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去年11月以来，根据国务院部署，有关部门在总结借鉴国内外经验的基础上，组织起草了《校车安全管理条例》，该条例将于今年5月1日正式实施。校车的安全有详细的说明，包括一系列要求，比如专用校车的踏板不能太高，必须设置上下车的扶手，通道必须畅通防滑，座椅和隔板必须软化，车内空气质量空必须达标。
在一系列校车事故发生之前，社会和公众对校车的使用越来越重视。在本届北京车展上，很多厂商都带来了自己的校车产品。我们之前对来自美国的Navistar IC校车有过详细的体验，也知道国外的校车是怎么做的。今天，我们将为您详细展示国产自主品牌校车的表现。如果你没有看过我们之前的校车体验，可以点击下面的链接。
●东风校车价格:20-25万乘客:32人
东风品牌是国产汽车品牌中的老资质，汽车生产已有几十年的历史。这一次，东风品牌展出了两辆校车。我们现在看到的是一辆可以坐32人的小型校车。外观上统一采用亮黄色，灯光上增加了LED日间行车灯。
车身上有明显的反光条。晚上通过前后车的灯光，可以更清楚的知道车辆的位置。车身左侧设有停车标志，车身左侧设计有安全门，确保车辆两侧在紧急情况下可以撤离。
除了车身两侧，这款车型的车顶还配备了紧急出口，每个玻璃窗也有破碎功能。在驱动位置按下按钮，可以完成两侧玻璃的破碎。这种设计可以确保在紧急情况下，更容易逃离危险，也比使用破窗锤更容易。毕竟车上全是孩子。
车内座椅采用普通面料，从座椅的尺寸可以明显看出是为中小学生设计的，成年人很难坐进去。每个座椅的安全带都是两点式的，没有收缩的功能。和飞机上的安全带基本一样。形式可能不重要，但关键是要用，否则就算配了强力安全带也没用。
这款车型配备了信用卡记录仪。学生上车刷卡时，记录仪会通过网络以短信的方式告诉家长孩子的行程，让家长更清楚地了解孩子的情况。
●东风玉峰校车价格:28-30万乘客:24-26人
东风还带来了另一辆玉峰校车，外观更加紧凑。乘客数量为24-26人，车身上的停车标志和反光条均已配备。安全门设计在车尾，是分体式的。汽车的前镜缺少凸面镜。作为校车，我们还是要把安全放在第一位。对于能减少车辆周围盲区的设备，我们还是主张配备。
在乘坐空房间上的表现还是合格的，但是破窗的方式方法不太像校车的设计。紧急情况下，车内学生处不会用破窗锤敲玻璃，整体表现是学生有一些缺点。
从售价来看，这款乘客相对较少的裕丰校车比之前的东风校车更贵。更多的原因应该是裕丰校车的发动机和变速箱分别来自日产和现代，不是自产，所以成本应该也比之前的东风校车要高。
●总结:
东风品牌为不同年龄的孩子展出了两辆校车。东风校车在安全配置方面的人性化表现不错，但在应对突发事件方面还有很多细节需要改进。东风玉峰校车更像是在同类车型基础上为满足法律法规要求而做出的改进，而不是为学生量身定制。价格方面，东风校车价格在20-25万之间，东风玉峰校车预售价格在28-30万之间。从车型的价格和配置来看，东风校车也表现出了较高的性价比。
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海格校车●海格校车价格:25万左右乘客:38人+2人
苏州金龙作为自主品牌，始终与瑞典斯堪尼亚品牌保持着合作关系，品牌在国内客车市场始终保持着良好的市场份额。这一次，它的海格巴士还带来了两辆校车。让我们看看他们在安全方面是否有更好的表现。这款车除了在外观上满足要求外，还采用了前置发动机的设计，保证了汽车的行驶安全，在紧急情况下还能起到缓冲作用。
与之前的东风校车相比，它在车门位置增加了踏板，保证孩子上下车更加轻松、方便。我们看到的海格校车可以搭载38名学生和2名成人，车身长度接近7.5米。除了这款车，还有7米和6米两种长度的车型可供选择，分别有33名学员和23名学员。
安全带方面，国内校车厂家暂时使用两点式安全带，更多的只是在完成相关规定，但安全性似乎没有提升。全车玻璃全封闭，需要走到驾驶位打碎玻璃，从车门上方拿碎窗锤。这种设计不人性化，和东风校车之前的设计相比，更安全。
