颜值性能均提升！测新款朗逸/朗行1.4T

新款朗逸（查成交价|参配|优惠政策）外观造型简介

就在几天前，我们刚刚独家发布了新款朗逸/朗星的实拍文章，大家的关注度特别高，这让我们不得不加紧与厂商沟通，要求试驾车做进一步的内容。有朋友在我的博客里说，老款朗逸1.4TSI上市时搭载的是EA111发动机，新车型换成了朗航这样的EA211全铝发动机，这确实是我们关心的问题。重要的是要知道老款朗逸1.4TSI的测试成绩要比老款朗逸1.4TSI好很多，那么两车换了相同的动力系统后会怎么样呢？

不久前，我们对新款朗逸的静态部分有了全面的体验，因此在这篇测试文章中，我们首先简要回顾了它的外观和内饰。想了解更多的朋友可以点击链接阅读之前的实拍文章。

朗行 2015款 230TSI DSG豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

衡量一款车型的成功与否，我相信销量是最能说明问题的。2021年上半年，朗逸累计销量超过23万辆，月均近4万辆的销量完全可以证明市场的认可。当然，一个好的销量有很多先决条件，其中能被大多数消费者认可的协调造型是不可或缺的。

摆在我们面前的朗逸已经经历了第三次改变。与目前的车型相比，新车的外观没有太大变化。从远处看，两辆车的大致轮廓没有明显区别。然而，当你走近时，你会发现许多不同之处。新款朗逸的细节更加精致，更加耐看。

进气格栅的“三条杠”与现款相似，只是整体造型变得更加扁平，为车头营造了更为宽阔的视觉效果。车头的“大众”标识也隐藏在中国网，并没有像现金一样延伸到发动机盖上。车牌下方的进气格栅造型也略有变化，加上镀铬饰条看起来非常协调。当然，作为专为中国市场打造的车型，也算是迎合了国内消费者的口味。

LED日间行车灯一直是中国消费者比较喜欢的配置，远近光结合的氙气大灯也是比较喜欢的配置，可以有效提升整车的档次，但是这两种配置是没有现货的。另外改变了雾灯的造型，还可以作为转向辅助灯，非常实用。

17英寸铝合金轮圈预计未来才会出现在顶装车型上，多辐+双色设计相当抢眼。与规格为205/50 R17的韩泰KINERGY EX系列轮胎和规格为195/65 R15的备胎相匹配。

车尾部分，尾灯、后备箱、保险杠的造型都做了调整，可以明显感觉到新款朗逸的线条比现在的“进化”更硬朗，层次更丰富，而小“鸭尾”的扰流板设计则为车尾增添了一点活力。另外值得一提的是，新款朗逸采用了上海大众的全新排量命名，搭载1.4T发动机的车型尾标为230TSI。

“左侧为全黑内饰，右侧为新巧克力内饰”

来到车内，很明显大众旗下车型的中控台设计永远不会给你带来明亮清爽的感觉，包括这款全新的朗逸，简洁的造型永远是它们的主色调。不过，即便如此，与老款车型相比，新款朗逸的内饰还是有着不小的变化，至少在感官品质和年轻化的视觉效果方面。

三辐平底方向盘通常与高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）7中使用的方向盘完全相同，辐条尺寸恰到好处，握感良好，钢琴漆装饰条是点睛之笔。但是，如果只能上下调整，真的需要给个差评。毕竟连POLO都支持四向调节，但是定位更高的朗逸却做不到，实在可惜！

镀铬一键启动按钮质感不错，当然如果蚀刻的英文字母能涂上颜色就更完美了。另外还保留了胎压监测、大灯高度调节等实用配置，增加的自动大灯对日常驾驶的便利性有很大帮助。

在多媒体系统方面，我们在新款朗逸上看到了两种彩色触摸屏。带导航功能的多媒体系统和现在的型号一样，不带导航的采用全新的多媒体系统。触摸屏也升级为电容屏，响应比前者更灵敏。USB和AUX接口都暴露在屏幕底部，而不是扶手盒内。其实好像有点纠结。如果你想导航，你只能使用反应较慢的旧系统。想要触摸屏反应更快更好，就要接受没有导航的状态，工作日用的USB和AUX线都挂在中控台下面。

前后座椅和现在的车型没有区别，但是在配置上，高配车型有主驾驶的四向电动调节功能，而后排座椅的中央头枕和三点式安全带也在，没有简单的搭配。但是高配车型还是没有后排空出风口和主驾驶座遮阳帘的化妆镜，非常不尽人意...

