如果说锋兰达在造型上还有着墨之处的话，那么内饰方面则几乎就是轿车版的复制黏贴了。毕竟这款车在海外叫COROLLA CROSS，内饰跟卡罗拉/雷凌一样也没毛病。

高配车型，仪表盘使用的是机械和7英寸液晶混搭，这种混搭5年前看着觉得科技，现在来看既没有机械仪表的美感，也没有液晶仪表的科技感。同价位今年新出的国产车，全液晶仪表基本都是给齐的，丰田现今这种混搭设计就有点简陋了，只能说凑合着用还挺好使。

新车的中控屏尺寸并未公布，但应该是一块8英寸的屏幕，边框粗得都能跑火车了。

十几万的价位，“好使并且够用就行”就是丰田设计的主旨。空调系统使用实体按键，确实比将按键整合到液晶屏中好使多了，再看看单区空调，嗯，也确实够用，低配估计还是手动空调。也可别小看丰田的单区空调，放卡罗拉上制冷效果亲测比保时捷四区空调强劲。

当然，中控与雷凌相比也并非完全没有区别。锋兰达在细节上对储物空间进行了优化，挡把前方增加了面积不小的置物槽，方便随手摆放手机、钱包、车钥匙等零碎杂物。

智能安全配置方面，锋兰达采用丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，预计除了最低配外应该是全系都有。丰田TSS系统具备摄像头与毫米波雷射雷达系统相结合的"PCS 预警式防护系统"、车道偏移警示系统、智能自动远光灯控制系统」、全速域ACC主动式车距维持系统、车道循迹辅助系统、后方交通警示系统等等，另外还有全车7气囊、停车辅助雷达、倒车影像、BSM盲点侦测等等。

前排座椅的造型和雷凌几乎没区别，雷凌车主坐进去也表示屁股感受是跟雷凌一样柔软。后排座椅的椅垫长度够长，对腿部的支撑性还算不错。

雷凌车主编辑现场粗略地对比了一下雷凌和锋兰达，两款车的后排腿部空间基本没差距，唯一明显的优势是锋兰达头部空间更为宽裕。那么是否可以理解，雷凌用后独立悬挂，而锋兰达用扭力梁悬挂的作用并没有给后排空间带来什么优势，纯粹是为了节省成本？

锋兰达的后备厢容积在常规状态下约为487L，比起本田缤智的437L高出不少，更值得表扬的是门槛则设置在离地720mm的高度，便于拿取大件重物。可惜的是后排座椅放倒之后，后备厢地板的平整度不佳，并不是全平状态。日本原厂提供后备厢底板垫高的配件，使得后排实现全平。汽配城的新商机来了。

锋兰达搭载2.0L Dynamic Force发动机，搭配Direct Shift CVT变速箱，最大输出126kW(171PS)。参考C-HR的价格，2.0L+CVT的动力注定让锋兰达的价格下不来，没有价格优势的锋兰达武功再高观众也看不见。预计2022年丰田会增加锋兰达的1.8L混动车型。

锋兰达预售价是13.5-17.5万，预计正式售价也是13-17万左右了。那么这个价格是否便宜呢？

性价比如何看跟哪款车比较了，相同的动力在C-HR上卖14万起，锋兰达现在便宜1万，空间更大，貌似还挺划算。

跟竞品本田缤智相比，2.0L的锋兰达起售价只比1.5L的缤智贵几千，如果不算缤智快换代前的大优惠，二选一必须是锋兰达。

但再看看雷凌的售价，最便宜的1.5L车型才11万出头，雷凌跟锋兰达内饰相似，乘坐空间也就只有头部空间有优势。虽然锋兰达动力更好，奈何是扭力梁后悬，那对于精打细算（qiong）的小编来说，省2万干点啥不好……

锋兰达的海外车型COROLLA CROSS早在就已经在美国、日本、东南亚等市场上市，在泰国上市首个月的销量就比C-HR半年的销量，在国内成为爆款也只是价格的问题。目前的2.0L+CVT动力总成肯定不是中国消费者的首选，直接照搬雷凌/卡罗拉那套1.5L三缸发动机和1.8L混动的动力总成，把价格拉低，销量超越雷凌都不出奇。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）