再次走在同级前列 全新一代奇骏技术亮点解析

在中国SUV市场中，东风日产奇骏占据着重要的位置，因为在过去长达7年多时间里，奇骏一直保持畅销，期间累计销量超过120万辆，平均月销量接近1.5万辆，并多次拿下同级销量冠军荣誉，已然成为中国消费者心目中的标杆车型。

然而，再强的车也终有产品力跟不上主流，需要更新换代的一天。就在2021年7月30日，东风日产正式推出全新一代奇骏（即第四代），该车几乎全方位升级武装，官方指导价格为18.19-26.29万元。那么，这款新车究竟有哪些技术亮点呢？接下来我便为大家进行解析。

VC-Turbo 超变擎 300发动机

全新一代奇骏所搭载的1.5T发动机全称为“VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机”，首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术，其中最大亮点要数可变压缩比技术。

可变压缩比技术的意义在于“以变应变”，从而实现最优解，通俗来讲，就是在不同工况下提供不同的气缸内混合气体压缩比，达到动力性与节油性兼顾的目的。日常行驶过程中，这台发动机的压缩比系数可以在8:1-14:1之间智能无级调节，既能满足急加速或爬陡坡等工况下的高性能需求，又能满足高速巡航等工况下的高效能需求。

那么，这种可变压缩比究竟是如何实现的呢？答案在于发动机内采用日产研发中心独创的多连杆机构，取代了传统的曲柄连杆机构。

得益于这套多连杆机构，活塞上止点位置不再固定不变，进而燃烧室的容积可以在一定范围内调节，因此就达到了可变压缩比的目的。另外，多连杆机构还有效抵消了44%的传统发动机活塞侧向力，使得整车NVH水平提升6%。

至于动力性能参数方面，这台发动机的最大功率为150kW（204PS），最大扭矩为300N·m，领先于主要竞争对手们的1.4T、1.5T或者2.0L发动机。而燃油经济性方面，5.8L/100km的工信部综合油耗水平同样傲视竞品，还值得一提的是，它虽然运用了先进的可变压缩比技术，但实际上并不“挑食”，日常加92号汽油即可。

全新一代奇骏与竞品的动力/油耗数据
车型	全新一代奇骏 1.5T	大众途观L 1.4T	本田CR-V 1.5T	丰田RAV4荣放 2.0L
最大功率（kW）	150	110	142	126
最大扭矩（N·m）	300	250	243	209
工信部油耗（L/100km）	5.8	6.5	6.4	5.8

全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器

全新一代奇骏之所以实现超低油耗，除了发动机本身的高效之外，也有一部分功劳来自于全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，这是该系列的第三代产品，型号为UK33。

全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器相比于之前主要有三大提升，首先是速比范围扩大，从7:1提升至8.2:1，有助于节油；其次是可承受最大扭矩更高，达到330N·m；最后是在继续发挥平顺性优势的同时，动力响应更直接，提升了传递效率。

第二代4x4-i智能全模式四驱系统

全新一代奇骏四驱车型的官方指导价门槛下探至21.29万，这对于喜欢或者需要四驱的消费者来说无疑是好事。而且，全新一代奇骏所配备的第二代4x4-i智能全模式四驱放在同级城市SUV当中，妥妥称得上是优等生般的存在。

这套四驱拥有四大亮点，分别是全地形四驱控制系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁和YMC动态扭矩控制系统。

全地形四驱控制系统提供了越野、雪地、自动、经济、运动共五种模式，不同模式下对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，确保车辆以最佳性能应对不同路况。

智能动态中央差速器能够实现两驱/四驱无延时切换，并且可承受扭矩更大，使得全新一代奇骏在复杂路况中更游刃有余。

全新升级的B-LSD电子差速锁在遇到交叉轴等恶劣路况时，可以更快地介入，迅速制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，从而帮助车辆脱困。正是因为有它的存在，再加上车身的212mm最小离地间隙，所以全新一代奇骏在越野能力方面远比一般的城市SUV要强。

YMC动态扭矩控制系统的作用是实时动态分配前后轮扭矩，让全新一代奇骏在过弯时拥有更出色的循迹性。

半铝制车身+铝合金摆臂

全新一代奇骏相比于上一代车型更加全面，它在继续发扬舒适性强项的同时，也相当重视操控层面的提升，通过对多个重要部分的强化，让驾驶者开这台车感到更有乐趣。

首先是车身材质的升级，全新一代奇骏大范围使用高强度新型铝合金材料，包括发动机盖、前翼子板、车门、A/B/C柱等，有效提升了车身抗扭能力。

底盘部分，前后悬挂均采用加强型铝合金摆臂，与此同时，前悬挂升级为6点高刚性连接+2点液压连接，后悬挂升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，在这套组合拳之下，全新一代奇骏操控更稳，舒适性更胜前代。

