扮猪吃老虎 试驾保时捷新款Macan Turbo

Macan 参考价：57.30万起

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作为保时捷的销售经理，Macan（查成交价|参配|优惠政策）在去年推出了中期改款Macan S车型，满足了部分追求性能的消费者的需求。然而，对于保时捷来说，品牌对于极致性能的追求早已深入骨髓。因此，即使是最入门的模型也不例外。即使不需要跑，Macan家族图腾模型也一定存在，那就是Macan Turbo。

■新外观细节低调。

中期改款Macan对老款车型做了小升级。车身虽然总体上没有变化，但很多微调细节让车辆看起来更加协调，贯穿式尾灯紧跟时代潮流，让发布多年的“老爷车”重现。

作为车系中的旗舰车型，Macan Turbo在造型方面一直都有自己独特的一面。当前Macan和Macan S的前脸设计都有老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo则以另一张张全新脸展现了其在车系中的独特地位。

三级进气格栅周围是醒目的线条。较高位置的大灯标配PDLS动态照明系统。大灯的输出功率为35W，增加了角灯，可以自动切换远近光灯。如果PDLS升级版选装，还可以实现大灯动态范围调节和道路路口照明功能，这是非常黑科技的。

在加高的大灯组中，位置灯和转向灯用不同于普通Macan的双线隔开，形成了Macan Turbo独有的面部细节，底部的深色贯穿式长格栅也是Turbo的专属元素。但实事求是地说，这一代Macan Turbo在气质上比老款车型内敛多了，似乎也不再那么招摇了。与普通Macan相比，Macan Turbo的前悬架更短，车身长度只有4684mm，也短了12mm。

全新Macan Turbo标配20英寸Macan Turbo轮圈，采用深钛金属饰面。试驾会上也看到了各种风格。一般来说，只要尺寸到位，每个轮圈其实都有自己的味道。后轮拱Turbo车型比普通车型更宽，如果不仔细观察可能很难发现。官方数据显示，整车宽度为1926毫米，比其他Macan车型宽3毫米。是的，只有3毫米。

轮圈上可以看到相同标准的PSCB保时捷表面涂层制动系统。通过在制动盘上增加高强度碳化钨涂层，提高制动响应，减少磨损，制动粉尘量也比传统铸铁制动盘减少了90%，这是保时捷创造的最新黑色技术。更重要的是，PSCB的制造成本和售价远低于PCCB陶瓷复合制动系统，自然更容易普及。独特的高光刹车盘和白色卡钳是PSCB的标志性外观特征，目前也适用于所有Macan车型。

另一个难以察觉的地方是标准的Sport Design后视镜，雕花空脚柱服务于空的空气动力学设计，这在老款车型上也能看到。后视镜车身与车身同色涂装，但同样的Sport Design侧裙采用深色碳纤维，进一步降低了车身侧面的视觉重心，增强了运动感。入门级车型上新增的黑色塑料饰板用途是一样的，但是和碳纤维相比，总感觉少了一点。

尾巴的变化极小。如果Macan Turbo的尾标不透露身份，普通人真的很难区分不同车型的区别。贯穿式尾灯在新款Macan上推出时并不乐观，但时间长了就习惯了，晚上的照明效果特别好。后翼设计车顶扰流板是专门为Macan Turbo开发的，仔细观察你才会发现这款Turbo车型的典型配置。标准的运动排气系统采用了银黑色的装饰盖，这使其区别于Macan S，阀门的开关可以通过车内的按钮来控制。

■更豪华的内饰和配置

作为Macan系列的新旗舰车型，MacanTurbo在内饰配置方面自然是豪华的。Alcantara车顶内衬和全真皮中控台均为标配，面板和车门饰板均采用拉丝铝材质，增强了运动感，但我们测试的这款车已经配备了碳纤维饰板。

在老款的基础上，现有的方向盘增加了Sport Chrono组件表盘，使得模式之间的切换更加方便。对于喜欢运动的车主来说，也可以选择911上安装的带加热功能的GT运动方向盘。同时，带有Turbo字样的仪表盘也是新车的专属装备。