新款朗逸和朗行试驾感受

●试驾体验:充沛的动力储备/略薄的机箱

动力系统的变化只在新款朗逸的1.4TSI上。这款EA211发动机取代了老款车型的EA111发动机。不同的是，新发动机采用了全铝缸体和同步带。理论上发动机本身会比较轻，运转时噪音会小一些。这种变化在朗航是不存在的，因为老款朗航已经搭载了这款EA211发动机，最大功率131马力/5000转/分，最大扭矩225牛·米/1400-3500转/分，与DQ200干式7速双离合变速箱匹配。这一组合成为大众集团近期新车的主要卖点。在这一点上，新朗逸和朗逸基本上是真正意义上的同一款车。试驾体验中，我们以销量较好的朗逸为例。

一般来说，我们会推荐普通消费者购买1.6L朗逸或者朗航，因为价格便宜，动力足够，普通的6速自动手动变速箱更成熟。但是，当你用1.6L开了两年的朗逸，有一天突然接触到1.4TSI的朗逸，你可能会后悔当时的选择。

过去EA111 1.4TSI发动机的低速滞后在EA211上依然存在，这大概是这款1.4TSI发动机少有的不足。起步时需要多踩油门，但1500rpm以下的加速性能依然不容乐观。幸运的是，7速DSG变速箱进行了重新调整，不再像刚推出低速时那样令人沮丧，堵车时的舒适性明显提升。

此外，EA211发动机大部分时间都能表现出充足的动力储备。有两种方法可以激活发动机动力。否则，深踩油门，尽快提高车速。虽然最大扭矩爆发的标称值只有1400转/分，但实际上，2000转/分-3500转/分是最强大的爆发点。如果觉得不够快，就换S挡。DSG变速箱的D档和S档有天壤之别。后者换挡提速快很多，连续动力甚至可以持续到140 km/h，以后那就是排量说了算的范围。

作为第三个变化，新款朗逸在基础方面其实和原厂车型没有什么不同，那就是外观和内饰配置的变化，所以在驾驶的时候，三款车型应该是一样的。新款朗逸的后悬架在这个级别还是非常常见的扭力梁结构。整体调节风格舒适，悬架的减震器阻尼良好，较大的颠簸不会给车带来太大的不适感，摇摇晃晃的车身会通过。

另一方面，新款朗逸的悬挂似乎保留了太多的路感，以至于对于路面的细微瑕疵处理不够友好，底盘也有很强的轻薄感。好像是车底隔音不够，路况好的时候特别明显。很明显，路况很好，当你碾过一些鹅卵石时，会有很大的噪音传入车内，这与定位更高的凌渡（查成交价|参配|优惠政策）甚至帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）明显不同，也就是与全新速腾（查成交价|参配|优惠政策）相比，你可以明显感觉到差距。

老款朗逸的方向盘反馈记不清了，但是新款朗逸/朗逸的方向盘真的很轻，甚至让我怀疑自己开的是德系车还是日系车。连日系车都没有这么轻的转向反馈。然而，这不是抱怨。我们首先要知道朗逸和朗航都市家用车的定位。超过90%的用户90%以上的时间都在拥堵的城市里开车。轻巧的转向反馈让男女车主都很容易控制，穿梭在大街小巷或转头也方便快捷。EPS电子动力系统只需要保证方向盘在高速行驶时能够保持冷静。

归根结底，朗逸和朗航还是非常好用的车型。底盘路感清晰，舒适性好，方向和油门都很好用。充沛的动力储备可以保证你在紧急情况下快速摆脱危险，或者轻松完成一次超车，这也可以让你在匀速巡航时非常舒适。改进后的DSG变速箱在换挡平顺性和经济性方面都比刚推出时好很多，当然厂家在质保期内也给出了诚意，打消了消费者的顾虑，或者有绝对可靠的1.6L车型可选。

总而言之，新款朗逸没有什么特别令人印象深刻的地方。这是一辆性能很好的家用汽车。这种产品在中国市场往往最受欢迎。看销售清单的顶部。驾驶乐趣只是少数人的最爱。你不能要求三十多岁的中青年人带着儿女满街跑，也不能强迫中老年消费者每天开着跑车在城市里来回跑。这是朗逸的目标群体。

