别样法式风情 抢先试驾东风雷诺科雷傲

外形是重中之重

说到法国的风俗，你想到了什么？它可能是塞纳河上高耸的铁塔或游船，可能是波尔多的红酒或普罗旺斯的薰衣草，可能是袋子上的LV，也可能是腰带上的大H。如果你把范围缩小到汽车，你可能会想到杭炜的速度，DS的魅力或者Megana R.S .的操控，如果你把范围缩小到紧凑型SUV，你会想到什么？标致3008（查成交价|参配|优惠政策）和科雷加似乎没有定位高端，三菱的换牌车也太老了。现在，一辆全新的法国紧凑型SUV出现在我们面前。这是雷诺的新Koleo，但它的法式风格有点不同。

说到Koleos，很多人都很熟悉。第一代Koleos作为进口商在国内市场已有多年，积累了一定的占有量和知名度。但是，说到Koleo的人生经历，可能很多人都不太了解。雷诺是法国品牌，但Koleo是韩国雷诺三星制造，使用了很多日产平台和技术。如今，新一代Koleos仍由韩国雷诺三星研发，采用与日产琦君相同的CMF平台。唯一不同的是现在由东风雷诺在武汉（查成交价|参配|优惠政策）生产。

听起来有点拐弯抹角，好吗？没关系，你不用太在意柯利欧复杂的生活经历，但你一定知道，这款全新的柯利欧是雷诺主要考虑中国市场的需求而开发的。全球首映是在今年4月的北京车展上，中国也是它的第一个市场，甚至比法国市场还要早。

●外表是最重要的。

科雷傲（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 2.5L 顶配版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

这一次，我们试驾了两款车型的Koleos 2.5L顶配和2.0L顶配。2.0L车型仅提供两轮驱动版本，而2.5L车型有两轮驱动和四轮驱动两种选择。2.0L顶配和2.5L最低配的配置水平相同。我们知道这个级别的SUV车型，大部分消费者都会选择2.0L车型，而2.5L的顶配车型会采用很多亮点配置，所以我们这次测试的两款车，一款可以代表未来Koleos的主要销售力量，另一款可以代表Koleos的最高水平。

东风雷诺总裁弗兰之前在韩国雷诺三星工作过，参与过新款Cleo的研发。他说，当初新Cleo有很多设计方案，最后考虑到中国市场的需求，他们选择了现在最大的方案。与途观、小牛等主流紧凑型SUV相比，Koleo的尺寸显然过大，即使与Encore相比也是如此。

现在车灯已经成为汽车造型设计的重中之重。当你厌倦了德国“光工厂”的一成不变，法国人的天马行空空是独一无二的。与镰刀形大灯同样个性的尾灯，可以在夜晚的车流中先抓住你的眼球。目前，使用相同设计语言的talisman和Megana都没有进入中国的计划，所以中国唯一一款有这样大灯和尾灯的车就是Koleos。怎么，这光够辨认吗？

毫无疑问，这一代Koleos的重点是外形的改变。新款Koleos尺寸更大，造型更犀利，这是充分考虑中国市场需求，融入雷诺最新家族设计语言的结果。相对于大众和福特这两个欧美品牌来说，更加新潮，而对于同组的日产来说，则更加个性化。面对昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、Freelight等中型SUV，它并不是无足轻重，但它比自己的护身符和Megana更霸气，这可能是Koleos的卖点。

内饰同样新潮

●内饰也很潮流。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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大尺寸的中控面板和液晶仪表让Koleos的内饰极具科技感，在该级别SUV中处于领先地位，成功体现了其后来者的优势。

Koleos内部使用的材料值得肯定。虽然这只是一辆接近量产的试驾车，但我们仍然没有发现任何瑕疵。整个内饰给人一种法国车特有的精致和精致。

Koleo的配置非常丰富，除了上面提到的，还包括BOSE音响、自动远光灯、电动后备箱等功能。我们还拍摄了一个关于Koleos外观和内部的小视频，进行详细的讲解。

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乘坐空间正常表现

●在空之间的体验

如前所述，Koleos的内饰在设计感和科技感上有着明显的优势。其实开门后的第一感觉就是豪华，棕色的座椅在视觉上比普通的米色和黑色更优越。顶装车型使用的一楼牛皮包裹座椅在触感和乘坐体验上也比竞品高一点，但遗憾的是在最受欢迎的中低配车型上并没有看到。

