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自甘肃校车事故发生以来，社会各界一直关注儿童安全。吸取了血淋淋的教训，吸取了欧美标准的经验，2021年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施，标志着我国专用校车迈出了改进的第一步，但第一步并不是很稳。虽然有很多地方值得鼓励和赞扬，但还是有一些地方是人们可以利用的。我只能说“别让一块坏肉糟蹋了整锅汤”！
●新国标在哪里？
GB 24407-2009《特殊学生校车安全技术条件》和GB 24406-2009《特殊学生校车座椅和车辆固定装置的强度》是两项校车国家标准，本质上是参照北美标准中校车、灯具、反光器、公交车出口等有关校车的规定制定的。同时，他们还参考了SAE关于警示灯和校车停车臂的规定。但这两个标准的范围仅限于小学生校车，很多内容并不完善。
之后，参考美国标准，结合R80关于座椅和固定点的规定，如ECE，介绍了两项校车国家标准GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》和GB 24406-2012《专用校车学生座椅系统和车辆固定装置的强度》。我们借鉴美国校车在驾驶员视觉、警示信号系统等硬件方面的优势。另一方面，在限速、行车记录仪等软件设备上，我们比美国校车更精致，更符合国情。遗憾的是，被动安全中还是有一些容易被钻空的地方。
●外部结构安全
◆分类和布局要求
国家标准首次规定了校车的分类。外观方面，规定车身必须为单层非铰接车型，高度不超过3.7m如果有侧行李厢，距离地面应小于1m，车外不应有行李厢。这些要求都是为了保证车辆重心过高，避免紧急转向时发生侧翻的危险。专用校车应配备前后保险杠，前保险杠向前延伸至散热器格栅、大灯、引擎盖等部位前方，向外延伸至车轮罩外缘，提供最大程度的保护。后保险杠应覆盖车身后角，保险杠上不应有可能造成人身伤害的凸起、凹陷或尖角。这些是校车独有的强制性标准，但公交车标准中没有这样的要求。
宇通校车的前后保险杠虽然都是钢板冲压成型的，但是国家标准只规定了前后保险杠的位置，并没有提到材料。不要解读为吸能设计或行人保护。标准中没有规定车架前部要有塌陷区，所以没有吸能！如果使用质量较差的玻璃钢制品，撞击时散落的碎片更容易伤人！在起草文件中，还要求冲压成型不小于5毫米的钢板，经批准后消失。值得一提的是，宾夕法尼亚州的校车标准明确规定，前后保险杠在被同等重量的车辆撞击时不允许变形！至于是什么材质，有多厚？由每个制造商自己来做。达到效果才是最重要的。
此外，标准规定“专用校车的前部应当配备碰撞安全结构。如果是前横置发动机，发动机曲轴的中心线应位于挡风玻璃最前点之前；如果是前立式发动机，发动机第一缸和第二缸的中心线应位于挡风玻璃最前面的点之前；如果大中型专用校车的正面碰撞性能不低于前两种结构，发动机布局可能不受限制。”通俗地说，如果“无鼻子”校车比“大鼻子”校车更能承受正面撞击，“鼻子”不是问题！但我想说的是，相关部门如何判断这两个结构的碰撞性能是否合格？目前我们的校车都是客车行业生产的，我们从客车厂家了解到，国内没有关于校车或者公交车的碰撞规定。更何况，如果没有相关的碰撞规定，有什么可以用来证明前发动机可以承受碰撞呢？假设一些无良企业把普通的后方客车改装成校车就能通过标准，就意味着这些未经认证的产品流入市场，后果无人负责！
◆安全出口
基本紧急出口和附加紧急出口的设置应遵循上面红框中的规范。
左右两侧各有一个乘客门、一个后部应急门、一个顶部疏散舱口和一个应急窗。两个门型出口可内外开启，符合校车标准和同级公交标准规定的出口数量。每个出口尺寸的要求与同级别公交车相同，使用成人尺寸作为小学公交车的出口应该足够了。
◆外观警示装置
专用校车标志灯和停车标志是校车的专属设施，校车还必须配备倒车语音提示。这方面借鉴了美国校车标准对警示系统的要求，使校车更加特殊，充分提醒社会车辆的注意。
