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而前不久宝骏推出了一款名为“Valli”的旅行车,顶配版本的售价仅为10.58万元,对比上述两款车型要亲民许多
本周笔者对Valli进行了试驾体验,如果对这款车颇有兴趣的话,不妨来看下我的测评报告
还是先从动态体验开始讲起,Valli全系搭载型号“LJO”的1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,满足国六排放标准
传动系统,与发动匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)
另外,Valli提供普通、运动、经济三种驾驶模式
驾驶感受方面,Valli的动力输出丝毫没有激进的调校取向,前半段的油门反馈稍显迟钝,动力会根据油门开度缓缓提升
事实上这种柔和的动力输出,反而让这台车易于上手,对于新手司机来说显得很友好
切换至运动模式后,发动机转速会维持在2000rpm附近,提速感明显要优于普通模式,且换挡积极性也有所提升
总结来看,Valli的行驶风格还是以沉稳为主,动力输出不急不躁,在城市拥堵路段上行驶,可以让车主以相对放松的心态去驾驶它
底盘部分,Valli采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂,这种底盘结构在这个价位的车型中还是挺常见的
实际的驾驶过程中,Valli的底盘表现有些超出我的预期,悬架有着不错的滤震能力,对于细小震动的处理还是挺干净的
事实上,操控性并不是Valli的强项,即便车辆在过弯或者并线时,悬架提供的侧向支撑性比较充足,但车尾的循迹表现有些差强人意
此外,这台车的转向手感不是特别轻盈,而且方向盘留有一定的虚位,指向性有待提升
车辆在巡航过程中,对于胎噪和风噪的隔绝比较出色,即使车顶上设有行李架,但能传递到车厢内部的风噪并不突出
发动机在高转速区间声音会有些吵,但以中低车速行驶的话,所产生的噪音尚可接受
从主观感受来看,Valli的隔音表现属于同级别的主流水平
不得不说,Valli在空间方面的确有很出色的发挥,除了容积可观的后备箱外,车顶上方还设有行李箱,用来放置帐篷、衣物等都很方便
将后排座椅放倒之后,后备箱的容积得到很大的提升,并且地板平整度也很高,出行时完全可以充当床的角色
车内的乘坐空间也还不错,前排座椅调至最低,本人身高179cm能得到一拳的头部空间,不会有压抑的感觉
后排腿部空间达到两拳左右,同时座椅角度舒适,整体空间感比较通透
Valli拥有5种车身配色,均是低饱和度的颜色
整体造型符合大家对旅行车的固有印象,修长的车头、饱满的车身,搭配家族化的前脸设计,给人一种时尚、年轻的视觉感受
车头两侧采用分体式的大灯组,试驾车型不仅提供LED大灯,还配有自适应远近光功能
尾部造型虽然简约,但并不缺乏层次感,贯穿式后尾灯是当下很流行的设计,中间位置还设有品牌英文标识,让车尾显得更宽、更扁
最后来总结下我的试驾感受,首先Valli的空间表现令人满意,长途出行时能满足载物需求
其次就是这台车的外观造型比较时尚,实车看着不老气,符合大多数年轻人的审美
动力方面,更多的是追求平顺、舒适的输出方式,与休闲旅行车的产品定位相得益彰
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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