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宝马3系车身并不是使用的铝合金材质,国产版长轴车型的车重比标轴版添加40kg,由于国产3系的车身没有使用铝合金覆盖件。值得一提的是,与进口3系不相同的是,国产3系的副车架是钢材冲压拼焊,并没有使用铝合金车架,国产3系后悬同样是冲压钢板,也没有使用铝合金材质。
宝马3系车身并不是使用的铝合金材质,国产版长轴车型的车重比标轴版添加40kg,由于国产3系的车身没有使用铝合金覆盖件。
值得一提的是,与进口3系不相同的是,国产3系的副车架是钢材冲压拼焊,并没有使用铝合金车架,国产3系后悬同样是冲压钢板,也没有使用铝合金材质。
国产宝马3系质量为1610kg,上一代车型的重量为1570kg,同比于上一代车型车身重量添加了40kg,而海外版本的标准轴距版由于使用的是大剂量的铝合金等部件,使车身大幅度的减轻,同比于上一代车型减轻了55kg。
宝马3系国产以后,之理所当然会使用钢板材质打造,大部分原因是出于符合中国消费者对用车的需求,绝大多数消费者的传统观念是普遍认为钢板厚,车身重会添加汽车的安全感。
实际上,铝合金材质与此同时也可以到了汽车安全的标准,铝合金材料在国外倡导了多年,在国内汽车市场却没有取得推广,而且,国家也没有轻量化的强制要求,理所当然汽车不减重同样是正常的现象。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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