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留给汽油车时间不多了 AION S Plus对比小鹏P5

曾经的小编对各种造车新势力、各种新能源车型不屑一顾,单纯认为它们就是政策下的产物。直到去年的一个时间节点,彻底改变了我的态度,特斯拉超越丰田成为全球市值最高的车企,就在如今,特斯拉Model 3月销量已经超越雅阁天籁凯美瑞,稳居中型车销量榜首的位置。电动车无论是在用车成本,还是驾驶体验方面都有赶超传统燃油车的趋势,所以,我才有底气说出标题中的那句话“留给汽油车的时间不多了”。

最近汽车市场上刚刚上新的AION S Plus和小鹏P5,就是最具代表性的两款新能源车型,当前新能源车型的发展状态,通过这两款车能够比较清晰的了解其进度,在智能化方面进化到什么程度了?对科技氛围有什么新的理解?对驾驶有什么新的认知?新势力造车会不会有欠缺功底的说法?通过这两台车,你基本能对整个新能源车型市场了解一大半,话不多说,进入测试正题。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

设计:对科技不同的理解

在外观设计方面,我尽量少的主观评价,毕竟多少会掺杂主观审美情绪,好看与否全凭你说了算,我负责把两台车放在一起,相同的环境下展现给你看。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

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小鹏P5量产车配备了激光雷达,在国内即将推送首款城市导航辅助驾驶,现阶段暂时无法测试,期待今后的软件升级,如果对驾驶辅助有需求,或者想尝鲜的用户,需要购买配备激光雷达的车型版本。虽然现阶段不能进行测试,但有总比没有强,唯一不足的是,消费者可能需要付出更高的购车成本,因为当前激光雷达的成本可不便宜,如果未来此项技术成为主流,相信成本会进一步降低,当前更主要的还是面向尝鲜的用户。

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2车厢内饰回顶部

车厢:你想要的都能找到

两台车都采用了舒展的中控设计,用料和工艺都有较高的水准,最大的不同是AION S Plus为横屏,小鹏P5是竖屏,喜欢哪个还得你自己说了算,在功能以及交互方面,两台车做的都非常到位。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

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两台车的车机系统都把常用的功能放在了第一屏,并且都有着较少的层级菜单。两台车都取消了物理的空调按键,需要在屏幕系统内进行操作,小鹏P5系统屏幕上方永驻的菜单是一个非常好的设计,方便在任何界面下进行新的操作,而AION S Plus需要退出当前操作才能进行新的操作,相比之下,小鹏P5操作更为便捷。

在系统流畅度方面,并没有觉得哪个快哪个慢,如果当前的芯片算力运行个桌面启动器就卡顿,那就非常不及格了,小鹏P5采用算力更强的处理芯片,体验上的差异,比如3D地图的渲染,日后更多功能的兼容性问题,而AION S Plus更多只是满足当下的需求,作为一台车最基本的需求。一台车的生命周期在5年以上,5年之后再回过头来看车机系统,肯定会有过时的感觉,但更强的算力随时可更新的小鹏P5,就有着更长时间的适应能力。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

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在座椅这一点上,AION S Plus采用了一体式座椅,视觉效果是更棒了,但有利就有弊,头枕无法调节,无法适应更多身材的乘客,另外,这个一体式座椅加装小头枕也是很难固定的。而小鹏P5除了传统的头枕可调,还加入了头枕侧向支撑调节,这一点上,小鹏P5更加出色。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

空间:合格的家用车

十万出头这个价位,相比大多数人买车是作为承载一家人出行的功能,空间自然非常重要,就在170cm的同事对这两台车的实际体验下,两台车前后排均能获得不错的体验,虽然有着细微的差距,可参考下方图例,但不妨碍两台都是合格的家用车。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

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3试驾及测试回顶部

动态体验

动力方面,AION S Plus搭载了由日本电产汽车马达所产的永磁同步电机,最大功率165kW,相比普通版AION S高出了30kW,最大扭矩350N·m。小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机,电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

绕桩测试

AION S Plus兼顾了日常驾驶的舒适性,在实际60km/h的绕桩测试中,它的指向性不算很精准,但连续变向的车头趋势可预测性很强,而且车身姿态从容稳定。在底盘设定为运动模式下,悬架对车身的摇摆有着很好的控制,车头和车尾的一致性不错,再加上紧凑的尺寸,整台车在桩筒之间穿梭起来比较灵活。相比之下,小鹏P5的指向性更为精准,在60km/h的绕桩测试中车身姿态同样也是非常淡定从容,只是在更高的速度下,因为轮胎的原因,两台车都出现了一定的不安分。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

留给汽油车时间不多了 AION S Plus对比小鹏P5

动态驾驶体验

两台车均有150kW以上的输出功率,对于这样两台家用车来说已经是非常优秀的参数了。实际驾驶起来,两台车动力匹配也是得心应手,低速市区道路驾驶很轻快,较积极的动力响应,在一定程度上弱化了大车感,高速再超车也能感受到它足够的底蕴。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

AION S Plus底盘处在一个非常放松的状态,不会像其它车一样时刻紧绷,偏软的调校,滤震很彻底,对细小震动以及大的起伏路面都有较好的应付。小鹏P5同样也是舒适性的取向,但相比AION S Plus稍稍更加强调操控。因为电池对平铺在底盘,对整车重心都有降低,相比同尺寸的燃油车,厚重感都有一定程度的增强。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

广汽AION S Plus对比小鹏P5

AION S Plus转向非常轻盈,无论是低速还是高速都是很轻的,路感也因此被过滤了不少。相比之下,小鹏P5虚位更小,力度轻盈让其驾驶起来非常轻松,兼顾舒适性的同时保证了操控。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

广汽AION S Plus对比小鹏P5

0-100km/h加速测试
AION S Plus:6.99秒  小鹏P5:7.35秒

留给汽油车时间不多了 AION S Plus对比小鹏P5

广汽AION S Plus对比小鹏P5

100km/h-0制动测试
AION S Plus:41.93米  小鹏P5:41.40米

广汽AION S Plus对比小鹏P5

广汽AION S Plus对比小鹏P5

噪音测试

没有了发动机的噪音源,按理说整体NVH表现都会提升,但也正因为没有了发动机,路噪和胎噪对于驾驶员以及乘客的敏感度都提升了,所以需要花更大的精力在车辆的HVH上。对比测试下来,两台车的实际表现还是非常接近的,作为家用,能提供舒适的出行体验。

广汽AION S Plus对比小鹏P5

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总结:相信不少消费者会有这样的疑问,新势力在所谓造车功底上真差了一截吗?经过今天新势力与传统车企的体验,其实并没有差别太多,如果要体验出差异,可能也是今后日常用车长期感受,就简单的体验,小鹏P5的完善度还是非常高的,智能化作为像小鹏P5这样新势力的突破口,它确实成功了,而在传统汽车内行的底盘机械这一块,小鹏P5也不差。

最后说说两台车怎么选?通过对比可以发现两台车都有着自己对设计的理解,足够智能的车厢以及非常适合家用的大空间,设计方面还得根据个人的喜好来选择。但真正在产品力层面拉开差距的,还得是两台车不同的标定取向,AION S Plus更加注重舒适性,小鹏P5是把操控放在更高优先级上,当然,两台车都是非常优秀的,如果非要选一台,有一个方法,如果家里作抉择的是驾驶员,那么选小鹏P5;反之乘客作购买决定,那选AION S Plus就好了。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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