●底盘和车身
◆系统要求
宇通的小学生校车搭载了一台3.0L柴油发动机，额定功率95Kw/3200rpm，出厂额定总质量7700kg，比功率12.3Kw/t超过国家9.0Kw/t的标准，最高车速限制在80 km/h，采用液压助力转向系统，前后鼓带ABS的空气制动系统，前轴单无内胎子午线轮胎，后轮轴双无内胎子午线轮胎，最大载客36人。这些都是国家标准对校车的要求。
◆车身结构和强度
国家标准规定，大中型校车车身必须为骨架封闭结构，顶梁、立柱、底梁必须形成闭合环结构，立柱必须为整体结构，不能拼接。这显然是为了提高车身的强度，保证车内人员的生存空。国家标准非常重视车身的强度，要求不小于车顶面积的钢板以13毫米/秒的速度压住车顶，直到达到1.5倍维修质量的载荷，并保持至少5秒钟，直到变形稳定。除车顶疏散口外，其他出口均要求正常开启。每个座垫上方净高不小于900mm，入座乘客脚朝上的楼层净高不小于1350mm，大中型专用校车通道净高不小于1670 mm，这里美国校车标准规定车顶压缩在130mm以内，而中国校车标准则强制生存空。这个方法比较合理。不管顶部怎么损坏，关键是保证车内空房间的人逃生。
◆底盘结构和强度
国家标准对车辆的承载方式没有强制规定。但由于车身结构的限制，车身与车架刚性连接，大部分冲击由车架承担。校车、公交车、乘用车的情况不同，其重心高决定了防止翻车、确保生存空是关键。不可否认，国内一些客车厂家有实力、有责任把校车架得结实，但面对“毒奶粉、皮鞋果冻的国情”、校车厂家宽泛的资质认证、无良企业的“利润最大化理念”，只会带来偷工减料、以次充好。所以不要让他们钻空，不要让他们毁了我们的孩子。
◆滚动稳定性
将车辆放在侧倾平台上，缓慢抬起平台，使车身倾斜至外轮与侧倾平台分离的关键时刻，测量平台表面与水平面的角度。国家标准要求校车满载侧倾稳定角不小于32°；同时，空载荷下的侧倾稳定角不应小于35°。美国校车标准中没有提到这个项目。
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《校车侧倾稳定性》
解读:宇通校车空载荷倾角可达45°。翻车后车身短暂变形后恢复原状，玻璃破碎但不脱落，保证了它的存活空。
车内布置、防火措施、行车记录●内部布局——注意座椅安全。
◆座椅
小学生校车上学生座位不少于40个时，应设置2-3个看护人座位，一个靠近乘客门，至少一个靠近应急门。美国校车上的学生完全由司机负责，我国专门规定了看护人，学生的安全应该更有保障。儿童和学生座位应向前排列，不应是折叠式座位。儿童和学生座椅不应设置在驾驶员座椅R点所在的水平垂直面之前。儿童和学生座椅在车辆横向最多呈“2+3”布置，便于在有限的空空间内分散逃生。软化包裹在材料中的座椅可以防止儿童的头部和座椅靠背相互碰撞。
座位本身的大小和空之间的大小通过该年龄段学生不同发育情况的数据库进行平均，可以适应普通身材的学生。但是如果座椅是可调节的，就会压缩后排的客厅空。在惯性作用下，后排的学生不会撞到飞机，存在很大的安全隐患。因此，标准应完善座椅调节的规定。
◆座椅动态测试
动态测试是国家标准的一个新项目，测试座椅的抗前倾能力。乘客可以通过前排座椅和/或安全带进行适当约束。即小学生校车座椅，假人躯干和头部任何部位的向前位移不应超过辅助座椅G点前方1.1m的横向垂直面。
◆座椅静态测试
静态测试，测试座椅的防后倾能力。作用在座椅靠背上的力不应超过9786N，座椅靠背的位移不应超过254mm，变形的座椅不应在其他座椅原始安装位置的102mm以内，试验时座椅连接件或附件不应完全脱离，即使车身上的一个或几个固定点部分脱离或周围区域永久变形，座椅也不应完全脱离车身。对于带座垫的座椅，在1s ~ 5s内对座垫施加相当于座垫重量5倍的向上力，并保持5s，任何安装点都不应分离。
◆安全带