海格在校车内外安装了多个摄像头，记录下所有的行车安全。厂家还表示，系统可以通过网络与信息中心连接，信息中心可以通过公交车上的摄像头了解车内外情况。
海格的校车配备了自动刹车系统，通过车前的探头就能知道前方车辆的距离。当距离突然缩短时，系统即使介入也会制动车辆。这个功能有点像主动巡航功能，只不过保留了刹车，其他保持距离或者跟车的功能都没有。
安全方面，还配备了发动机灭火装置。当发动机自燃时，即使消除了隐患，防止事故扩大，也可以通过操作按钮启动发动机舱内的灭火装置。
●海格校车价格:40万乘客:53 +3。
另一辆海格校车更大，长10米，有53名学生和3名成人。这个设计已经是国家规定的校车数量上限了。从参数来看，这款校车的质量堪比之前体验过的美国校车，外观明显强于其他校车。
车内设施除了座位数和乘坐次数的变化空外，与前面的海格校车几乎相同。车尾紧急出口的尺寸也比较大。这样的设计可以保证学生能够更快的撤离。国内校车的座位要求是2+3，我之前看到的几辆小型校车也是2+3的座位，会让过道的宽度变窄。
之前小一点的校车也采用了2+3座的样式，单独走在过道上也不会有太大的影响，但是和海格10米长的校车相比，还是太窄了，所以我觉得以前的校车应该选择2+2座的样式，这样才能保证车内的人在紧急情况下可以更快的离开。
●总结:
海格，10米长的大校车比较安全。这里的安全不是指它的配置，而是它在空的表现，从自身的品质来说也更接近国外同类产品。至于配置方面，海格校车配备的自动刹车系统确实是一大亮点，但在安全性方面还有很大的提升空间空，比如碎玻璃。
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大通校车●大同校车价格:23万左右乘客:20人。
对我们来说，Chase真的是一个全新的品牌。它起源于英国，已被SAIC收购。目前，大通商用车V80已经上市。此外，大通还拥有特种车辆业务。车展上带来了大通校车，是在V80的基础上改装的。
轴距相同的校车有两种，但车身尺寸略有变化。从外观上看，大同校车有着各种醒目的标志，如国家要求的吸顶灯、LED屏幕、停车标志、反光条等。并且前门和后紧急出口都设有踏板，方便学生上下车。但是大同校车没有在车头设计广角后视镜，存在一些盲点。
车辆前后都有摄像头，上车处也有摄像头，可以记录每个学生上车的视频画面。另外，学生上车需要刷卡，系统会发短信通知家长。车内摄像头记录车内情况，视频数据会记录在车内硬盘中。必要时也可以通过3G网络远程调用。大通在信息系统方面还是有一定基础的。
Chase之所以在信息共享方面有一定的基础，是因为Chase的后方有一个信息中心，按下中控台上的“I”键就可以连接。与安吉星类似，信息中心负责监控车辆动态。这个系统官方称之为“intecare Wingpass”，似乎越来越多的车内移动网络设备将会应用到我们的日常使用中。
中控台左侧有紧急按钮和紧急呼救报警开关。当车辆发生事故时，驾驶员需要第一时间按下紧急按钮。此时会将整车切断，以防止电路造成油路危险。当紧急呼救报警按钮被按下时，车辆会发出警报，并通过网络与信息中心、车辆操作人员、管理人员和之前链接的救护车中心取得联系，从而在第一时间获得帮助。
大同校车不同版本座位数量不同，最多可搭载22人。座椅配有两点式安全带，前排有乘务员座椅。但是车内高度不理想，身高175cm的编辑在车内无法直立行走，需要低头弓腰，出现问题后不宜成年人进入车内救援。
车顶部和车尾的储物罐内都有急救设备，可以在事故发生后的第一时间提供简单的院前急救。紧急出口处理不理想，和普通车辆没什么区别。扳手和锁开关相对较小。希望能加个长柄一步开门。
●总结:
大同校车在改装和数据信息方面有很好的优势。后方信息中心和3G网络可以实时支持和监控校车。校车相对现代。但是车内垂直空车厢和紧急出口的改装不够。
