提升明显 试驾新款别克君威2.4L/君威GS

君威（查成交价|参配|优惠政策）2.4L外观介绍

别克今年很忙。继年初和年中分别推出全新凯越（查成交价|参配|优惠政策）和君越（查成交价|参配|优惠政策）后，全新君威/君威GS如期而至。作为英朗（查成交价|参配|优惠政策）的老板，说实话，我的心情有点复杂，因为这意味着英朗离输血不远了。每个人都希望自己拥有的东西永远年轻，但每个人都希望自己追随的产品越来越好，想要变得越来越好，只能让旧的成为过去，让新的创新到来。不知道屏幕前的君威车主是否有同感，但相信更多人期待的是更好的君威。

这次新君威推出了5款车型，我测试的是2.4L豪华时尚车型，售价24.59万，是系列中的顶配。因此，除了介绍它的基本配置，我们还可以看到它有哪些具体的亮点。需要注意的是，我们已经对新君威进行了实拍，所以这次我主要是在原有内容的基础上补充一些说明。

●新款君威外观介绍

情人眼里出西施。说实话，别克很大程度上是被它的外形所吸引。或许设计师也认为君威的设计足够优雅动感，所以并没有对新款君威进行大刀阔斧的翻拍，而是通过细节的变化来提升档次感。在我看来，效果不错。

君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.59万

新款君威的长宽高为4843×1856×1484，除了车身长度增加了13 mm之外，其他所有数据都与老款一致，在同级别中，新款君威的长宽高都有一定的优势，而长度和轴距都不便宜。为了保持良好的操控性，它的轴距没有改变。当然，别克为那些想要舒适、大空间空的消费者准备了君越。

新款君威2.0L和2.4L车型提供了霓虹红、亮灰、恒金、幻白四种颜色供大家选择，比老款少了几分银色，而1.6T车型除了以上四种之外，还有雅兰的专属颜色。毫无疑问，红色是君威的主色调。

别克在镀铬材料的使用上得心应手，这一次我们再一次领略了它的风采。全新的立体直瀑式镀铬格栅是它的设计语言，雾灯处的镀铬变化看似随意，实则恰到好处。正是这些小细节融合在一起，让整个前脸看起来更加好看。

新款君威车身侧面和尾部的变化也不算强烈，似乎应该用心去发现。新增加的18英寸双10辐铝合金车轮仅适用于2.4L车型，其余车型仍使用旧的17英寸7辐铝合金车轮。尾部的亮点设计是LED尾灯和镀铬饰条的贯穿，视觉效果比老款略显紧张。

君威2.4L内饰/空间介绍

●推出新款君威内饰/空

君威对外观充满信心，将本次促销的重点放在内饰配置上，这无疑是正确的策略。同级对手在打配置牌的时候，君威也需要一些可以获得的东西，否则吃亏的就是自己。

新款君威的中控台采用搪塑工艺。乘客能接触到的地方大部分都用软质材料覆盖，质感比老款强很多。当然，对于它来说，最大的亮点就是整个系统增加了IntelliLink智能车载交互系统。中控面板上的8英寸触控液晶屏涵盖了多媒体娱乐、蓝牙电话、导航等功能。它的设备也大大减少了中控面板上的物理按键数量，使其更加简洁清爽。关于IntelliLink智能车辆交互系统的详细体验，不妨点击此处查看。

全新君威顶配车型搭载BOSE第二代Centerpoint环绕声系统，采用BOSE专有的EQ动态均衡、SurroundStage环绕声数字处理技术和11个高保真扬声器，确保音质清晰完美，让每一位乘客都能享受到最佳的声音观感。事实上，凯迪拉克1983塞维利亚这款全球首款配备原厂定制顶级音响的车型，也是来自通用，当时就配备了BOSE音响。

虽然它的车身长度增加了13毫米，但轴距保持不变，为2737毫米。我们的体验者的身高为185厘米。调整到正确的驾驶姿势后，前排有三个手指空。保持前排不动，体验者进入后排。这时后腿有一拳空，头上只有两根手指空。这样的表现与同级别的竞争对手相比，显然不值一提。当然，君威并没有为追求“高大全”的朋友做好准备。

