相比上面那台AMG EQS 53，这台“新技术”AMG看起来“正经”多了，毕竟只多了一个成年人的重量就让这台AMG成为历史上最强的AMG车型，电气化的带来的升级改变刚刚好。新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份。据了解，这是新车的首次亮相，预计新车售价或接近20万美元。

外观方面，新车基本维持了AMG GT 63的设计语言，依旧是宽大的优雅的轿跑风格。值得留意的是，新车在翼子板处加入了“E PERFORMANCE”的铭牌，后保险杠右侧则新出现了充电接口，这些细节的变化如果不是仔细看还真的很难留意。同样的，新车在内饰的变化也几乎与“普通”版的AMG GT 63维持一致。

说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达620kW，峰值扭矩来到了惊人的1400N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到100km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。

另外，新车上的6.1kWh电池组由阿法尔特巴赫的工程团队与英国梅赛德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量仅为89 公斤，不过由于该电池组的主要目的是提供额外动力而不是续航里程，所以这台新车的纯电续航里程仅为12公里。不过这些都不重要，毕竟增加一位成年男性的重量就可以获得如此的动力水平，怎么想都是一件“划算”的事。

驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以130 Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的 0 级（关闭）到 3 级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。关于这台车的更多信息，我们也将持续关注报道。

新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，这下该怎么选不用我多说了吧。

新一代C级刚刚在国内完成了上市，新车热度不减啊，关心这台车的人可以说是络绎不绝。其实一点也不奇怪，就凭新一代C级把大哥S级的内饰设计照搬过来这一点已经足够有说服力了。这不，这届慕尼黑车展，奔驰又带来了全新奔驰C级All-Terrain，新车是基于全新一代奔驰C级旅行打造的跨界版车型，标配了四驱系统，增加了越野模式，将直接成为奥迪A4 allroad的竞争对手。

外观方面，可以看到新车基本沿用了新一代奔驰C级的设计语言。新车车头格栅采用直瀑式的造型，搭配贯穿条装饰的奔驰Logo和更大面积的前包围造型，相比新一代奔驰C级秀气精致的前脸，新车显得更为激进野性。

大灯组的造型和新一代奔驰C级维持一致，但All-Terrain车型在大灯组内部加入了更多的光源，在越野模式下会自动打开，带来更出色的照明效果。

来到车身侧面，可以看到新车采用了大五幅的轮毂造型，极具力量感。新车整体采用了旅行车的造型，拥有较高的离地间隙（升高40mm），并在轮拱处采用了黑色塑料包围，进一步增加了在烂路行驶的通过能力。

和更加粗旷的外观风格相比，新车的内饰则维持了新款C级的设计语言，像10.25英寸全液晶仪表盘，精致的内饰氛围、内饰细节设计等都得以保留。值得注意的是，新车的中控显示屏中将增加一个“offroad”显示屏，通过这块屏幕用户可以实时看到车辆倾斜角度、下降高度、转向角度、地理坐标和车头朝向这些实用的户外信息。

动力方面，新车提供汽油版以及柴油版车型可选，均搭载了匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，匹配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。新车四驱系统经过了强化，增加了两种越野驾驶模式，支持崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。

新车采用了奔驰最新的设计风格，在颜值方面的确非常的出众，还增强在非铺装路面上的通过能力，将直接对标奥迪A4 Allroad。但就目前来看，新车还没有引入的消息，奥迪A4 Allroad将继续占据着重要的定位，又或者不是呢？

全新起亚SportageGT-Line，看到这个名字你们是不是心里打个问号，其实这台就是国内大家熟悉的起亚狮跑车型。新车基于最新的架构进行开发，采用了短轴的车身设计，并提供混合动力系统可选，以扩大欧洲市场的覆盖广度。

新车采用了GT-Line运动套件，使用了青色的车漆配色，搭配大面积蜂窝状的进气格栅，以及独特的回旋镖式日行灯，呈现出更为运动的视觉效果。

车身侧面紧绷的车身线条，加上黑色车顶配色以及全新镀铬的车窗饰条，与后扰流板形成了更为自然的设计。

车尾采用了独特的尾灯设计，通过黑色饰条连接在一起，有效的延伸了新车横向的视觉宽度。新车尺寸方面，长宽高分别为车长为4515/1865/1645mm，轴距为2680mm，而全球版车型车长为4660mm，轴距为2755mm。

