用选择那些昂贵的进口越野车了。中国品牌也有合格的产品。通过这次穿越，你心中的另一个选择是谁？估计这一刻已经有结果了。