身高182cm的体验者超重，前后排可以得到一个好的头空房间。可能有些朋友会说其他车的后腿空有两拳，但是Koleo只有一拳，但别忘了这和体验者有很大关系。如果换成标准身材的朋友，空房间自然会大一些。至于后排的横空厢，Koleos和竞品车的表现基本相当。这个班大家都差不多，横向车厢不充裕，短途拥挤问题不大，脚下的空车厢足够，坐起来不会太难受。

储物空间很实用

●储藏室空

Koleo的车内没有太多的储物空间空，但由于位置和尺寸合理，使用起来很方便。通常你随身携带的手机、水瓶、钱包都有一个合适的放置位置，这对于一辆家用车来说是非常重要的，尤其是车内乘客多或者带着孩子出门的时候，手里什么都拿不住。

后备箱的平整性和伸缩能力不能让人挑出任何问题。打开地板后，仍然有一个大的储物格。女性朋友放一双平底鞋或者一些私人物品都没问题。电动后备箱和感应开启功能确实能提升日常使用的便利性，相比竞品也能提升档次感，但遗憾的是，这两项是顶级车型的专属。

舒适还是主旋律

●电力系统

既然来自雷诺-日产联盟的CMF平台，那么科列奥必然会与琦君共享部分零部件和技术，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机以及可以模拟7速的CVT变速箱都和琦君的一样，参数完全相同。

●驾驶体验

Koleos在设计空方面充分展现了法国人的浪漫与天马行空。驾驶感受和以前的法国车一样吗？如果你蒙着眼睛驾驶科利奥和琦君，从主观角度来看，几乎不可能区分这两辆车。但轻油门调节带来灵敏直接的反馈，非常线性。只需将脚踝轻轻放在踏板上，就不必像一些德系车那样克服最初的阻力。本质上，这款全新的Koleo和日系车一样轻巧好用。

采用直喷技术的2.0L发动机在参数上没有什么惊艳之处，输出略显平淡，但好在平时开着的时候，不会担心动力，低扭矩足够强劲。再加上宽速比的CVT变速箱，不需要刻意提速，想提速的时候踩3500转左右就基本解决了战斗。2.5L车型马力36匹，参数多了33牛米，但转化为实际性能时的感觉并不明显。只有在高速超车的时候才会感觉比2.0L车型稍微平静一些。目前Koleos还没有上市，具体配置表现未知，但仅从动力来看，2.0L车型就足够了。

CVT变速箱近年来进步很大，既保证了平顺省油的光荣传统，又增加了模拟换挡功能，增加了运动感。日产一直是CVT变速箱的粉丝。它的成熟性和稳定性经过了长时间的考验。一方面可以避免电力系统匹配的风险，另一方面可以节约成本。这款CVT变速箱可以模拟7速，性能非常接近传统at变速箱。当速度计上升时，速度计的指针在爬升后会再次回落。动力传递和响应也非常积极，乘坐舒适性毋庸置疑。有种细水长流的感觉。

看到这里，很多人可能会认为这款全新的Koleos就是换了壳的琦君。虽然动力性能与琦君相同，但Koleos在底盘调校方面还是有自己的独特之处。舒适仍然是主题，但悬架的调整比琦君的稍难。通过坑洼时，底盘的性能更紧，同时没有额外的弹跳。整体性比琦君好，有一定程度的放松。在这方面，我们真的可以找到法国车的感觉。只有转弯或者变道的时候，还是会有一些侧倾。毕竟这是一款适合家用定位的SUV，运动和舒适之间是有取舍的。

方向盘在低速时并没有完全失去路感，反馈适当。它可以轻松驾驶，不会像玩赛车游戏一样靠想象。中间空位置不大，车前可以第一时间响应。驾驶时感觉离车很近，但遇到大角度转向还是感觉指向性有点模糊，转向比太大。

