打卡山南小众路线 三菱欧蓝德西藏游记

第一天拉萨的行程结束，第二天，我们的“未历”行程才真正开始。本次我们的车辆主要是欧蓝德（询底价|查参配），这也是我们的座驾，当然，车队中一定有帕杰罗、劲畅了。

欧蓝德上市比较久了，2021款车型内饰没什么太多变化，不断的年代款升级，配置上还是比较全的。

后排空间不错，而且不像现在很多城市SUV那样后排座椅很低，欧蓝德的后座视野很不错，不过座椅有点硬，这样是三菱车型的一个特点。

后备箱空间也不错，毕竟有7座版本，即便第三排乘坐空间很小，但后备箱足够大了。我们这次的车辆还都配备了氧气罐，以备不时之需。

出拉萨，准备前往羊湖。早高峰的拉萨还是比较堵的。而且，拉萨城区很大，出拉萨挺费时的。

去羊湖，我们没有走导航路线，而是在卫星地图找到了一条小路，绝对的秘境线路，一路上只有我们一行车队，风景就是这样的非常标准的藏区路线。

因为羊湖非常大，所以我们的目的地也并不是羊湖那个著名的打卡点。而是沿着羊湖环形，一路上不断翻越垭口，欧蓝德的2.4L自吸发动机，在高原上算不上出色，毕竟自吸发动机没有涡轮猛，但几个海拔5000米的垭口也顺利过来了。

抵达第一个休息点，羊湖已经出现在我们面前了，远看有点像微缩版的千岛湖。这个视角还是我第一次见到。

作为西藏三大圣湖之一，羊湖相比纳木错和玛旁雍错来说，羊湖的分布像珊瑚枝一样，形状蜿蜒曲折，而不是那种开阔望不到对岸的湖面。这是羊湖特殊的美。

羊湖的海拔上升很快，5000米以上的地方很多，即便是环湖的村庄也都在4300左右。不过，配套调节还不错，山南地区目前的生活质量还是不错的。

画面中间的小岛上有个寺庙，据说僧人一旦修行就是一生，而且与世隔绝，所以，有人说它是世界上最孤独的寺庙。

环湖公路一路走，一路都是风景。

我们的午饭就在洋湖边解决，这种感觉也是进藏这么多次所没有的。这里的海拔4400米，在这样高的海拔吃这么正式的饭，也算是我经历过的大场面了。

我们的“厨房”，这是拉萨一家非常有名的素食餐厅，前来为我们备餐，今天的菜系是尼泊尔风味。

餐具非常讲究，这可不是“露营装备”，而是标准的餐厅水准。

厨房看似凌乱，但是非常严谨，绝对是专业“流水席”的精神。

第二位神秘嘉宾到场，“林大厨”要开播了。今天他要做的是没有肉的宫保鸡丁？

能好吃吗？宫保鸡丁吃的不就是鸡丁吗？

这样的主题也是三菱欧蓝德倡导的一种生活方式，户外、旅行、生活，相比帕杰罗所传承的狂野精神，欧蓝德做为城市SUV，这种生活方式应该更被大家接受，且容易实现吧。

郑罗茜老师正在拍摄，我顺便偷拍一张。

没有一道菜知道名字，这是来自尼泊尔的特殊风味。

就是这些奇奇怪怪的东西，好看也挺好吃。

面包裹的土豆，相当扛饿。

尼泊尔炒饭，这种应该就是印度的香米吧。现在藏区的条件好了，基本家家都有高压锅，饭也能做熟了。不像前几年进藏，吃的米饭都是半生不熟的。

离开羊湖，我们的下一站是洛扎，位于边境与不丹相邻的一个小城，此时我们也进入了喜马拉雅山脉，后面就是在峡谷中穿行了。

毗邻边境，随时都有检查站来检查边防证，并且，大多的检查站还都有医务人员来核验行程码等信息。另外，要说的是，大部分地区即便人烟稀少也都有4G网络。

洛扎大峡谷的平均海拔不高，像这样的垭口也只有3800多米，气候相比羊湖要舒服多了。

这就是洛扎大峡谷的常态了，这条路也是著名的G219，中国最长的国道，最新打通后全场10065公里，从新疆喀纳斯沿着新藏线一直向东，到达广西东兴。

秋季的219国道没什么车辆，大部分通勤车辆并不走这条路，一天下来也就是遇到寥寥无几的一些车，且大多都是当地车辆。

偶尔也有一些烂路路段，看山体的形状，在雨季还是挺危险的，很容易出现滑坡。欧蓝德的通过性没问题，这种道路基本上前驱就通过了。

和大部分藏区公路一样，就是这样的不停地翻阅垭口。所以，藏区对车辆的动力还是有要求的，如果动力差的车，在这种路上开就会很吃力，虽然也能走，但体验真的很差。欧蓝德算是一台称职的车，通过性、稳定性和动力表现都能很好的应对这种道路。