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依维柯威尼斯校车●依维柯威尼斯校车价格:21万左右乘客:30人。
依维柯在商用车领域有着良好的口碑，包括物流和短途载人运输。依维柯也有专门的车辆改装项目，比如很多地方都有警车和运钞车。依维柯在这次车展上带来了它的校车产品。
根据不同的需求，威尼斯校车推出了两种不同轴距的车型，每一种都有不同的车型。车身上还有吸顶灯和各种警示牌。后紧急出口是一个单一的门，可以通过打碎玻璃和从车外移动扳手来打开。
行车记录仪和车内视频监控是每辆校车监控车速的必备设备。但是，这种校车没有一个完整的网络，存储在总线内部硬盘中的数据无法远程调用。目前可以满足国家要求，法规中并没有强制远程调用信息。
校车的发动机舱内有一个灭火器。发动机着火后，当驾驶员打开按钮的保护盖并按下按钮时，灭火器将在高压下喷射干粉，以抑制火势的发展。按钮上的紧急逃生启动开关也应用于关闭整车电源并发出警报。
不同的轴距有不同的载客量，座椅上装饰着卡通图案，可能会让孩子喜欢。每个座椅都有两点安全带，也没有伸缩功能。第一排前面的隔板简单填充了软质材料，可以减少第一排学生的碰伤。车内垂直空车厢非常好，175cm高度的编辑器在车内完全可以直立行走。
车厢的窗户都打不开，离外国校车很远。车内安全锤使用方便，不需要手动砸。拉开安全栓，用手拍窗户，会裂开，机械化操作方便。后安全门由带有保护盖的紧急扳手打开，但我们更喜欢增加手柄的长度。
●总结:
威尼斯校车的改装是比较基础的。从配置上看，符合国家标准，没有遗漏强制安装的设备。车内的安全锤给我们留下了深刻的印象，操作方便，不需要太多力气。后安全门的开启方式也比较主流，整体来说比较平均。
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申沃校车●申沃校车价格:50万左右乘客:53 +3。
申沃客车也是SAIC的子公司，主要生产大型客车，与沃尔沃有技术合作。车展上，深禾校车也在展台展出，售价50-60万。
神窝校车最长，近10米，有50多人。提供强制性警告标志和停止标志。此外，校车有巨大的尾灯和提示，申沃在视觉上是最强大的。
灭火器和紧急按钮也是申沃校车的标配设备。这个系统和最后一辆威尼斯校车是同一个供应商，来自“捷安达”。车内视频监控和行车记录仪也是国家要求安装的。
车厢前部装有大后视镜，便于押运人员或司机对后面学生的情况进行了解，以便及时处理。神窝校车采用2+3的横向座椅分布。在国家对校车的规定中，2+3是限行安排，座位分配不能超过这个规格，也就是说不允许3+3。
限制座椅布置的原因是为了保证中间通道有足够的宽度，在发生事故时保证足够的逃生流顺畅。但在紧急出口处，我们发现成人陪护座椅占据了逃生门一半的面积，很大程度上阻断了逃生流。安全锤放在一个密封的盒子里。如果你想取出它，你需要按下开关来抬起盖子。急救箱就在司机旁边，这也是校车必须具备的配置。
●总结:
神窝校车车身尺寸大，载客量大，外观也很有气势。当然也有50-60万的价格，在国内校车中已经算是比较高的了。但是后门的安全出口部分被座椅挡住，不太理想。希望可以改进。
●总结:
首先我得承认，车展上展示的校车在外观和配置上都符合新的国家标准。都有按要求布置的行车记录仪、座椅、停车标志、反光条，都符合要求，按硬性规定都是合格产品。但是，凡事都怕比较。如果把国产校车和进口校车相比，我相信缺的是被动安全。比如车内没有听到任何关于强度加固的信息，也没有听到现场工作人员的介绍，更没有提到钢板加厚了多少，防撞梁加强了多少等等。产品信息中的任何地方。安全带没有使用过比较稳定的三点式安全带。很大程度上，我们的校车只学了皮毛，只在规定的那一套里，对学生来说没有更多。我们需要的校车不仅仅是运送学生的工具，它还可以安全地载着学生往返于家和学校之间。所以我们希望未来在逐步推广的过程中，厂家能够多关注学生的安全，相关部门能够不断完善细节的设计。
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