令和第一跑车 试驾丰田全新GR Supra

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丰田全新GR Supra作为“订单第一”，在正式发布时就引起了社会各界的热议，主要是因为1。它和概念车差距很大，2。是一辆“宝马心”的丰田车。出于好奇，我们来到台北只是想看看打开新的Supra是什么感觉。

新款Supra在台湾省的名额有限，部分车迷买不到车，可见丰田的营销技巧确实不错。在台湾省，有三种型号，分别是2.0T、2.0T Permium和3.0T Premium，我们测试的顶级型号。看起来价格很高，不是吗？如果你看看台湾省Z4的价格，你会觉得Supra真的很便宜。Z4 sDrive20i Sport Line售价279万新台币，M40i售价370万新台币。看来宝（查成交价|参配|优惠政策）马车标还是有一定分量的。

有一个性的话题，但也许是因为和Z4是一对孪生车，所以总让人觉得少了点。但是外观还是挺原始的，先介绍一下这款车的外观。

我觉得新款Supra的外观很有争议，因为在公布实车的时候，总有一种“落后于想象”的失望。对比概念车的照片，差别就像是第二天早上把夜店美女带回家看她的时候掉队的感觉。可以确定是同一个人，但比例上总有一点区别。

总觉得新Supra的前部有点臃肿。凸起的发动机罩虽然肌肉发达，但比例有点怪异。虽然前脸的大灯可以看作是对JZA80系列的致敬，但它们又开启了“眼睛”，或许是为了追赶时尚。

从侧面看，车辆的前悬非常长，这使得发动机舱看起来更长。此外，车辆侧面还有一些看起来像散热孔的东西，但实际上，这些都是装饰性的。

相反，车尾的设计让我感觉很好。虽然没有JZA80的大尾巴，但是小鸭尾的设计让他看起来很有意思。后备箱上方的线条与上一代有些相似，尾灯向下延伸的线条总是让人想起丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），这似乎也是现在丰田汽车的特点之一。此外，如果你仔细观察屋顶设计，你会发现屋顶的形状像两个凸起。这样的设计有助于车内头空的表现，也让人想起了RX-7。

至于轮圈和车灯的设计，还算满意，达到了这个级别应该有的水平。轮圈的造型很好，轮胎档次够高，米其林轮胎的舒适性也够高。PS4S的性能在同级别轮胎中非常均衡。至于灯，前后LED光源灯没什么好说的，这才是合适的配置。

从外观来看，除了与Z4共用的后视镜和门把手，其他所有钣金零件都是原创设计。虽然我觉得不是很上镜的车，但是看到真车会感觉好一点。我只能说对概念车的期待有点太高了。然而，从普通人的角度来看，它非常成功。我们在拍摄的时候，吸引了很多路人，就连阿姨们也很惊讶丰田还有“这种跑车”。

试驾的外观很黄很暴力，但是当你打开车门的时候，你会看到很多红色的元素。如果它可以使用与外观相似的色调，或者简单地使用黑色，可能会更好。中控台的设计完全不同于上一代的前卫和战斗感。一些细节表明它与宝马有着密不可分的关系，比如中控台上的按钮和屏幕。

在车内的其他部分，除了上面提到的中控台屏幕和操作界面，还可以看到很多宝马元素，以及各种开关，比如下面的音响控制面板和空调节面板。有那么一瞬间，我以为自己坐在宝马里。与上一代的原始设计相比，新款Supra的内饰有些沉闷。

车内的多媒体系统与宝马有着不寻常的关系。这个Supra Command系统的界面和上一代iDrive非常相似。要不是旁边的正品碳纤维饰板，我早就以为我现在在宝马车里了。

皮革和碳纤维是汽车的主要材料。靠近驾驶员座椅的一侧增加了红色元素。然而，当你打开车门时，你会发现驾驶员侧的颜色与乘客侧的车门装饰不同。这是原厂故意做的。毕竟在设计上没有明显的驱动导向设计，在配色上可以有意义。

我不认为新Supra的内饰给我留下了深刻的印象。甚至我觉得整体设计没有上一代Supra那么“感性”，内饰配色也是如此。虽然用了很多优质的材料，但红黑配色看起来平平无奇，很多细节会让你觉得自己在宝马里。

