入门新手领路人 试驾新大洲本田CRF 190L

作为售价不到1.8万元的入门车款，自然不能要求新大洲本田CRL 190L拥有中高端车款的高级配置，但这款车型也绝非大家所熟悉的190家族换壳产品，反而是针对车型定位采用了诸多针对性的配置，应该说是一款全新定位的全新车型。

基础的车架方面，新大洲本田CRL 190L采用了全新的双摇篮式车架，将发动机包裹在车架当中，提供更好的车身稳定性，并且进一步抑制发动机振动。

前悬挂系统采用37mm的正立前叉，行程达到180mm。后悬挂则非常有诚意的采用了RRO-LINK中置多连杆结构，在多级连杆的作用下提升缓冲效果，并且进一步放大后轮跳动行程，使得整车离地间距达到241mm。

前后轮均采用钢丝辐条轮以及非真空轮胎，前轮尺寸90/90-19，后轮尺寸110/90-17，制动方面则为前轮带ABS的碟式刹车以及后轮鼓刹。另外，为了适应复杂条件下的使用，新大洲本田对CRL 190L采用O型油封链条，防止泥沙侵入，有效降低维护成本、使用寿命延长。

动力方面，新大洲本田对CRL 190L的184.4ml单缸风冷发动机进行了全新调校，最大功率11.55kW，而15.75Nm的最大扭矩大幅提前到6000rpm即可发放，更加适宜在非铺装路面的动力发放需求。

新大洲本田CRL 190L的坐高达到830mm，但实际的乘坐体验却非常平易近人，得益于窄车身和特别收窄的鞍座造型，再加上偏软的前后悬挂，以我176cm的身高和不到65kg的体重跨坐上车后也可轻松单全脚掌着地，相信身高170cm以上的车友应该都不会感到压力。

仅145kg（不带边包）的整备质量赋予了新大洲本田CRL 190L极为轻盈的驾驶体验，这一点在非铺装路面上表显得尤为明显，我一个从来没有进行过非铺装路面骑行的新手稍加熟悉后也能有足够信心去做一些非铺装路面越野、穿越的尝试。

得益于前后减震足够的行程和偏软的调校，新大洲本田CRL 190L在非铺装路面的骑行舒适度大大超越我的预期，只要不是面对大的坑洞抛跳，我甚至可以保持坐姿坐姿骑行轻松通过。至于非铺装路面的动力表现，即便是在海拔超过2000米的云南高原，我的感受是动力依然够用，3档、4档将转速保持在6000rpm左右，整个骑行过程中并不会感到乏力。

在非铺装骑行中唯一需要注意的就是脚踏位置。新大洲本田CRL 190L的脚踏设计较为靠前，这就导致站立骑行时人的重心靠前，在控制车辆时重心不够集中。但靠前的脚踏设计对于铺装路面的长途骑行舒适性确是有着正面帮助的。

实际上新大洲本田CRL 190L在铺装路面上长途行驶的舒适性的确也值得称赞，骑行三角放松且单缸发动机的振动也在可以接受的范围内，挡位非常清晰且操作轻松，14L的油箱也能够保证超过500km的续航里程。

但受限于排气量，新大洲本田CRL 190L在铺装路面上的动力表现虽然够用，但也谈不上什么乐趣，同时偏向非铺装的轮胎和制动在铺装路面的高速制动的信心也不是特别足够，总体而言，轻度的林道越野、非铺装穿越才是新大洲本田CRL 190L最富有乐趣的打开方式。

编辑观点：如果要给新大洲本田CRL 190L一个总结，那我认为它就是一位绝佳的越野入门领路人，质量可靠、稳定性上佳而且极易上手，即便是新手朋友也能很快体会到越野的乐趣，再加上足够亲民的售价，玩耍起来也能够尽情的放开手脚。如果你正好打算尝试越野穿越的乐趣，那我强烈建议你试试这台拥有不错的全地形能力的新大洲本田CRL 190L。（文：太平洋汽车网 王锦鸿）