你想要的他都有 试驾新一代丰田汉兰达

外形好不好看终究是个主观评价，但内饰的升级却是我们实实在在能够看到的。新一代汉兰达车内不论是设计还是配置，都上了一个台阶。下面我们从四个方面展开来说。

1、设计用料

中控设计可以说焕然一新了，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果，整体风格相比上一代前卫了很多。

用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。

2、车载系统

12.3英寸的中控屏首先分辨率和细腻程度相比上一代大大提升，UI界面也更加美观，不过触控的流畅度还有一点点进步空间。作为一款丰田车型，新一代汉兰达这个车机系统终于赶上了行业水平。这套系统可能丰田专门根据中国市场进行现地开发的，采用百度OS，注重语音交互，还专门加入了人脸识别功能。

这套新的车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，车主可以随时随地掌握车辆情况。

不过丰云悦享是两驱和四驱的高配车型专属，不搭载丰云悦享的版本，则能够支持CarLife、CarPlay、华为HiCar三种手机互联方式。丰田终于有CarPlay了，真是广大iPhone X车主的福音！

在语音交互能力上这套系统也不差，通过“你好，小悦”唤醒，你可以语音控制空调、导航、音乐等功能，确保行车安全。不过语音控制所涉及的功能算不上很丰富，比如车窗开闭就不支持。

显而易见，新一代汉兰达的车机系统相对于上一代的提升堪称飞跃，而且目前厂家还免费赠送5年基础流量和1年影音流量。尽管倒车影像依然非常模糊，但能把车载系统做到这个水准，你就不要再挖苦丰田了。

3、储物便利性

储物空间是所有车主都会在意的细节，而这是汉兰达的强项，那么在新一代汉兰达上面，车上的都有哪些可以置物的地方？用起来又够不够顺手呢？

挡把前方这个储物格很深，6.7寸的手机不论是横放还是竖放都没有问题。挡把旁边是两个连通式的杯架，同样可以用来放手机，但由于没有限位装置，放一些比较高的水瓶或者奶茶杯就容易产生摇晃甚至溢洒。

上一代汉兰达中控台的超大连通式储物栏如今变成了两个独立的空间，虽然容积变小了，但这样的布局更合理，因为避免杂物放多了之后看起来凌乱，放置零碎物品也不至于在里面发生大幅度的滑动甚至被甩出来。

扶手箱内部空间非常大，而它不像本田冠道那样通过各种盖板玩出多变的储物姿势，汉兰达这个非常地简单粗暴，里面完全是开放式的空间，你可以直接竖着放进几支大瓶装的肥宅快乐水！收纳能力逆天！不过如果你朝里面放了很多零碎物品，缺少隔断的设计就会容易发出异响。不过上方还有一个可拆卸式的隔层，可以用来存放证件。

车顶配备一个眼镜盒（顶配车型这里被人脸识别模块替代）；方向盘左边有一个零钱储物格；两侧门板上的空间也是非常地大，可以同时放好几瓶睡；关门拉手这里也是封底的，可以放置物品。扶手箱的容积就比较一般了。

后排座椅中央扶手上有两个杯架，但和前排杯座一样也没有限位装置；前排座椅背后有置物兜；后门板下方储物格和车门拉手都可以放置物品。

只有两个座位的第三排，竟然提供了四个杯座，这是从上一代车型上保留下来的。总的来说新一代汉兰达的储物能力非常强，用起来也相当便利。

4、配置

新一代汉兰达在配置方面也增加了不少项目，包括流媒体后视镜、人脸识别、12.3英寸的全液晶仪表、全景影像、彩色的HUD抬头显示、负离子发生器、JBL音响系统等等，这些都是上一代车型所不配备的。

主动安全方面，最新一代TSS智行安全自然也不会少。其中包含带行人识别的预碰撞安全系统、0-180km/h的全速域自适应巡航系统、车道保持系统、盲点监测系统、倒车预警及主动刹车系统等。

