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如何定义旗舰电车? 试驾宝马iX iDrive50

宝马iX在刚刚开幕的2021广州车展公布了价格,xDrive50售价84.69万,这个价格已经是目前能买到的传统车企最高端的电车了。作为一款中大型SUV,iX也是宝马源于纯电平台的一款真正意义上的具有里程碑式的车型。那么,在这款旗舰电车上,宝马能带给我们什么体验呢?

试驾宝马iX

外观不是为了取悦所有人的

宝马iX的车身尺寸和X5差不多,但相比X5更加低矮一些,和Model X相比略微小了一点。当然,在设计上宝马iX甚至比特斯拉更大胆,现在宝马的这波设计师完全不是为了取悦所有人的,从宝马4系开始,你就能感觉到消费者对宝马设计的审美出现了两极分化。而在iX上我们看到了和4系一样夸张的鼻孔,除此之外,还有比4系更夸张的灯组造型。这些设计在以前的宝马上从未见过,而如此夸张的造型会引领宝马未来的设计趋势。所以,我不敢评价这款车的美丑,大家看吧。

试驾宝马iX

不过,实话实说这款车的气场还是很强的,豪华品牌的中大型SUV排面还是杠杠的,开在路上的回头率也会很高。而且,宝马的设计师认为这款造型5-8年都不会过时,但我也觉得,可能很多人先需要3年来接受它。

试驾宝马iX

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设计是一方面,这款车带给我们更多的是技术层面的体验。双肾中网是封闭式的,起到的作用是家族特征的延续。另外,这个封闭式格栅其实隐藏了很多新科技,它的后面是各种雷达传感器,面板还采用了聚氨酯图层,对小的划伤具有自修复能力。

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这些黑线也不只是装饰,它是为面板加热的电阻丝,以防止面板结霜而影响传感器工作。显然,宝马已经考虑到了寒冷气候的使用,并保证北方冬季的正常使用。

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宝马的“天使眼”已经严重变异了,因为,宝马的大灯越来越细了。iX提供了当今宝马最细的大灯造型。我猜测未来的7系也极有可能是这样子。

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车头的LOGO打开后可以直接添加玻璃水,毕竟电车开机盖也挺无聊的,这样设计非常省事。

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隐藏式把手在新能源车上非常流行,但宝马采用的“隐藏”逻辑是做成了凹槽式,你可能刷到过路虎特斯拉冬天拉手弹不出来的情况,但在宝马iX上就不会出现这种情况了。

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尾部非常敦实,正面看是一个上窄下宽的造型,说实话,比前脸看着舒服。尾部依然配备L型尾灯,虽然很细但辨识度很强。

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2内饰豪华空间一般回顶部

设计创新度高 空间依旧不大

虽然是旗舰车型,但iX的内饰和燃油车还是有区别的,理念上也完全不同。首先是设计,足够简单,造型足够大胆,融合了各种不规则的设计,你可能依然需要一定的审美时间。如果盖上车标,你完全看不出这是一台宝马

试驾宝马iX

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另外,在材质上iX使用了植物萃取鞣制,这让真皮的手感更细腻,而且无异味。这也是作为新能源车,宝马传递出的一种环保理念。

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方向盘是异型设计,说实话真不好看,但是宝马iX就是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错,对液晶屏都没有遮挡。

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中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕,这种悬浮设计也是宝马电车的专属,完全没有使用在燃油车上。但是,未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我感觉是,科技感压过了豪华感。

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宝马iX搭载了最新的iDrive 8系统,新系统的界面更具有图像感,使用逻辑也很清晰,用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调整,车机内搭载了很多我们常用的APP,并支持5G,这样用起来就方便多了。

试驾宝马iX

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宝马在另一个审美的变化是,越来越喜欢水晶质感的设计,比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年X5出了个水晶档把只是个开始。所以,一定有人会觉得浮夸,但也有人会喜欢,还是那句话,宝马现在不是为了取悦所有人了。

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全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态,不过这种设计虽然能隔绝紫外线,但夏天对空调是个考验。

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乘坐方面,宝马iX更多考虑的是舒适性,以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很漂亮,坐上去也很舒服。不过后排还是和X5一样,并没有将长轴距体现在空间上,作为一个近百万轴距达3米的豪车,后排空间并不奢侈,甚至只能说够用。

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3行驶品质高轻松好开回顶部

豪华车的驾驶感受,不运动但非常好开

宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统,目前宝马只上市了xDrive50版本,最大功率523马力,扭矩765牛米,官方0-100km/h加速时间为4.6秒。在性能这方面,相比Model X还是弱了一些。续航方面,WLTP续航里程为630公里。

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电车的动力就不用过多描述了,总之很强,iX官方的4.6秒的加速数据感觉有些保守,实测应该更快一些,主观的动力表现非常强。而关于动能回收,iX有三挡可调,不过即便以最弱的设定,滑行时还是能感觉到制动,所以,如果你喜欢燃油车一样的滑行效果,那在减速时可能还需要带着一点油门才行。

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底盘和X5一样采用了前双叉臂、后多连杆的设计,但由于电池组位于车辆底盘,所以,感觉iX的重心反而更低,虽然它的车重更大,但在弯道中的稳定性反而还要更好一些。不过iX的转向还是多了一些电子味儿,相比宝马的燃油车来说缺失了一些驾驶乐趣。但相比大部分新能源车型来说,宝马的转向开起来还是最顺手的,即便转向比更紧凑开起来更战斗的特斯拉,在转向的均衡性上相比宝马还是差了一些,而且特斯拉的电子味更重。

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悬挂并不是很软,开起来确实很舒服,但经过沟沟坎坎还是能感觉到悬挂是紧绷的,非常柔韧的感觉,甚至比X5的质感还好。底盘的厚实感非常好,过个减速带之类的,听不到任何让你难受的声音。

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在NVH方面,iX表现除了豪华车的水准。首先是电机的声音,能听到但是已经非常小了,而且急加速时并不会明显增大。再有对外界的隔音,从你身边经过的大货车基本都能被隔绝,只是有轻微的声音传进来。胎噪也非常出色,虽然是防爆胎但胎壁都加装了隔音棉,铺装良好的柏油路几乎可以完全隔绝胎噪。能听到的是120km/h时的风噪,比较明显。

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结语:

传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身,尤其是宝马这样的豪华品牌,他们并不是一些极客工程师,让你开车变得像玩手机一样,他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴,让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新,除了让车辆更有科技感,也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然,宝马iX在设计上有点过于直男,甚至有点胆大妄为,不管你是否接受这样的设计,但就车辆本身来说,如果你的预算到位,如果你有机会开一开这款车,你都不会再有另外的选择。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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