虽然新款君威在乘坐空方面的表现平平，但储物格的表现相当到位，设计、尺寸和数量都令人满意。后备箱方面，支持4/6比例，但令人不解的是，根据官方数据，其常规容量比老款少了58L。经过我们的测量，新君威的所有数据都与旧君威相似，其中常规深度和高度分别为10毫米和15毫米以上。那么58L在哪里不见了呢？恐怕只有厂家知道答案。

君威2.4L动力及驾驶感受

●引入新君威动力

君威系列依旧有1.6T、2.0L、2.4L三种动力选择，其中2.0L的参数与老款车型不同，最大功率提升7 HP 。我这次测试的车型搭载的是2.4L SIDI直喷发动机，最大功率186马力，最大扭矩240牛米。参数与旧型号相同。与之匹配的是第二代6速自动手动变速箱，老款中也有匹配，但这次在换挡的精准性和响应速度上进行了详细的优化。

新款君威的服务质量为1625kg，分别比锐志（查成交价|参配|优惠政策）和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）多了45kg和105kg。如果说整车质量是一个沉重的“哑铃”，那么2.4L SIDI直喷发动机就是一个“大力士”。它平静而从容地开始，这样你就不会感到任何负担。这是由于SIDI缸内直喷技术提高了发动机在低速时的燃烧效率和压缩比。

当你深踩油门，充分加速时，此时发动机的持续动力会线性输出到行驶的车轮上。在这个过程中，它不会给你直接快速的感觉，就像恋爱中的高手，它总让你觉得它还蕴含着能量，不可预测。个人挺喜欢这种后期依然舒服的驾驶体验。

旧变速箱一直被批评档位不稳定，反应迟钝，新变速箱主要改善了这个问题。从实际体验来看，它会在2000转左右换挡，运动快速平稳，换挡精度的提高保证了舒适性。当然对于它来说，虽然有手动模式，可惜没有S挡。

这一次，新款君威重新设计了方向盘，运动风格更强，握感也比老款更好。此外，它采用了EPS电子助力转向系统，方向盘的大小动作都能直接快速传递到驱动轮上。良好的路感反馈给我留下了深刻的印象。如果非要找其中的破绽，那就是方向有点模糊。

新款君威采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合，配合中间空设计的扭力稳定梁，为车身提供了稳定的基础。它的悬挂行程短，而减震器设置较硬，在处理细碎路面时很容易到位。但是遇到减速带等不平路面时，僵硬的悬挂让人感觉不舒服。

●全文摘要

同级别车型中，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、锐志、帕萨特等中型轿车大部分已经改款或换代。我们也可以看到其中的“运动”选手越来越多，蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）、麦睿宝等。也给君威带来了一些压力。面对他们，综合素质一般的君威终于换钱了。

君威的外观足够帅气，所以设计师只是在原有的基础上重新雕刻。重新设计的前脸，全新的LED日间行车灯，轮毂样式，在我看来都是锦上添花。IntelliLink智能车内交互系统、BOSE音响以及内饰材料的改进都是这一变化的关键点。对它来说，这相当于增强了它的“内涵”，这无疑让它在价格低于老款的时候更有吸引力。

君威GS外观/配置介绍

前两天跟大家分享了君威2.4L车型的试驾体验。因为保密协议，我今天才得以谈及君威GS。说起君威和君威GS，很多人都觉得他们是两个性格不同的兄弟。前者从容淡雅；后者天生张扬。在我看来，君威GS似乎是一个真正的男人。它的表达直接直白，从外到内充满运动气息，让人热血沸腾。君威GS自2021年正式进入中国以来，再次迎来了换钱，这一次有很多变化。

为了进一步丰富产品线，新款君威GS推出了三款车型，其中一款比老款多了燃烧运动版。本次试驾是放纵运动版，是系列赛中的顶级赛事。价格为29.99万元。单从价格来看，虽然比同版本老款贵了1.6万，但可以使用BOSE音响，并增加了Brembo意大利进口四活塞制动卡钳、IntelliLink智能车交互系统、IntelliSafe主动安全系统和HiPer-struct高性能前悬架。

◆新款君威GS外观介绍

新款君威GS的外观变化点与君威基本一致，格栅样式、大灯、尾部造型都与老款车型有所不同。当然，它也加入了一些独特的元素，比如侧翼子板上的“GS”标志和全新的Y型鹿角形轮毂，彰显了它的独特性。