新一代汉兰达虽然全系价格上浮，但所增加的众多配置是物有所值的，更何况混动车型本来就比汽油版更贵。不过，新一代全系没有配备无线充电，这就有点说不过去了。

有人吐槽TNGA架构下的车型空间方面的表现差强人意。那么像汉兰达这样对乘坐空间有要求的车型，在新一代上面会不会缩水呢？

前排驾驶位，座椅调到最低靠背也比较直立的情况下，头部空间空间还有一拳两指，比第三代多出一指。

来到第二排，前面是我的坐姿，现在座椅推到最后，腿部两拳多半个拳头，稍微比上一代小一点点，头部四指，与上一代差不多。

地板中间有一点凸起，而上一代这里是纯平的。这个凸起高度并不会对你放脚有多大影响，只是它的充电接口位置比较低，容易被中间乘客踩到。

汉兰达这种2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车并不是太方便，但是这一代车型的第二排座椅滑轨向前延长了30mm，也就是说进入第三排的开口变得更大了。

全新汉兰达的第三排座椅靠背更长、更宽厚，虽然坐垫依然不高，但对于170cm左右身高的乘客坐在这里，宽裕谈不上，至少没有想象中那么憋屈。

第二排座椅的位移分三段可调，如果前面推到最后，这里和第三代一样也是完全顶腿的，基本没办法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空间的情况下，第三排的腿部就有了一拳两指的距离，比上一代多了那么一指头吧。头部呢，头顶的距离是两指左右，与上一代差不多。

至于后备厢空间，新一代汉兰达的行李厢长度增加了50mm，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。而放倒了第三排座椅之后，装载空间就完全不成问题了。

经过实际体验，新一代汉兰达的车内空间除了第二排地板微微凸起之外，其他地方并没有缩水，局部区域甚至有一定的提升，空间方面的问题不用担心。对了，汉兰达一直以来都是2+3+2的七座布局，但实际上有很多消费者认为2+2+2的六座版本舒适性更好，进出第三排也更方便。那么未来会不会考虑推出6座版本呢？松本先生表示短时间内没有规划，但保留这个可能性，后续会根据市场反馈考虑这个问题。

目前上市的汉兰达全系采用第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和凯美瑞、威兰达上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。

这里有一个大家非常关心的问题，就是汉兰达是否会增加纯燃油版？有传言说明年会推出2.5L非混动车型。对此厂家表示暂时不考虑，不用等了。第四代汉兰达在开发之初就以混合动力作为主要方向，一方面是结合全球环境压力和中国的碳中和政策，另一方面是为了使汉兰达能够让车主进行长距离的出行，混合动力才是正解。

对于汉兰达这么大尺寸的SUV，在满载七个人的时候，凯美瑞这套动力恐怕就有点勉强了。但是这个问题工程师早就替你想好了。丰田对这套2.5L双擎系统的功率进行了提升，系统综合总功率从凯美瑞双擎的160kW，提升到了183kW，相当于增加了31匹马力！整套系统的动力也要比现款的2.0T多出30匹马力左右。

实际开起来，新一代汉兰达跟其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。它的转向和上一代车型一样很轻盈，转动起来毫不费力，但是这种轻和上一代不同，它更灵敏更直接，因此开起来感觉更加人车一体。

现在你开着它会觉得有点好玩，甚至有点上瘾。不像上一代，感觉很平淡，没有什么参与感，不是说不好开，但就是很平常的一个车，各方面都很适中，没有什么硬伤，但也不会激发你的驾控欲。

双擎动力起步真的很轻快，整个提速过程也更加平顺丝滑，没有一丁点的顿挫。高速巡航时再提速能力也有足够的动力储备，超车没有问题。但是不得不说发动机介入时的动静还是能够察觉得到的，急加速时引擎声音也比较吵闹，这是所有丰田双擎车型的共性。

但总的来说，新一代汉兰达的NVH还是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前风挡和车窗玻璃，并且在A柱和门板处填充了更多隔音材料，因此车内静谧性更好了。

除此之外，新一代的底盘悬架从上一代的前麦弗逊后双叉臂更换为前麦弗逊后E型多连杆。双叉臂好还是多连杆好大家各有见解，不过实际体验下来，新一代这套底盘在过坎时舒适性确实有所提升，减震器对于震动的吸收更渐进，特别是在面对大幅度路面起伏时，乘客在车内的晃动感要更轻微一点。