除了驾驶员必须系三点式安全带外，控制人员和学生都使用两点式安全带。想想中国乘用车的两点安全带。校车如果采用高度可调的三点式安全带，成本太高，产量太小。也许这就是为什么校车国家标准起草时是三点式安全带，但正式采用后却改成了两点式。相比美国校车的可调节高度三点式安全带，在学生保护方面还是差了点。
◆驾驶员的视野
专用校车应安装后视系统，以确保驾驶员在正常驾驶条件下，在后挡风玻璃后缘正下方的地面上，可以看到长3.6m、宽2.5m的情况。车内视觉装置驾驶员应能够在正常驾驶条件下通过内窥镜观察所有乘客区域。内窥镜的边缘没有尖锐的拐角或边缘。专用校车还应当配备前挡风玻璃除霜装置。这方面借鉴了美国校车标准，好的视野可以最大限度的降低事故发生的几率。
●细节是我们的优势。
◆急救包
专用校车必须在不影响交通、方便乘坐的地方放置不少于240 mm×200 mm×200 mm的急救箱。如果发生事故，可以进行简单的抢救或伤口处理，为抢救争取时间。
◆防火措施
发动机舱内及其他热源附近的线束应采用耐温不低于125℃的阻燃电线，其他部位应采用耐温不低于105℃的阻燃电线。所有电线应捆扎、固定、夹紧并用绝缘套管包裹。电线穿孔时，应安装阻燃耐磨的绝缘套管，电气元件应连接可靠，客室外部的连接器应防水。宇通校车在这方面做得很好，底盘管路捆绑固定在纵梁内部。电线采用阻燃性和耐久性好的镀锡铜线，超过国家标准要求。起火原因有两个:一是可燃助燃物质；二是点火条件，无非就是高温和电火花。因此，线束的保护是非常必要的。
为减少火灾造成的损失，应在驾驶座附近安装安全应急开关，使驾驶员能在座位上操作，并使用保护罩或其他方式避免误操作，操作方法应在应急开关处清楚标明，如“拆下保护罩，打开开关！仅在车辆停止时操作”。
标准规定，排气系统周围100mm范围内不得有可燃物。排气系统不应布置在燃油系统下方，排气系统和燃油系统之间应有适当的屏蔽。排气尾管不应从机油加注口下方伸出。排气管温度高，可能会引燃周围物质，滴下燃油，最好远离。
发动机舱内应安装隔热材料，不应使用易吸收燃油、润滑油或其他易燃物而无不渗透涂层的材料。发动机舱内应安装自动灭火装置，灭火剂喷射范围应包括发动机舱内至少两个有火灾隐患的热源。)，启动工作时应能通过视觉或声音信号向驾驶员报警。当发动机舱着火时，由于温度高，很难打开。机舱灭火器是一个非常必要的设备，自动爆破可以在人们意识到的时候把火扼杀在摇篮里。
内饰材料的最大水平燃烧速率不应大于70毫米/分钟，塑料的内饰材料烟密度额定值应≤ 75。客舱应配备灭火器。应确保至少有一个重量至少为2公斤的中航干粉灭火器位于至少一名护理人员的座位附近和驾驶员座位附近。灭火器的安装位置应有明显或清晰的标志，以便在紧急情况下取用。据介绍，官方校车空空调风道采用PU材质，包裹皮革，改善车内空气质量空；顶裙和侧裙为PP蜂窝板；这辆车的内部装饰是由亚麻布制成的。其阻燃效果达到国家标准，使车内空气空更好。在这方面，专用校车标准比普通客车标准更注重内饰材料的阻燃性和空气体质量的要求。
◆驾驶监控
车内外各个位置的摄像头可以记录车辆周围和车内的情况。具有卫星定位功能的行车记录仪不仅可以验证驾驶员信息，记录行车路线和数据，最重要的是可以通过移动网络上传车辆位置、工作状态等多项数据。使操作员能够随时监控校车情况。这就从硬件上约束了司机的行为准则，可谓“棋逢对手”！这也是我们校车标准的一张“王牌”！
全文摘要:
纵观校车新国标，不难发现，国标一方面非常重视合理的车身结构、座椅空空间和强度带来的安全性能，避免坏人先受伤后“外强中干”的现象。另一方面，国标已经意识到校车的悲哀不仅仅在车内，更在人为！从监控、行车记录和卫星定位的配置来看，国标不仅强制执行了车辆硬件，还约束了驾驶员的行为。但别忘了，在这些努力的背后，总有苍蝇在努力寻找有裂缝的鸡蛋。国标中有“空白”需要填补，让“苍蝇无从下手”，中国校车变得无可挑剔。
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