君威 2014款 2.0T GS纵情运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万

新款君威GS的长宽高分别为4834×1856×1494，其长宽高较老款分别增加了4mm和10mm，其他数据与老款一致。相比一汽-大众CC（查成交价|参配|优惠政策）和锐志，新款君威GS在长宽高方面都有一定优势，轴距则落后于锐志。

君威GS作为别克跑车的旗舰产品，在造型设计的每一个细节上，都尽了最大的努力展现自己的运动身份。除了全新的家族式设计，这款新车型还增加了原装进口的Brembo四活塞制动卡钳，这对于性能车迷来说无疑是有吸引力的。

◆新款君威GS内饰/配置介绍

新款君威GS的中控台设计与新款君威GS相同。最主要的亮点是整个系统标配了IntelliLink智能车内交互系统，高配的燃烧运动版和放纵运动版还配备了8英寸中控触摸屏和仪表显示屏。BOSE的第二代Centerpoint环绕声系统搭载在新君威GS的放纵运动版上。此外，IntelliSafe主动安全系统的安装为这个脾气暴躁的家伙提供了安全保障。

君威GS动力及驾驶感受

◆全新君威GS的动力介绍和驾驶体验

重新调整2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机后，最大功率从220马力提升至254马力，同时最大扭矩保持在350牛·米，与第二代6速自动手动变速箱相匹配。与同级竞品一汽-大众CC的2.0T发动机相比，在参数上有优势，其中最大功率多出54马力。事实上，这款经过重新校准的发动机在前段时间已经首次应用于君越2.0T车型。

新款君威GS继续搭载之前的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可自主设置标准、舒适、运动三种模式。在标准模式和舒适模式下它的动感差别不大，而在运动模式下，它就像一个整装待发的运动员，全身紧绷，对一切都特别敏感。当你轻轻踩下油门踏板，就像听到枪响，立刻给你最直接的动力输出。

随着全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的更换，按照一辆中型车的标准来看，全新君威GS的动力绝对充足。随着油门的逐渐深入，发动机就像一针兴奋剂，充满了能量。到了中后期，它的动力响应依然清脆直白，线性的动力输出会让你不自觉地将车速提升到120 km/h以上。

新款君威GS采用第二代6速自动手动变速箱，提升了换挡精度和乘坐舒适性。但是如果你仔细注意，虽然换挡的时候感觉不到明显的顿挫感，但还是能感觉到一点不顺畅，这或多或少影响了对这款动力总成的印象。

新款君威GS的转向手感轻盈，指向精度不错。在运动模式下，它的转向力会相应降低，所以转向手感会比其他两种模式略重。个人喜欢这种模式的转向手感，既不太轻也不太费力。

全新君威GS的顶级运动版首次引入同级别独有的HiPer-struct高性能前悬架，提升车辆的操控性和稳定性。它还可以过滤和缓冲路面的更多冲击，提高舒适性。有关Hiberstrut前悬架的信息，请单击此处了解更多信息。在实际体验中，在标准模式下，新款君威GS的悬架调节更像普通家用车，来自路面的细微震动被过滤到位，而在舒适模式下，当然更加细腻。在运动模式下，快车在高速转弯变道时平稳敏捷。然而，当你遇到坑洼时，你可能会感到可怕。

◆全文总结

与君威GS的优雅不同，君威GS的一切都是直接而粗鲁的，大多数对它感兴趣的人都必须有明确的爱恨关系。相比老款，它的外观和内饰的变化都在朝着精致化发展，中控台的网状格栅、大灯和工作材料的改进，让我们感受到了这个大大咧咧的家伙背后细腻的一面。此外，其顶配车型在老款基础上引入了Brembo意大利进口四活塞制动卡钳、IntelliLink智能车辆交互系统、IntelliSafe主动安全系统和HiPer-struct高性能前悬架，彰显其诚意。

放眼同级别车型，其最直接的对手是一汽-大众CC。君威GS外观更年轻时尚，一汽-大众CC稳重优雅。两种型号在配置上各有优势。以本次试驾的君威GS 2.0T纵情运动版和价格相近的一汽-大众CC 2.0TSI至尊版为例。君威GS的优势包括Brembo意大利进口四活塞制动卡钳、IntelliLink智能车载交互系统、直接胎压监测和FlexRide自适应驾驶系统等。，而一汽-大众CC的优势则是自动驻车、随动转向大灯和全景天窗等。动力方面，新款君威GS的最大功率比对手多54马力。总的来说，综合实力提升的全新君威GS有理由让你感到更加兴奋。