走进车内，全新起亚Sportage GT-Line车型采用了双12.3英寸的大联屏设计，在多功能方向盘、仪表盘上加入碳纤维装饰，整体的做工用料也比较高级，将豪华与现代风格完美的融合。

智能配置方面，新车支持 Kia Connect 智能手机应用程序远程控制车辆，例如起亚实时服务、在线导航、来自智能手机的在线语音识别和远程定位功能。新车还配备了高级驾驶辅助系统 (ADAS) 、盲点防撞辅助 (BCA) 、远程智能停车辅助 (RSPA)等智能辅助驾驶功能。

动力部分，新车将提供汽油、柴油、混合动力及插电式混合动力在内的丰富动力以供消费者选择。其中插电混动车型搭载了1.6 升 T-GDI 发动机，匹配66.9kW驱动电机和 13.8kWh 锂离子聚合物电池组，可输出最大综合功率265PS。传动系统方面，新车提供了7 速双离合自动变速箱和6速手动变速箱可选。

新车整体的品质感有了明显提升，并且加入了许多锐利的线条，在定位为也偏向于运动的风格，单论颜值的话，在合资车中优势还是非常明显的。记得狮跑曾经在主流合资品牌SUV里还是挺能“打”的一位选手，不知道这台新车进来以后能不能重铸“狮跑”之光。

这么多年过去了，欧洲人对旅行车的热情还真是一点也不见减退。这台新车可以直接理解为Taycan的旅行版/猎装版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平台技术。跨界旅行车的形制配上Taycan这个新潮的前脸设计，还挺有意思的。

保时捷Taycan Cross Turismo将车顶弧线和尾部线条进行了大幅度修订，后排乘客得以拥有更多头部空间，翻折后排后的行李厢容积最大可达1200L。

毫无疑问，Taycan Cross Turismo的生产地依然是Taycan所在的德国斯图加特祖文豪森，这座环保工厂不仅供能使用绿电，打造保时捷电动汽车所使用的材质也都尽可能兑现其可持续发展的承诺。

Taycan Cross Turismo将于2021年夏天投放市场，中国市场预售会将在今年6月初的深圳车展举办。作为保时捷全球第二大单一市场，中国并不是这款旅行版/猎装版的消费大户，但保时捷同时表示“中国市场是保时捷电动汽车的主要销售市场”，指的便是Taycan了，你们期待吗。

新车作为保时捷Taycan的衍生车型，采用了跨界旅行车的造型，在实用性和颜值上都有提升，对于喜欢高性能旅行车的用户来说，该车无疑是不错的选择。但是买这车的人真的会用到砾石模式吗？

这台车可以称之为ID.4的“GTI”性能版本，都说ID.4作为一款新能源车型，性能也太像这个尺寸传统燃油车的表现了，大众似乎听到了群众的心声，亮出了ID.4的性能版。新车基于ID.4打造而来，外观上新增了一套GTX专属外观运动套件，而性能最大功率升级为220kW（299PS），0-100km/h加速仅为6.2s。新车最快有望于下半年率先欧洲上市，随后登陆美国等市场。

据悉，GTX中的GT代表着驾驶乐趣，而X则有对未来出行无限可能的含义，同时也是继GTI、GTE之后大众第三个高性能系列车型，不过GTX将专注于纯电车型。根据大众的规划，未来还将推出更多产品的GTX版车型，比如ID.3 GTX和ID.5 GTX等。

大众表示：“GTX旨在为大众ID.家族产品提供全新、智能、高性能的车型，GTX车款将全部为四驱车型。GT长期以来一直代表驾驶乐趣，现在X正在与纯电车型进行关联。可持续性和运动性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互补。”

外观上，新车在标准版ID.4的基础上进行运动化升级，其中整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。而在细节方面，新车依然沿用ID.家族全新大灯组设计，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度；而下方包围则进行了重新设计，下层中网内嵌熏黑蜂窝网状格栅，两侧仿导流孔还采用了与高尔夫GTI类似的点阵式LED行车灯。