走在山里的搓板路上面，你可以感觉到底盘和车身那种紧密结合，整体性非常好，减震器对颠簸和震动的过滤也要比上一代更彻底。

刹车方面是一个很大的优化，上一代的刹车脚感很软，前半段给人感觉比较虚，需要深踩才能获得足够的制动力。而新一代的刹车脚感更加线性均匀，前段的制动力也更足，让你开起快车来更有信心刹得住。

另外，新一代汉兰达搭载了E-FOUR电子四驱，依靠后轴驱动电机，这套系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。也就说，在急弯加速、上坡加速等特殊条件下，它可以短暂地呈现后驱特性，让车辆能够从容应对。这套四驱系统不单单是为了越野的，它对于提升铺装路面动态极限也有很大的帮助。

为什么说这套电子四驱系统可以提高铺装路面的动态极限，因为他的后轴电机，在两种情况下会启动，一种是转弯的时候加速，一种是上坡的时候加速，而在平坦的路面行驶时，即便你把油门踩到底，它都不会介入。

其实说了这么多，新一代汉兰达最让人激动的是什么？当然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10几个油，还得加95#汽油。现在双擎的汉兰达不用加95#了，而且这么大尺寸的一辆SUV，百公里综合油耗竟然不到6升，你还要啥自行车？

实际上新一代汉兰达如今已经不再满足于作为你的载人工具，它能够为你做更多事情。在每周的5天工作日里，高颜值、高配置能够满足你的社交通勤需求；在周末的2天时间里，你可以开着它带上一家老小来趟郊游，大空间七座、主被动安全让举家出游更安心；而低油耗、电动四驱和质量可靠性则能够支撑起你7天的长途旅行，跨越山河，释放自我。这也是新一代汉兰达所倡导的5+2+7生活方式，它已经从一个好用的工具，进化成一位贴心的生活伴侣。

汉兰达是一款十分城市化的SUV，但很多家庭选择它而非七座MPV的原因就在于它拥有更高的离地间隙，以及四驱系统所带来的更强通过能力，毕竟中国地域辽阔，道路环境复杂，难免碰上烂路。新一代汉兰达的越野能力当然还是不能和普拉多之类的车型相提并论，但应对野外的非铺装路面还是游刃有余的，一家人周末去趟乡下农家乐还是不成问题的。

偏城市化的设计使得汉兰达的接近角和离去角并不大，但这个离地间隙也足以让你应付怪石嶙峋的土路了。另外，得益于减震器对于颠簸的充分吸收，开着新一代汉兰达在这样的烂路上以40km/h的速度行驶（很快了），车内的乘客也不至于被你颠吐了。当然，如果你经常需要应对非铺装路面，换一套越野性能更好的轮胎也是有必要的，至少在烂路里豁起来没那么慌。

新一代汉兰达配备的E-FOUR电子四驱系统，与传统的多片离合器式机械四驱系统不同，E-FOUR没有传动轴硬连接，节省底盘空间也减少能量流失。那么没有硬连接，在陷车或打滑空转时要如何脱困？

丰田双擎的电子四驱提供了一键脱困模式，按下“TRAIL”按键，系统将会对打滑进行有效制动，让动力只输出到有附着力的轮子上，即便是遇到了交叉打滑的情况，车辆也能够脱困。这对于一款家庭定位的7座中型SUV来说，已经完全足够了。

其实我是带着挑刺的心态去试驾的新一代汉兰达的，但经过体验，我对它更多的是肯定和赞赏，纵然存在不足，但终究瑕不掩瑜。其实汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代汉兰达不仅没有明显短板，还有双擎这个必杀技。虽然这个市场上的竞争对手越来越多，国内的消费者也不再像以前那么盲从。但我可以肯定，全面提升的实力让新一代汉兰达在未来的一段时间内，依然会是王者。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数对比
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车型	汉兰达2022款双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
官方价	34.88万
厂商	广汽丰田
级别	中型SUV
上市时间	2021-06
发动机	2.5L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	192
最大扭矩(N·m)	238
变速箱	E-CVT无级变速
车身类型	5门7座SUV
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