车大不耽误好开 测试别克昂科威Plus 652T

昂科威PLUS除了有一款搭载1.5T发动机之外，其他尾部带有652T铭牌的车型则搭了2.0T发动机，并且全系都采用了48V轻混系统，我们的试驾车便是这个排量。2.0T发动机可以爆发出174kW的最大功率，最大扭矩为350N·m，带有可变缸技术，昂科威PLUS全系也都是匹配9速手自一体变速箱。另外，昂科威Plus还提供四驱，试驾车则是前驱车。

别克品牌旗下的大部分车在动力上的调校向来都是比较偏有活力的，昂科威Plus当然也不例外，而且在48V轻混系统的加持下这种灵敏更被放大化。昂科威Plus的起步很快，而且油门设定的也很敏感，稍微给大一点的话你会觉得它很有脾气，车身会有前窜，你一点儿也不会感觉到你正在开着一台接近2吨重的中型SUV，体型体重大，但是“身手”可一点也不迟钝。

除了更灵敏之外，昂科威Plus的启停系统也比之前要安静许多，你基本上察觉不到它的介入，从启动到灭车再到启动，整个过程的动作都很轻微，完全没有明显抖动，48V系统不仅让起步更迅速，而且动静也比之前更小，舒适感明显增强，质感也得到了相应提升。

你稳当开，那么发动机转速会保持的很低，基本上维持在1500rpm以下，但是当你需要提速时，转速又会攀升的很快，当超过2500rpm，会感觉动力达到峰值，加速也会跟着变得急促而富有活力。而当涡轮介入时，也不会有很强的突兀感，加速没有那种越级般猛增的莽闯感，很线性、很自然，你不会感觉到生硬，也不会感觉到不适。

运动模式下换挡会更加延后，转速也会保持的更高，加速当然也会相应的变得更高效，更有动感。我建议喜欢激情驾驶的朋友试试换挡拨片，金属拨片把玩起来很有质感。9速自动变速箱也是拥有很尽职尽责的表现，换挡过程如果不仔细观察绝对察觉不到，整体也很跟脚，挡位切换与油门开度之间的变换也能很默契。

昂科威Plus的转向也很别克，力道很轻而且拥有很强的回正力度，路况在经过削弱之后在方向盘上也可以感知到，车头的随动也能很及时。底盘是主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，与一般SUV偏向舒适化调校不同，昂科威Plus整体感受比较偏硬朗，不会软趴趴，底盘反应比较迅速，四根避震对车身的支撑力非常足。而当路遇不平时，大部分颠簸也可以被过滤掉，但是没有那种坐船的忽悠感，余震几乎没有，避震回弹很快，这让昂科威Plus的操控显得很利落、干脆，很适中的调校风格。

0-100km/h加速测试

昂科威Plus静止转速可以踩到2500rpm，起步瞬间并不会很窜，转速会有轻微回落，而等到超过3000rpm之后动力输出达到峰值，此时加速感也是提升到最强。前轮会感觉到有失衡，但是不会出现响胎的声音，并且很快便会恢复抓地力，最终7.7秒后破百。

100km/h-0制动测试

昂科威Plus刹车踏板调校前段比较舒适，所以非常好踩，毫不费力就可以一脚到底。而当所有制动力全部释放之后，踏板力度在后半段又会收紧，当ABS工作时也不会有生硬的弹脚感，最终刹车成绩仅为36.7米，对于一款中大型SUV来说，这个制动成绩相当不错了。

昂科威Plus整体隔音水平还是相当不错的，虽然怠速时40.6dB分贝略高，但是也在能承受范围之内，当车速起来之后，发动机的音频则会变得稳定、统一，60km/h噪音为56.4dB，80km/h噪音为59.5dB，120km/h噪音为64.3dB，能给人带来不嘈杂的车内乘车环境。

总结：

别克品牌的车我一直觉得都拥有非常强的吸引力，它拥有着自己独特的魅力，不管是昂科威Plus还是昂科旗，你在它们身上都可以找到一些与其他品牌不同的味道，在豪华感的营造上甚至要超过同价位的选手。如果你手握30万以内预算，准备购置一台大空间非7座中型SUV，虽然这个市场上的车型比较多，选择余地也很大，但是像我们测试的这台昂科威Plus两驱豪华型能拥有如此年轻派驾感，带有一定驾驶乐趣的车那还真的是不多。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
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车型	昂科威Plus2021款652T 两驱豪华型 5座
官方价	25.29万
厂商	上汽通用别克
级别	中型SUV
上市时间	2021-06
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	237
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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