就在上个月，「奥特能平台」这一中文名称才刚刚命名，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂就正式投产，可想而知通用汽车布局电动化早已有备而来。但首先我们要明确的是该工厂主要负责电池包的生产组装，并不是一个整车的生产平台。此次我们主要参观的是电池模组堆垛的生产线，没有细致的了解电池模组线的生产情况，略有些遗憾！

上汽通用Ultium奥特能平台采用了中国本土化技术解决方案，从微观到宏观来看，可以提供2种电芯、2种模组、3种电池包。

在进行测试时，测试设备配合有仿形填充，既可避免钣金零件的变形，又可缩小测试腔体，保障准确性的同时提升质量。

而该工厂采用的无线通信技术检测电池性能，可有效避免插拔接头带来的零件损伤，装配的质量和整个产线的效率大幅提升。此外，整条流水线中电池包的装配运输过程都是通过AGV小车完成的。

此外，由于采用了无线电池管理系统（wBMS），开发空间和技术灵活性得到大幅提升，并支持软件功能的OTA升级，实现常用常新。这一技术带来最直接的好处是减少 90% 的线束应用，这也为电池能量密度、空间利用率上以及减重上有很大的优势。

螺栓拧紧的过程中同样是可以进行全过程的监控的，包括拧紧的扭矩和角度，并把整套的数据进行回传，保证能够溯源和可查询。

扭矩扳手进行拧紧的过程中，拧紧扭矩和拧紧角度都会实时的出现在工位前方的显示屏上，以达到装配所需的要求。

在这一环节中，进行的是并线生产，可同时进行检测作业，提升测试效率。

光是这一测试，测点就多达3000条，电池包温度通过红外测温，整个电池包发热异常的电芯快速识别，降低热失控的风险。在充放电的过程中，还能进行能量的回收，多余电量反馈至电网，降低电性能检测过程的能耗。

这一看似简单的环节，实际上涂胶的轨迹、速度、出胶量等参数都要进行必要的仿真，依靠3D视觉定位使全系统的测量精度小于0.1mm，以达到防水、防尘和日常洗车遇到高压喷水的防护。

而Ultium奥特能平台提供了三种电池包方案，分别使用8模组、10模组、12模组自由组合，此次率先投产的是12模组电池包。

在Ultium奥特能超级工厂中看到，为了满足Ultium奥特能平台上所要兼容的不同尺寸、不同续航里程、不同驱动形式以及不同性能的产品，在电池层面拥有着相当高的柔性化。

通过横向排列的电芯，可按需进行布置模组的数量，模组还能够进行可替换、可升级的能力，不光是三元锂电池和磷酸铁锂电池的混装，包括今后的固态电池与非固态电池之间同样可以封装，可以小小期待一下。

在整个工厂中，包括动力电池单元—电芯的组装，以及模组之间的组合，再到一些列的检测工作，整个流程的自动化程度还是保持一个相当高的程度。由于目前只是刚刚的进行投产，还是有许多全新的设备以及双线工位并未处于一个满负荷的状态。

一个工厂的先进与否再一个就是测量设备的数量及先进程度，而Ultium奥特能超级工厂中一台奥特能电池系统需要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，这就足以体现一个全新的同台拥有多大的实力了。

此外，除了此次投产的奥特能超级工厂、3月份启用的泛亚汽车技术中心新能源试验大楼负责三电系统的验证、广德电池安全试验室的主要任务就是对电池进行针刺挤压、过充过放等极端测试。

而率先推出的凯迪拉克豪华智能纯电SUV LYRIQ，在整车的制造是基于凯迪拉克超级工厂进行的，将实现超95%零部件的本土化采购，起售价大概率会低于40万元，将于2022年正式上市，相比于BBA不够纯正的电动化车型，还是有很大的优势。

到2025年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，也会在别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌中展开全新的电动产品的规划与布局。

Ultium奥特能超级工厂的投产，是上汽通用500亿计划中一个全新的起点，而推出全新的电动化平台，是一个百年车企该有的转型态度，毕竟造智能电动车，200亿是完全不够花的。未来，上汽通用不光是在产品上带来非常强大的竞争力，在用户共创、补能体系、直营模式用同样带来全新的变化，期待接下来「Ultium奥特能」带来更好的时代，就像期待「奥特曼」的大招一样。（文：太平洋汽车网 崖雍）