在侧身造型上，则与标准版保持一致，主要通过新增GTX专属标识和21英寸轮毂以彰显不一样的身份。而车尾部分，新车运用了折线来突出立体感，贯穿式尾灯更是与前大灯组相呼应，而更有亮点的地方在于，新车尾标并未采用传统的ID.4的标识，而是标有熏黑标识的“GTX”尾标。

进入车内，可以看出新车内饰采用了与ID.4一样的设计，不过依然相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化。细节上，新车在中控台新增了黑色皮质包裹，并配有红色缝线点缀，而座椅部分也升级为运动式座椅，表面材质为皮质+帆布的组合搭配，并配有GTX专属刺绣。

动力部分，新车虽然与ID.4一样都为双电机四驱布局，不过其综合最大功率提升至220kW（299PS），0-100km/h加速仅需6.2s（相较于ID.4的快了2.3s），而与之匹配的电池为77kWh，可实现480km纯电续航（WLTP）。充电部分，新车支持125 KW快充，可以在30分钟内增加300km的行驶里程。

这次的慕尼黑车展上大众对外表示称，2030年欧洲市场中70%以上的大众品牌新车都将是纯电动车。最后一款搭载内燃机的大众品牌车型将于2033至2035年间推出。所以，电动化真的已经成为不可逆转的趋势了，要学会接受。ID.4在大家的评价里，经常性认为它电动化的不够格，少了其它电动车眼花缭乱的新潮装备、少了其它电动车“不讲理”的动力水平。现在看来，结合大众的规划，结合ID.4的定位和这台新车ID.4 GTX的出现，是不是一切都显得合理多了。

关于这台新车，大可以直白的理解为ID.4的溜背版车型，因为它的定位是一台轿跑SUV，也是与其他ID系列来自相同的平台，据悉，ID.5将于11月发布。同时大众还透露，定位于MPV的ID.BUZZ将于2022年量产上市，而在2023年，大众还将发布一款造型动感的纯电动四门轿跑车。顺便说一句这台新车的伪装真的是做了个“寂寞”啊。

新车在外观上采用了溜背式的车身造型，通过倾斜的车顶线以及更加激进的尾部，打造出十分动感的车身形态。车身尾部还采用了全新的扰流板及扩散器造型，更有利于减少空气阻力，提升续航里程。

动力方面，ID.5系列将与ID.4系列采用相同的MEB平台，动力总成也将会保持一致。新车可能会分别提供单电机后驱和双电机四驱版车型，其中单电机后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩309N·m，双电机四驱版的GTX车型最大功率预计为220千瓦。

续航里程方面，ID.5 GTX将配备77kWh容量的动力电池组，最大续航里程可达497公里；而后轮驱动版ID.5 的最大续航里程为540公里。

大众ID系列电动车在中国受挫，中欧两个市场呈现冰火两重天，不能怪中国消费者太矫情，只能说欧洲新能源汽车市场的竞争还不够激烈，没有更强劲的对手出现。单就ID.5这款车而言，确实多了几分个性，作为细分产物的它如果到时候能针对这台新车做一些小小的改进，再给一个接地气的价格，相信还是有一战之力的。

这两年世界变化真的太大了，一眨眼smart也长大了，长大了不说，竟然还把劳斯莱斯同款的对开门搬上来了，希望这个配置正式量产以后一定要保留！玩笑归玩笑，其实新车展示出的是全新一代smart纯电汽车的发展方向，为接下来的量产车型提供了清晰的方向，进一步开拓全新的细分市场。

新车采用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计理念，前脸下方采用了带有发光元素的渐变式格栅设计，搭配贯穿式的LED灯带，并拥有灵动的灯语功能，带来意想不到的惊喜。

车身侧面，新车为了拥有尽可能大的乘坐空间，缩短了前后悬的长度，其长宽高尺寸分别为为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm。车顶采用了悬浮式圆环设计，通过与挡风玻璃、车窗的无缝衔接，搭配21英寸的独特轮圈，进一步强调了新车的运动性。

新车车尾贯穿式灯带设计，与奔驰EQ系列有着异曲同工之处，点亮后呈现出星河璀璨的视觉效果。

车门的开闭方式采用了对开门的形式，搭配无B柱的设计，当车门打开时能够形成非常开阔的车内空间。此外，新车白色的车身上，用户可通过手势控制全隐形门把手，由灯光对用户进行提示操作，这也是未来智能汽车更加数字化的展现。