新款朗逸和朗行性能测试

●性能测试:加速制动得到改善。

让我们回到产品本身的硬实力。毕竟，摆在我们面前的全新朗逸是全新的动力系统。文章开头我就说期待它的表现。还有朗航，动力系统虽然没变，但新老车型的性能会有差别吗？测试结果很明显-1。朗逸和朗星真的是一辆车，结果几乎一样；2.加速和制动的结果都非常稳定，两者都比老款车型有所提升。

目前，ESP已经是朗逸和朗航的标配，相比桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）系列车型，可以开启/关闭的按钮更多，所以测试前关闭ESP是肯定的。DSG变速箱在同时踩油门和刹车的时候会有速度保护，所以朗逸不能启动弹射，而且用手刹启动也没用，因为手刹握不住发动机的动力输出。

唯一的办法就是把油门踩到底。可以看到变速箱一开始还在犹豫，但是速度一上来就醒了，整个中段加速非常强烈。从0到100 km/h的最终加速为9.4秒，比旧的EA111发动机要快。朗逸和朗星的差距只有0.01秒，图的特点基本一致，几乎可以忽略不计。

让我们看看刹车。这次测试的两款新车型都相当强大。整个刹车过程给车内的测试人员带来了很大的信心。可以感觉到车子的制动力很强，卡钳牢牢的咬住了刹车盘，车头的现象也被很好的抑制住了，最终的成绩甚至更好，基本都稳定在39米左右。这个结果让我们大吃一惊，比老车型好太多了！

■油耗测试

之前我们已经在很多车型中了解到大众1.4TSI+DSG变速箱的经济性，所以这次我们也不例外的测试了全新朗逸的良好表现。开了110多公里/小时，一路开空调制的综合路，我们的最终油耗值是8.54L，实际综合油耗是7.5L/100公里，相当优秀。

■编辑评论:

作为一款为中国消费者打造的产品，上海大众对中国消费者的喜好太清楚了。在帕萨特上市多年后，这一次朗逸的改款版不再使用被关注多年的前脸，而是倾向于更新更时尚的凌渡风格。消费者呢？最近几天，所有看到这款新朗逸的朋友都感觉好多了。内饰的变化更加明显。通过增加钢琴烤漆面板、改变细节设计、增加内饰氛围灯等手段，我们看到的是豪华感更强的朗逸，更不用说高配车型增加了非常实用的电动座椅和自动大灯配置，而原本非常亲切的主动安全系统ESP车身稳定系统、ISOFIX+LATCH以及多个安全气囊依然是整个系统的标配。

让我们来看看电力系统的改进。我们这次测试的朗逸和朗航都搭载了代号为EA211的1.4TSI发动机。新发动机不仅数据高于旧的EA111发动机，而且实际测试结果也是一样的。9.4s在0-100km/h时的加速效果非常令人满意，日常驾驶时的动力储备相当充足。而7速干式DSG双离合变速箱的组合在油耗经济性方面也是众所周知的。实测百公里油耗7.5L低于1.6L车型。

所以这个模式没有缺点？不完全是。首先是外观。C柱不协调的曲线在外观上还是一个小瑕疵，因为车型还是小改款而不是换代。虽然座椅增加了电动调节功能，但被诟病的座垫长度并没有改善，乘坐舒适性受到影响。如果下次换车或更换时能改进一下就更好了。方向盘很轻，但是对于爱开车的朋友来说有点太轻了，但是平时在城市里开车很轻松。在日常生活中驾驶时，底盘具有很强的轻薄感，与轻量化的方向盘相结合，很容易给人以车辆更轻更薄的感官体验，这与大众品牌产品厚重驾驶体验的印象并不太相符。

最后一个问题很清楚。新车还会再卖吗？我们参与测评的同事一致觉得，每个月新增的4万名朗逸车主绝对不会是盲目选车，而是大众真的太了解中国消费者的选车爱好了。朗逸和朗逸是为大多数普通中国家庭业主量身定制的产品。想要动力，它提供了本文所述的1.4TSI+DSG动力总成。你可以说1.4TSI+DSG车型太贵了，市场证明1.6L+6AT组合车型卖得更好。那么在动力总成被放弃之后，你会发现这款新车上的很多细节设计还是能够让消费者满意的，而且外观也更加美观，所以销量自然不会是问题。这其中肯定有品牌因素，但更多的是产品实力和用户口碑的功劳。最后，最后一句话是，不要怀疑每月4万新车车主的愿景。这才是真正的市场。

文中涉及车型配置表