齿条式EPS电子助力转向+VMC智能车身运动控制

全新一代奇骏所采用的齿条式EPS电子助力转向系统拥有精准的随速感应功能，而且方向盘修正量极小，线性追溯能力更强，无论是转向手感还是车身响应能力，都明显好于上一代车型，用起来更得心应手。

另外，新车还配备了VMC智能车身运动控制系统，在打方向过弯时，它会主动介入并独立控制四轮，帮助提升转向线性和过弯的动态平衡。

增强版ProPILOT超智驾

全新一代奇骏配备了增强版ProPILOT超智驾功能，满足L2级自动驾驶辅助系统的标准，能够全速域保持跟车、停车，并在路面标线清晰的情况下，做到直行与转向过程中始终居中行驶，有效缓解驾驶员在跑长途、城区日常通勤和拥堵时段等多场景下的驾驶疲劳。

这套系统的增强还体现在制动逻辑的优化和下坡的车速调整两个方面，前者让减速更加平顺，有效避免车内人员不适，后者通过智能控制车速，使车辆保持缓速下坡。

NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统

除了驾驶乐趣与驾驶便利之外，驾驶安全更是广大消费者们所重视的，所以全新一代奇骏提供了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，系统涵盖12项主动安全功能，在同级合资SUV当中最为全面，具体包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、RAB后预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、EAPM油门误踩纠正、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警。

超大三屏联动

相比于其他合资品牌来说，日产拥抱智能科技更加积极，全新一代奇骏在座舱内布置了由12.3英寸中控触摸屏、12.3英寸全液晶仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示构成的超大三屏联动。

其中，12.3英寸中控触摸屏拥有高清画质，并以6核极速CPU驱动，带来顺畅的使用体验；12.3英寸全液晶仪表盘加持了3D炫彩交互技术，显示效果相当细腻且酷炫；10.8英寸HUD抬头显示运用了双层曲面技术，不仅显示区域大、信息丰富，而且亮度和清晰度极高。

三块屏幕之间实现地图导航、实时天气、车载娱乐等信息的互联互通，让驾驶员更轻松地掌控车辆状况，娱乐性、便利性和安全性均有显著提升，更体现了当代年轻消费者们所追求的科技感。

Nissan Connect超智联2.0

车机系统方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect 超智联 2.0，支持远程控制、远程实时监测、语音控制、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等一系列主流功能。

远程控制可以在手机APP上控制车门锁、发动机、空调、闪灯及鸣笛和车辆除霜，远程实时监测支持查看及诊断车况、查找车辆位置和电子围栏。

语音控制的范围扩大至车窗、天窗、尾门、车辆除霜、座椅加热，音乐、导航、蓝牙电话等，交互便利性大大提升。

车载在线服务包括行程管理服务、车家互联、保养提醒及预约、智慧加油、OTA升级、手机APP安全到达通知和车载4G Wi-Fi热点。

全时在线导航系统由高德地图提供，在线影音娱乐包括爱奇艺在线视频、酷我音乐、车载KTV和日产智行电台，给行程带来更多乐趣。

电子换挡杆

当下电子换挡杆正在加速成为主流配置，因为它有着多重显著的优势，包括科技感强、操作轻便、节省空间等等。全新一代奇骏不仅用上了电子换挡杆，而且造型时尚、握感一流，还搭配了方向盘换挡拨片。

另外值得一提的是，正是由于电子换挡杆有效节省了空间，因此全新一代奇骏得以提供美观又实用的悬浮式操作台设计，上方与展翼式对开扶手箱保持同一水平面，下方镂空出一个足足有10L容积的储物空间，可以用来放随身包包或者其他物品。

手机无线充电

电子换挡杆前方有一个专门用来放置手机的储物格，配备15W无线充电面板，可以随放随充，而且防滑效果非常棒。与此同时，全新一代奇骏还同时提供了Type-C和USB两种主流连接口。

LED座舱氛围灯+LED星舰分体式大灯

最后是灯光方面，全新一代奇骏为更进一步营造出座舱的科技感，搭载了全新柔光氛围灯系统，让本就豪华科技的内饰在夜间或昏暗环境中更添质感。

至于车外大灯部分，新车采用了LED星舰分体式大灯，灵感源自星舰造型设计，因此透过这组大灯能够感觉到冷峻而又璀璨的硬核科技魅力。

作为一款常青树系列的换代产品，全新一代奇骏几乎全方位紧跟时代，诚意不言而喻。通过上文多维度的技术亮点解析，我们可以下一个结论就是，这款新车已经再次走在同级竞品前列，具体体现在动力总成、驾驶辅助系统、智能硬件、车机系统等多个方面。从家用的角度来说，全新一代奇骏依然像上一代产品那样，毫无保留地以用户实际体验为核心准则。至于它是否能够再续辉煌，那就交给市场来检验吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张华）