全新Macan Turbo依旧标配10.9英寸大屏PCM娱乐系统，并实现网络互联，支持包括实时交通信息和智能语音控制在内的在线GPS导航。PCM系统的升级受到了新款Macan车主的一致好评，Turbo车型标配保时捷Connect Plus保时捷智能模块，通过内置4G通信模块和Wi-Fi热点，可以享受众多保时捷在线服务。此外，标配14个扬声器、总输出功率665W的BOSE音响系统接入PCM娱乐系统，试驾上选装的柏林之声售价高达4.41万元。

选装配置方面，齐标配无线充电座、可加热挡风玻璃、空可改善车内空气质量的空气净化离子发声器、带ACC自适应巡航功能的堵车辅助系统均出现在Macan Turbo的选装列表中。其中，交通拥堵辅助系统不仅可以在车速低于60km/h时提供半自动加速和制动，还可以在道路拥堵时提供转向辅助。

18向电动调节的自适应运动座椅也是Macan Turbo的标配装备，可以为驾驶员在激烈驾驶时提供强大的稳定性和安全性保障。光面真皮座椅的功能，如口罩、记忆/加热等。，也让新车在注重运动的同时展现出其豪华的一面。

■核心升级，全新2.9升双涡轮增压发动机

如果说外观和内饰的升级可以通过花钱买正规的Macan/Macan S来获得，那么核心动力的升级就是新款Macan Turbo的重点。新款Macan Turbo已经用已在Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）和Panamera（查成交价|参配|优惠政策）上使用的中央涡轮布局取代了新的2.9升双涡轮发动机，取代了旧款车型上的3.6升发动机。这是保时捷目前动力最强的V6发动机，燃烧过程、进气循环、带中央喷油器的增压进气部分都进行了优化。同时，与所有保时捷V发动机一样，这款2.9T发动机也采用了中央涡轮布局设计，排气涡轮位于两个气缸夹角内侧。这种布局的优点在于缩短了燃烧室和涡轮增压器之间的排气路径，并显著提高了涡轮的响应速度。

与老款Macan Turbo的3.6升涡轮增压发动机相比，虽然新发动机排量降低至2.9升，但新发动机输出功率从294 kW 提升至324 kW ，相当于功率从111 HP大幅提升至152 HP，足足提升了37%。此外，发动机支架也进行了升级。带有驾驶动态支撑的新发动机支架改善了发动机和底盘之间的连接。官方声称这种改进可以使车辆在进入弯道时转向操作更加直接灵活，加速弯道时的轨迹更加可控。

虽然7速双离合变速箱不是911中使用的那种，但在保时捷官方命名系统中，它仍被称为PDK。传动比优化的变速箱将在新的Macan Turbo中具有更高效的换档效率。与这款2.9T发动机匹配后，新款Macan Turbo从0加速到100 km/h仅需4.5秒，而搭配选装Sport Chrono组件后可进一步提升至4.3秒，比老款车型快0.3秒。

全新Macan Turbo在南非开普敦的试驾包括城市和山路，我们只需体验新车在不同路况下的驾驶特性。与几乎所有保时捷车型一样，尽管动力储备深不可测，但Macan Turbo对新车主的亲和力依然出色。正常模式下，油门踏板的响应速度并不快，甚至可以用“懒”来形容。如果没有提前告知，要准确分辨是Macan S还是Macan Turbo真的没那么容易。

2.9T V6发动机的行驶品质出奇的好。虽然官方数据中没有提及，但新发动机支持对NVH的提升是毋庸置疑的。Turbo在中段的加速能力已经达到了比Macan S更高的水平，在正常模式下，变速箱的响应速度已经很轻快了，油门踏板也比Macan S轻，这意味着这款车的动力储备也更加充沛。在日常生活中漫步城市，普通模式足以让Macan Turbo应付99.99%的场景。全车从动力到悬挂都在努力营造舒适惬意的氛围。甚至可以选择双层静音玻璃，进一步提升静谧性。