1离开大峡谷，我们下一站向北，山南方向，沿途经过我们最后的一个打卡点，雅拉香布雪山。

途中已经可以远望雪山，不过，它不像藏地神山那样有着震撼的造型，再加上山顶的云层很厚，基本上看不到雪山的全貌。不过，我要最后要在OFF ROAD状态下，攀爬到雪山脚下。

离开柏油路，开始向雪山攀爬，这也是最后和最难的一段路。在这样的非铺装路面下，我们要爬到5000米。

非铺装路的攀爬对于城市SUV来说还是很难的，而且，这条线属于超级小众的路线，很少有越野玩家来此，偶尔只有一些骑着摩托车的牧民经过。所以，道路状况并不好，此时欧蓝德需要开启中央差速器锁，锁止前后动力分配。另外，欧蓝德还配备了换挡拨片，这对于高原行驶，尤其是CVT车型来说，能锁住转速也有利于动力的输出。

山下就是这个样子，因为这边人烟稀少，所以，野生动物也比较多。一路上随处可见藏野驴、藏原羚。

只有生态好到接近保护区的程度，才能够见到藏区的野生动物。这些动物通常在藏北和青海南部出没，山南地区其实不多见。

雪山已经抬头可见，攀爬的过程还是相对轻松的，欧蓝德的动力完全能够应对这样的路况。另外，偏硬的悬挂调校，尽管不足以保证舒适性，但在非铺装路面，遇到坑洼时却提供了出色的支撑。190mm的最小离地间隙不算太大，但是，有了悬挂的支撑力，驾驶的主观感觉离地间隙至少有210mm。因为，我前不久驾驶奇骏时，因为它的悬挂太软，即便离地间隙更高，但通过性并没有比欧蓝德更好，反而没有欧蓝德开得这么踏实。

再往前走，便是折返点了。也是即将抵达5000米的海拔。

欧蓝德配备的是225/55 R18的轮胎，个人认为，18寸的轮圈装在紧凑级SUV中真的就够了，这是美观、实用和耐用最能兼顾到的尺寸。现在很多品牌盲目追求视觉效果，19甚至20寸的轮圈也往上装，这在遇到非铺装路面时是非常危险的。

欧蓝德的悬挂也呈现了两面性，它和帕杰罗很像，就是比较硬，舒适性其实一般，但在这种路面上，却又体现了非常好的支撑性。各种烂路全程无托底，因为我之前跑过很多次类似的道路，欧蓝德这种通过表现算是非常好了。

抵达此次的终点，也是这条穿越路线的尽头。再往上就得徒步了，这已经是车辆能到达的最高高度。

雪山脚下，怎能不用雪山融水烧一壶茶呢！

在这里用雪山之水完成最后的打卡，让我想起了一句歌词“取一杯天上的水，照着明月人世间晃呀晃”。

装一瓶5000米的水，我们此次的行程也就结束了，后面我们会下山回到山南。本次，我们驾驶欧蓝德行驶了850公里，这虽然不是我第一次在高原上驾驶欧蓝德，但这次的线路确实是第一次走，也很好地验证了“发现未历之境”的主题。我觉得，这样的车就应该有这样的生活方式，虽然帕杰罗、劲畅已经无法在国六地区上牌，尽管欧蓝德也无法达到他们那样的越野性能，但作为延续三菱血统的车型，它其实很好地传承了一样的风格。开着这样一台车，你可能不愿意一直待在城里，而这也就是三菱的品牌文化。在现在很多新车型要么简配、要么缩水的车市环境，招黑招骂的新车很多，其实老车的口碑反而异常坚挺，这可能是欧蓝德的市场处境。皮实、耐用，油耗低，价格实惠，这是它竞争的本钱。