现在真正的硬核跑车已经很少了。毕竟激情只是暂时的，而让你大脑充血的纯血车，在家里财政部长的强烈反对下，是买不到的，还是会在坐了几次后被迫赶紧卖掉。善于做生意的丰田很清楚这一点，所以它的舒适性还算不错，至少可以装饮料、手机和钱包。

首先来说说坐姿。除了让你下车麻烦一点，穿裙子的女生可能还得注意。只要膝盖不发软，就能顺利上下车。座椅的包裹性还可以，但是后背和肩膀的包裹性很强。我相信你开车猛的时候肯定能抓到身体。

坐姿虽然低，但不会让你觉得看不到前面或者中控台很高。和老款Supra一样，虽然车头很长，但驾驶时没有压力，继承了日系车的易用性。

在试驾中，我发现了一个关于座椅调节的小问题，那就是在调节椅背的时候，如果一个人不注意，椅背就会蹭到后面的结构杆。对了，后备箱虽然和驾驶室直接相连，但基本上你够不到后面的东西，因为中间有两个低音炮。优点是紧急刹车时后备箱里的东西不容易向前飞。

汽车储物间空好不好，取决于大家的主观感受。反正我觉得就够了。与上一代车型相比，中央扶手下方没有储物盒，但有更多的杯架。最后，你可以在车里放几瓶水或饮料，手机没有空间。

我觉得它的储物间空保持了“跑车应有的水平”，零零碎碎的空间不多，尤其是门板上的储物间空，只够放钱包。在这方面，我不认为这是劣势，毕竟是跑车。

至于后备箱空舱，得益于三门掀背设计，比真正的Coupe 86/BRZ更加灵活。后备箱空不算太深，但像86那样放四个轮胎可能只是一个美好的愿望。不过去超市买东西放点随身行李也是可以的，而且它的后备箱够平，如果物品高的话，上面的隔板可以去掉。

我觉得无论是乘坐体验还是储物性能，都能满足大多数消费者的需求。硬顶设计缺少引擎盖机制，所以腾出了更多的储物空间空，这可能是我更喜欢Supra的原因之一。如果你还觉得储物空间不够空，买个M3或者C 63不是更方便吗？

我们试驾的3.0T车型搭载的是宝马B58B30发动机，而上一代自然吸气3.0L发动机已经换成了宝马B48B20的2.0T发动机。变速箱是来自ZF的8HP八速自动变速箱。不用说，这款变速箱在宝马车型上的表现是众所周知的。

Supra只有两个选择:普通和运动，不像Z4有那么多模式。有时候我觉得这种设计挺好的，可以省去选择零食有困难的人。

除了感受很多路人的目光，最大的感受就是很快。虽然340马力的输出不如GT-R或者NSX，但其实你会觉得开着就够了。与之前的丰田性能车相比，Supra的动力输出表现与宝马并无不同，油门响应更直接，降档响应更直接，人们感受到的推力也更直接。

根据我过去驾驶RC F的经验，虽然是一款强调性能的车型，但丰田的动力输出总是让人有些保守，不够快，但不够刺激。但Supra不会让你有这种失落感。很快很刺激，但不是那种粗暴无理的暴力。

在正常模式下，变速箱的响应足够快。与丰田通常的立式八速自动变速箱相比，它的速度快如闪电，变速箱的逻辑也很好。你根本不需要换档拨片。当你切换到Sport模式时，整辆车会变得更加斗志昂扬（查成交价|参配|优惠政策），变速箱的档位选择也会变得更加主动，排气管的声音也会变得更加明显，在收油的时候还会有明显的爆燃声，能够激起你的听觉神经。

与上一代车型相比，在保持3.0T设定上似乎没有什么“提升”。之前的2JZ-GTE拥有超强的改装潜力，让人记忆犹新。甚至一些制造商已经将2JZ-GTE移植到新Supra的发动机舱中。我觉得2JZ-GTE确实有其必要性，但对于大多数消费者来说，能否疯狂改款并不是关键。最重要的是它能跑得更好，更流畅，更省油，能通过各国的环保法规。全新Supra的动力成熟度非常高，均匀连续的推力足以刺激而不会让你感到疲惫，这是现代跑车应该具备的特点。