2.5L车型依旧采用一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器限滑差速器实现前后扭矩的分配，加上四轮电子辅助制动系统。您可以手动选择三种模式，即2WD、AUTO和LOCK。2WD顾名思义就是前身模式，日常驾驶更省油；AUTO模式会根据实际情况自动分配前后轴的动力，但在我们试驾的两天时间里，除了转弯时后轮轴的动力可以分配到10%-20%之外，其余时间都是前驱的形式，和2.0L车型没有什么区别。至于LOCK模式，理论上锁止后可以实现前后轴50:50的动力分配。这一次，条件有限。我们将在拿到测试车后验证Koleos的四轮驱动性能。

这次试驾时间有限，但很遗憾没有给大家带来加速制动测试，不过我们还是设法挤出时间完成了2.0L车型的油耗测试。在近150公里的行程中，采用了ECO模式，开启了A/C，平均时速30.5 km/h，最后测得平均油耗为8.6L/100km，与行车电脑的显示一致，在紧凑型SUV中还算不错。

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●全文摘要

事实上，全新的Koleo是一款非常有特色的车。它的外观融入了大量雷诺家族设计语言。辨识度高的大灯和尾灯给人留下深刻印象，具有浓郁的法式浪漫风格。内饰很好地体现了后来者的优势。无论是中控和仪表盘两块屏幕，还是车厢的做工用料和配置水平，都具有同级优势。驾驶部分，当与日产在同一个平台上打开时，感觉非常像是不可避免的，但更紧密的底盘反馈总是让驾驶员想起它的欧洲血统。其实全新的Koleos似乎吸收了法系、日系、韩系的优势，我们也希望在11月份正式上市的时候，也能在售价方面展现出国内的优势。

性能测试

●性能测试

这一部分，我们使用的是2018款Koleos 2.5L四驱旗舰车型。接下来，请看看这款车在各种测试中的表现:

0-100公里/小时加速试验

加速测试的部分Koleos在同级别中相当令人满意。2.5L自然吸气发动机的动力输出相对线性。在四轮驱动系统的帮助下，启动过程非常顺利。

100-0公里/小时制动测试

制动性能仍处于同级中等水平。悬架有利于抑制车辆俯仰，但由于测试当天温度较高，在第9次和第10次测试中，Koleos的刹车表现出一定的热衰减。

噪声试验

在驾驶安静度方面，科莱奥的表现依然令人满意。无论是道路噪音还是高速行驶时的风噪，都能有效隔离。得益于CVT变速箱的宽传动比，这款车在高速巡航时发动机转速相对较低。

油耗测试

测试当天气候炎热，所以开了空键。整个112公里路段红绿灯多，车辆需要频繁的加减速。所以10.1L/100km的最终油耗虽然不算优秀，高于我们的推荐值，但还是可以接受的。

四驱测试

●四轮驱动测试

除了常规性能测试之外，我们还将这款Koleo带到了专业的越野场地，测试其四轮驱动系统:

雷诺Koleo的四轮驱动系统是一个四轮驱动系统，中央多片离合器作为限滑差速器。在路上行驶时，主要是向前行驶，遇到打滑的车轮时，会给后轮轴接通电源。在极端情况下，前后轴50: 50的分配可以通过手动锁定中央差速器来实现。

和很多城市SUV一样，Koleos在滑轮组项目中只能完成十字轴和双前/后桥之间的动力分配测试。原因是公路应用的电子滑限不够强。

越野实地测试

两个不同角度的爬坡测试主要检查车辆的牵引力和轮胎对地面的抓地力。Koleos没有太多麻烦就通过了这个测试。只有爬坡42度的时候，最大233n·m的自然吸气发动机有点弱。

面对越野领域的野外跨轴试验，Koleos车轮间限滑不足的缺点进一步放大。再加上越野轮胎花纹，在蝴蝶谷测试中无法脱困。也许这真的不是它应该去的地方。

测试的部分总结:

雷诺Koleos在性能测试部分表现出色。加速和刹车属于同级中等水平，没有惊喜和失望。相比之下，更好的隔音和驾驶品质值得称赞，而燃油经济性在同级中没有优势。虽然我们测试的车配备了四驱系统，但从结果来看，这种四驱系统的功能仅限于帮助车辆在通过复杂道路时的行驶稳定性，对于脱困甚至越野的能力有限。综上所述，我觉得两驱版本的这款车应该是更好的选择。毕竟，对于Koleos的潜在消费者来说，更低的油耗和更便宜的价格更重要。

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