走进车内，新车采用了四座的座椅布局，中控台采用12.8英寸悬浮式液晶屏设计，其细节上拥有大量的环形元素，并由于全景天幕带来了非常明亮的视野宽度，其大量金色的装饰面板，与外观的金色饰条摇相呼应。此外，新车还拥有音响品牌Beats量身打造的音响系统。

在中控操作界面，新车采用了“几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格，打造出“smart宇宙”智能人机交互系统。用户可通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)下达具体指令，精灵助手(Avatar)还可在使用过程中，持续学习适应用户行为。

新车还配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，得益于强大的OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。

smart将推出全场景功能集成的超级APP。它不仅可用作数字钥匙，更将社群和多种网络服务和功能集于一身。用户可通过APP与车载大屏联动，在手机或智能设备上操作车辆功能，例如控制环车身智能灯语系统，随心DIY定制专属“律动光语”特效。智能辅助驾驶方面，新车装备智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

动力部分，新车将基于新一代纯电动架构平台打造，该平台上的车型WLTP工况下的续航里程在430km左右。

新车基于吉利最新的SEA浩瀚架构，整体的造型将延续smart品牌一贯的设计风格，在面对不断变化的用户需求时，全面向电动化转型是最佳的发展思路，但国内同级别的市场却早已不是当年那个模样。

魏牌这次登陆慕尼黑车展是真的教会我们一个硬道理，天下咖啡种类其实不分家，甭管国内叫什么，到了国际展台统一命名Coffee加一个数字就行。新车外观基本延续纯燃油版车型的设计，海外命名为：Coffee 01。新车预计2021年底开始接受预定，2022年上半年首批陆续交付，魏牌第一家欧洲体验中心也将于2022年在慕尼黑开业。

外观方面，新车和已经上市的汽油版车型基本维持一致。新车前脸采用了大尺寸六边形前格栅，内部则以长短不一的竖状镀铬点阵式元素进行点缀，配合品牌LOGO，带来较为大气的视觉感受。

新车侧面的造型设计营造出十分强烈的肌肉感。上扬的腰线起始于前翼子板中央，并在尾部连接到尾灯灯眉。值得一提的是，新车其门把手采用了隐藏式的设计方案，为新车带来更多科技化元素。

而车尾部分，尾灯细长的设计与前脸相呼应。尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，定位中型SUV。

内饰部分，新车预计延续燃油版车型的整体设计，但在细节处进行了调整。摩卡（Coffee 01）PHEV具备了诸多先进的智能驾驶辅助功能，其中就包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。

此外，该车还配备了融合泊车、探索前进/循迹倒车等智驾黑科技，并且整车支持FOTA升级。

动力部分，新车搭载2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其具体的动力参数尚未公布。该车搭配的动力电池组容量为41.8kWh，可实现150公里的纯电续航。

摩卡问世后，收获了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录、“2021世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖”、 J.D. Power“ 2021中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名”等多项荣誉大奖。根据厂家的介绍，上市至今仅三个月的时间，摩卡就已斩获近3万台订单，取得了销量和口碑的双丰收。这次PHEV车型更是出征到慕尼黑去了，不多说了，作为这期盘点的唯一一款国产车，只希望大家把魏牌排面评论到文章底下去。

从慕尼黑车展参展的车型中可以看出，传统车企正全力向新能源汽车领域进行转型，不断的推出全新的纯电平台和模块化架构，旨在能够尽早的占山为王。而本次的车展也拥有华为、IBM、高通等电子厂商的参展，让我们看到了汽车产业与电子产业之间的相辅相成。话说回来，这届慕尼黑车展或者说“法兰克福车展”是我看完最不惊叹的一届，就像大众ID.4系列在国内卖不动的原因一样，因为咱们国内的新能源汽车市场竞争够激烈！强劲的选手也够多！回去看看今年的上海国际车展就知道了。最后，作为一个传统老车迷，还是忍不住高呼一句，对于内燃机的谢幕表示惋惜！（文：太平洋汽车网 柳昀青 摄：太平洋汽车前方报道团队）