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这台“油改电”想干翻Model3?宝马i4或许真可以

时至今日,全球汽车电气化已是大势所趋。与新能源的近乎“疯狂”的激进不同,传统车企选择的是厚积薄发,一个选择上来就憋大招,然后接着平A刮痧;一个则是一套组合拳连招,招招见血。就比如特斯拉,上来就是极简内饰、L3级别自动驾驶、YOKE方向盘;再者就像宝马,先早早憋个i8,等你大招憋完开始刮痧,就开始来iX3、iX、第五代eDrive电驱,再到今天的i4。既然提到了i4,它作为宝马家族四门轿车的第一款纯电动车型,宝马i4查成交价|车型详解)对其新能源产品体系来说可谓是意义重大。

如今又一方强有力的大侠现于江湖,孰强孰弱也暂未能分晓。今天我们化身百晓生,来评评看,宝马的i4,是否能打得过已经树立威名的特斯拉Model 3?!

要点速读
1
定位纯电动中型轿车,宝马首款纯电动四门轿跑车型;
2
宝马i4搭载iDrive 8系统,采用一体式曲面屏设计,由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成;
3
宝马i4 M50搭载宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术,采用双电机四驱布局,0-100km/h加速仅需3.9s;
4
搭载80.7kWh三锂离子电池,i4 eDrive40最大续航里程为590km,i4 M50则为510km(WLTP标准);
5
支持200kW快充,在充电功率峰值区间每充电10分钟,续航里程即可增加150km,从0充电到80% 仅需35分钟。
外观:M运动套件加持真香

宝马i4同样采用了宝马最新的家族设计语言,硕大的“双肾”就是最明显的标志之一。相比之前亮相的i4概念车,量产版车型会显得收敛一些,比如前大灯没有那么的前卫,前包围的造型也没那么夸张,但整体的设计语言被延续下来了,尤其搭配修长的车身、溜背的设计,颜值还是杠杠的。实拍车型则加装了M运动套件,在外观上虽然没有M50这么运动激进,但是相比普通版本提升了不少。

经典的天使眼在宝马i4上又有了全新的演绎,造型变得狭长而扁平,内部结构也更为丰富。值得一提的是,除了标配的矩阵式LED头灯外,还可以选配BMW最新一代的激光大灯,晚上提供了更好的照明效果。

宝马i4在整体体积上都比Model 3要大那么一点点,车长更是有了外观造型的原因显得更长。但轴距方面去不及Model 3长,另外它的前舱占用了较多的车内空间,与特斯拉这种纯电平台打造的设计还是不同的,相对来说车内空间也会小一些。但是i4的溜背轿跑设计则有天生的优势,拥有着开口更大的后备厢,和更漂亮的外观。

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2内饰:超大尺寸的真·带鱼屏回顶部

内饰:超大尺寸的真·带鱼屏你受得了吗?

内饰方面,宝马i4也是沿用了宝马最新的家族式设计,比如在iX上采用的双联屏设计,也成为了整个内饰最为抢眼球的地方。双联屏一样都采用了曲面设计,全液晶仪表的尺寸为12.3英寸,触控显示屏的尺寸为14.9英寸,拥有超窄边框设计,科技感十足,而布局依然是以驾驶员为中心。

相对的,宝马还是偏保守的,毕竟奔驰也学起了新势力,玩起了超大中控屏,而它还在坚持横屏。不知道你会觉得哪个会更好使呢?

另外宝马i4也成为了继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型,除了科技感的提升,带来的人机交互以及功能性丰富性的提升足以媲美新势力。实拍车型的车机还不是完全适配i4这款车型,在功能体验上还不能完整的体验,究竟多好用,相信也能在iX上窥探一二。

3宝马i4要赢特斯拉只差一点点回顶部

空间:驾乘不够 后备厢来凑

在乘坐空间上,不得不承认的是,宝马i4相比真正的纯电平台还是有着一定的差距,这点可以从前机舱以及后排中央地台看得出来。但人家可是溜背轿跑,后备厢才是真正的亮点。

动力:和Model 3可以过两招了

i4 eDrive40车型搭载了第五代BMWeDrive电力驱动技术,最大功率为340PS,峰值扭矩430N·m,0-100km/h加速为5.7s;与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三锂离子电池可实现续航590km(WLTP标准)。

宝马i4 M50采用双电机四驱布局,最大功率可达544PS,峰值扭矩795N·m,0-100km/h加速仅需3.9s;与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三锂离子电池,可实现续航510km(WLTP标准)。

值得一提的是,i4 M50还拥有宝马M部门的专属调校,将M特有的底盘技术与电驱技术相结合,配备了全电动四轮驱动系统,智能分配驱动力,将驱动力精确传递至道路上;而量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。

宝马i4和特斯拉Model 3的长续航版本和高性能版本一对比,仿佛可以看出,宝马就是奔着Model 3去的,你多快,我就尽最大的能耐接近你,速度没你快,我续航比你长50km,扭矩比你大一倍。但车终究是要开起来的,不知道极致追求运动的宝马,开起来会不会比Model 3更胜一筹?这个我也很期待!

写在最后:宝马i4想真正赢Model 3 其实只差那么一点

先说声抱歉,可能大家都已经看腻了,全网都在写宝马i4要怎么大Model 3。但真不是我们词穷,而是所有新能源车都绕不开特斯拉。而宝马i4,可以说在传统品牌中没有对手,甚至可以说它只为硬刚特斯拉而生。

特斯拉做工不好,大家都心知肚明,各种各样的负面,也暂时无法把它拉下神坛。它有科幻的外观,干净的内饰,最重要的是它L3级别的自动驾驶(没开过没感受过没撞过就说不安全的,没资格喷),而宝马i4,唯二的优势就是更好的品牌号召力和溜背的轿跑外观。

作为传统的豪华品牌,宝马自动驾驶的研发会落后吗?必须肯定不会。包括奔驰奥迪在内的一众传统车企,其实都在等一个最合适的时机或者环境来推出L3级别以上的自动驾驶辅助,继电气化之后的智能化普及,这只是个时间问题罢了。

新车还没上市我们且不谈价格,而有朝一日,L4、L5级别自动驾驶辅助可以合规合法的时候,特斯拉的优势又在哪?或者这才是马斯克这么早就将L3自动驾驶辅助放出来的真正原因。(图/文/摄:太平洋汽车网 柯凯汶)

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