全系“触电”是趋势还是无奈？ 赛道试驾沃尔沃新款S60

上月新款沃尔沃S60（查成交价|车型详解）正式上市，新车最大的变化便是汽油版车型全系新增了48V混动，如果算上T8插电混动车型，那么沃尔沃S60已经实现了全系混动。

一提到沃尔沃，大多数人想到的第一个关键词就是安全，但是一味过分强调安全，会给人一种沉闷、冷淡的属性附加，沃尔沃S60在新款车型上全系搭载了48V系统，混动的加入，对驾驶感受有哪些提升或者改变的地方，这次我们将沃尔沃S60带上了赛道，对沃尔沃48V混动系统的驾驶进行详细体验。

换装48V混动总成后，其中B3车型最大功率163PS，峰值扭矩265N·m；B4车型最大功率197PS，峰值扭矩300N·m；B5车型最大功率250PS，峰值扭矩350N·m。同时，新款S60还采用了Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30N·m的扭矩，今天试驾的车型为B5智雅运动版，也就是48V车型的顶配版本，售价38.49万元。

与其它品牌的48V混动系统一样，新款沃尔沃S60实际驾驶起来与传统纯燃油动力相比，差别其实很轻微，最大的感受就是在起步时，燃油发动机在起步时要经过一段加速才能达到最佳状态，而48V混动系统的加入，可以在起步时在背后“推你一把”，把车开动起来动力响应更加迅速了，不需要等离合器结合， 液力变矩器建压，电机在一定程度上补偿了变速箱纯机械结构的劣势，起步能感受到一定的丝滑感。

许多车主上车后的第一件事就是关闭启停功能，原因是启停功能虽然能带来更经济的油耗，但是发动机启动时的抖动会大大影响驾乘者的体验。而48V混动系统的加入，可以在几百毫秒时间内，就让处于停止状态下的发动机，通过皮带让发动机快速启动，让车辆起步动作没有任何延迟。

而当速度起来后，电机输出辅助的感觉弱了很多，不会像很多HEV车型一样全速度段的持续动力补充，但好在S60本身配备的2.0T发动机动力输出足够强劲，赛道驾驶动力几乎是随踩随有，对驾驶节奏的掌控很到位，畅顺是其最大的特点。

行驶品质是很多购买沃尔沃车型的车主在意的点，这次试驾在路况良好的赛道铺装路面上，路噪非常轻微，风噪也有很好的隔绝，大动力请求下，发动机噪音很非常轻微，没有丝毫扰人的状态。

沃尔沃新款S60全系搭载铝合金双叉臂设计前悬挂，该设计可与扭矩转向形成补充，并且悬架的大部分部件都采用了铝材质以降低重量。后悬架则采用全新一代多连杆结构，用复合叶片弹簧替了代传统螺旋弹簧。该设计减少了悬架部件的重量，可降低车身重量以确保掌控度和舒适度。

悬架比较有韧性，快速压着极限过弯也能提供很好的支撑，车尾有着很好的跟随性。沃尔沃新款S60搭载了专为中国定制的HRS液压减震缓冲技术，让回弹行程的阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，提升日常驾驶和赛道体验中的动态表现。在压着路肩起伏路面时，能感觉到它悬架响应跳动的灵敏迅速，动作快之余，回弹控制得很好，这也就是我们常说的“高级感”。

新增动能回收系统，在各种制动场景下实现制动能量的高效回收，最高可以约12千瓦的功率回收制动能量。赛道激烈驾驶，刹车的制动力以及脚感是否线性也是需要兼顾的，虽然S60对日常驾驶舒适性有较多的偏向，但想在赛道中“得心应手”地控制这台车，也是完全没有问题的。

转向存在一定旷量以应对日常驾驶相对轻松舒适地节奏，稍稍有点偏虚，但只要你适应了这样的转向节奏，赛道中的指向操作也可以非常精准明确。

新款S60的车身车身采用笼式承载设计，主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢，以确保车身刚性及车内乘员安全。高强度钢大量使用，在保证乘员安全的同时，底盘刚性也因此得到提升，与驾驶相关的底盘整体性、车轮循迹性、操控响应性都得到了保证。

在安全性方面，沃尔沃全系标配了City Safety城市智能安全系统，以下我将挑选几项比较有特点的进行详细说明。

全速域自动刹车：当车辆的速度达到4km/h时,系统可通过前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助用户缩短刹车距离。

紧急避让辅助：系统判断制动力已经无法避让前方车辆即将发生追尾时，将会对转向和制动系统进行准备。

对向车辆智能避让功能：在车速60-140km/h借道超车时，如对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。

CBC弯道控制辅助：在车辆转弯时，该系统能不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配，确保车辆转弯时的稳定性。