运动模式是一个分水岭，在排量最低的Macan车型上可以有效改善四缸发动机的振动，让车辆达到媲美V6动力的平顺性，而Macan Turbo则是解开动力枷锁的第一把钥匙。在Sport模式下，变速箱换挡更快，油门踏板似乎牢牢地卡在了脚底，动力的响应速度提升到了一个新的水平，这是Macan从未有过的感觉。运动模式下的悬架变得更加坚韧，但仍然保留了一些舒适性，这使得运动模式对Macan Turbo来说仍然具有很好的日常使用价值。

通过可选的Sport Chrono组件，Macan Turbo的所有动力都可以通过Sport Plus模式激活。这时，PASM主动悬架管理系统会将减震器调整到最硬的状态，动力输出不再考虑平顺性和舒适性的原则，变速箱完全进入“冲刺模式”，整车立刻变得紧绷。

全力踩油门，喷涌而出的力量会让没有准备的人感到害怕。运动排气的噪音会让人肾上腺素飙升，速度能爬多少完全取决于勇气。所谓司机的天堂，骑手的地狱，也不过如此。

底盘方面，新款Macan Turbo标配空气动悬架，带有PASM主动悬架管理系统，还具有车身水平控制系统和驾驶高度调节功能。因此，Macan Turbo在连续弯曲的山路和赛道上行驶时，可以呈现出与Macan/Macan S完全不同的状态。空气弹簧主动变刚度的特性，在低速时可以更彻底地过滤短波振动能量，在高速时，会自动降低车身高度，提高减振系统对车身的支撑，将整车的跟踪性能提升到更高的水平。开车的时候是小型跑车，很过瘾。

在转向手感方面，Macan Turbo和普通Macan /Macan S基本没有区别，也不属于我们常说的特殊“贼”，相反有一点点空位。或许这是因为保时捷一直将Macan定位为日常生活中广泛使用的高性能SUV，而不是纯粹的跑车。

其实，当你习惯了这种力量，你就会发现它恰到好处，恰到好处的自然，恰到好处的低调。与阿尔法·罗密欧的斯泰尔维奥·麦坎形成鲜明对比的是，意大利人的傲慢在斯泰尔维奥的训练中得到了充分体现，但对于低调的德国人来说完全没有必要。当你遇到一个意大利车主，亲切地问“嘿，朋友，我能帮你吗？”，够了。

刹车系统的脚感无可挑剔，你几乎可以准确判断活塞对刹车盘施加了多大的力。PSCB刹车系统不可或缺，踏板升级容易被忽视。事实上，中期改款后，所有Macan车型都换上了由模压玻璃纤维增强热塑版制成的有机踏板，相比老款车型减轻了约300g的重量，并通过较短的连杆臂作用在制动总泵上，使得制动时制动响应更快。同时，新材料的应用使结构刚性比以前更强，让驾驶员在制动时更准确地感受到压力点，对日常驾驶或赛道体验具有重要意义。

编辑摘要:

在价格面前，贵的总是好的，所以作为最贵的Macan，新Macan Turbo好是必然的。全新的造型、全新的发动机、全新的支架、全新的变速箱调校、最丰富的配置、最强劲的动力，一眼看上去都很吸引人。但是最贵的东西总是和性价比关系不大，所以在看到92.5万元的预售价格比Macan S贵了近30万元后，我确信这款车依然会是图腾般的存在。

不过，当Macan即将电气化的传言满天飞之时，全新Macan Turbo的推出也代表了保时捷对Macan家族的最后一次坚持，这意味着它可能是你能买到的最强大的汽油版Macan。至于未来，没有人知道会发生什么，但至少现在我们还有选择。从个人角度来看，最受欢迎的Macan家族是2.0T车型，最具性价比的Macan S，而未来最值得纪念和历史性的可能就是我们今天试驾的Macan Turbo了。