和其他日系、德系竞争对手相比，340马力的Supra似乎有些不足，但跑起来确实感觉很好。测试时，我们必须非常小心速度的控制。如果后轮空转得太严重，会严重影响性能。即使后轮配备275毫米PS4S，也很难抵挡500牛米的蛮力。

Supra使用与Z4相同的CLAR平台，因此悬挂结构与Z4相同，但名称仍有所不同。丰田只是简单地称前悬架为麦弗逊结构，而不是像宝马那样取一个很酷的名字。顺便说一下，Sport状态下的减振阻尼系数会发生变化，转向手感也会有所不同。

相比动态表现，Supra的操控感才是真正值得一说的部分。感觉不像宝马预期的那样，但是和我们开的丰田/雷克萨斯有很大的不同。转动方向盘的第一瞬间会让你觉得转向反应不是很灵敏的类型，更像丰田。然而，方向盘转到那个区域后，又变回了宝马。它的指向性非常好。50: 50的体重使它很少转向不足。此外，这款车的车轮/轴距比为1: 1.55，厂家声称这是最佳的操控性比。

拍摄时，我们发现了一辆IS200t F Sport作为摄像车。经过不平的道路，我甚至认为Supra比IS200t F Sport更舒适。在回弹的处理上，Supra更温和，能吸收更多的振动。这也可能是因为米其林轮胎，因为is配备的是胎侧更硬的普利司通S007A。

但舒适归舒适，可操作性也不含糊。在极限转弯时，Supra仍然会翻滚，但它不会阻止你弯腰。厂家宣布这款车重心高度只有461mm，再加上低坐姿，转弯时会让你非常自信...这当然是在一般模式下，当跟踪系统完全打开时。

如果打开Sport模式，你会发现后排的动态变得更加灵活。在Supra上，你几乎坐在后轮轴上，所以后方的动态会非常明显。狭窄的山路会让你觉得很刺激，尤其是台北，那里的山路都是向中低速曲线型倾斜。但是如果提速，比如北京的高速弯道，车尾的动态可能需要注意一些。

据说国外媒体对Supra尾巴的跟踪性能不是很满意。我觉得这是一个双面的事情。我之前说过，Supra的设置确实给低速或者连续左右转弯的司机带来了很多乐趣。你可以有一个灵活的尾巴，而不用完全移除跟踪系统。随着油门的深浅，车头可以指向你想去的地方，但有些买家可能不喜欢灵活的车尾，因为如果车速快，你可能无法完全控制车尾，这会造成心理负担。

看到Supra难免让人想起同组的86人。Supra的车宽比86宽，轴距比86短。我觉得Supra是一款很好玩的跑车，比较精致。我觉得开Supra比开86舒服，86就像那些小跑车。因为它缺乏动力，会让你想更快...更快。Supra不是这个调性，因为不用太紧就能感受到它的速度。

至于刹车性能，我们步出了不到30m的惊人表现。是的，这可能也和我们试验路段的沥青状况有关。无论如何，Supra的刹车脚感觉不错，不会过敏，但逐渐可控。

有些地方不太令人满意，比如内饰的宝马风格太明显，但就它的表现来说，我认为它是非常成功的。首先，它成功地带来了Supra回归的热潮。全世界都知道它其实是一台Z4，但是它的冲力已经超过了Z4。第二，没有人能质疑宝马对操控的掌握，即使它可能不是赛道上最快的车，也有很强的宝马风格，但它至少比现在丰田的任何性能车都更有驾驶乐趣。

这种合作方式对于丰田来说是非常常见的。高性能发动机由雅马哈联合开发，86是与斯巴鲁共同开发的。然而，没人想到丰田这次会把它的精神象征Supra挂在宝马上。我不认为这有什么好的或坏的。至少会让它离我们更近，不会像NSX或者GT-R那么远，开起来真的很“酷”，更直接也不会。一个卖不好，另一个不知道下一次大的变化是什么时候。在这方面，我还是很佩服丰田的商业头脑。

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