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大众，是人民之车，是家用车的先驱和定义者。即便在全球汽车产业面临百年未有之大变局之际，大众也依然能做到积极革新。都说大象难掉头，但即使是庞大的大众集团，也已经全面迈开了电动化的脚步。以上汽大众为例，其在新能源的布局速度上再一次领跑了一众合资品牌，像ID.4 X和ID.6 X（查成交价|车型详解）也顺势成为了合资阵营里最早上市的一批基于电动化平台打造的全新电动车型。
而特斯拉，人们更习惯于将它称之为新汽车和新模式的缔造者，其在“玩法”创新上的确有着独特的一套。就好比“降价”本是一个极为寻常的市场现象，在特斯拉这里就被玩转成了粗暴争夺市场的营销手段。客观来看，无论是曾经的Model 3或是现今的Model Y，表面价格降低的现象尚不能被视为“降价”，因为降价的本质是商品（或质量，或成本）不变但价格降低，而像Model 3和Model Y（查成交价|车型详解）价格下探的原因在于配置差异、成本降低或电池类型调整。
但无论如何，Model Y标准续航版的补贴后售价已经来到了27.6万，与ID.6 X初见版（次顶配车型）27.8888万的售价极度接近，这意味着ID.6 X和Model Y之间的较量已经不可避免。那么我们今天就来聊聊，同样是花30万左右的钱，买次顶配的大众ID.6 X或者入门的特斯拉Model Y，到底谁更香？
根据工信部统一公布的续航数据来看，ID.6 X初见版车型的满电续航里程为588km，Model Y标准续航版的满电续航里程为525km。
| 两车电池容量/续航对比 | ||||||
| 车型 | 电池类型 | 电池容量（kWh） | 工信部纯电续航里程(km) | 充电时间 | ||
ID.6 X初见版 | 三元锂 | 83.4 | 588 | 快充:0.67小时,慢充:12.5小时 | ||
| Model Y标准续航版 | 磷酸铁锂 | 60 | 525 | 快充:1小时,慢充:10小时 | ||
| ||||||
从数据来看，ID.6 X的续航表现小有优势。首先这离不开两台车动力电池的差异，作为电动车最关键和最核心的部件，电池的性能、容量等参数无时无刻不密切关系着车辆的续航。
从容量上来看，ID.6 X使用的是83.4kWh的电池组，而Model Y标准续航版则使用的60kWh的电池组，电池容量的差异可见一斑；而除了电池容量本身的差异，电池类别两车也有不同。ID.6 X的电池一律为三元锂电池，反观Model Y全系也仅有标准续航版车型用上了磷酸铁锂电池。
客观来看，三元锂电池的能量密度要更大，搭载该类型电池的车辆在冬季低温工况下的续航打折要相对小于使用磷酸铁锂电池的车型。因此，理论上来讲在冬季环境同等工况下，ID.6 X的里程要比Model Y稍有领先，这一点对于北方的朋友来说感受会尤为深刻。
实际上，这不仅是电池特性差异所导致，电池管理系统同样重要。据了解，ID.6 X的电池采用了高导热系数导热胶覆盖工艺，配合BMS电池管理系统，可以在低温条件下尽可能地保障电池性能，同时最大幅度地保证续航。
另外，两车的能耗表现也存在异同。虽然都使用的永磁同步电机和单电机后置的布局，但在电机功率和扭矩表现上，Model Y要显得更加激进，5.6秒即可破百的加速性能对于ID.6 X来说是个较大的优势。不过强大的甚至冗余的动力往往也是把双刃剑，强大的动力输出一定会带来更高的电耗，所以ID.6 X虽然动力表现不够抢眼，但能耗表现喜人，这点来看两车五五开。
| 两车动力性能对比 | ||||||
| 车型 | 电机类型 | 最大功率（kW） | 最大扭矩（N·m） | 官方0-100km/h加速(s) | ||
| ID.6 X初见版 | 永磁同步 | 150 | 310 | 无 | ||
| Model Y标准续航版 | 永磁同步 | 220 | 440 | 5.6 | ||
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无论是ID.6 X还是Model Y在外观设计上都能俘获一大批的死忠，因为论颜值，两台车都是在线的。但在细节处，ID.6 X总要比Model Y更接地气，或者说ID.6 X要比Model Y更加懂中国人。毕竟大众深耕国内市场多年，对国人需求、喜好的把控早已炉火纯青。
上汽大众ID.6 X
像ID.6 X的进气格栅采用了“星空点缀”的设计，引擎盖也采用了“波光”双曲面，既能让人一眼认出这是一台电动车，又能最大程度让用户接受和习惯这套设计，没有用力过猛，而是从容不迫，我想这才是大众的深厚功力的所在。
特斯拉 Model Y
Model Y在外观设计上糅合了Model 3和Model X的精髓，将简洁发挥到极致，大概只有从尾标能快速分辨出车型，除此之外其它角度都极易“混淆视线”。
值得一提的是，ID.6 X初见版的全LED矩阵式大灯与Model Y标准续航版的普通全LED大灯相比，前者带AFS随动转向及MDFS动态灯光辅助系统，确切说ID.6 X的照射面积、照射距离比一般的LED灯更出色，还能根据前方的路况来实时分布灯光的铺设面积。简而言之，ID.6 X不光灯组配置照射效果更好，智能程度也有了质的飞跃。
整体而言上汽大众ID.6 X的外形，在年轻化中透露着精致，在传统中透露着前瞻，不会过于夸张，也不会显得中庸，对于绝大部分人来说都很容易去接受。而特斯拉Model Y则是追求极致简洁、科幻，对于追求年轻、个性化的朋友来说，同样很有吸引力。
与外观设计的风格、初衷相似，ID.6 X也倾向于在内饰设计上尽可能在体现新潮的同时又能保留经典，例如12英寸悬浮式中控大屏，5.3英寸悬浮式样的全液晶仪表盘，以及仪表右上方的换挡旋钮等配置，都在竭力体现新能源车的身份，显得别出心裁。
此外，纹理精致的金属饰板以及大面积的软性材质，也极力表明传统豪门在用料和工艺上的打磨一直都是慷慨的，富有诚意的。在某种程度上，正是大众忠于用户，忠于实用性，忠于豪华内饰的设计理念，才造就了“大众更有高级感”的佳话，同时也让用户粘性更强，让老用户也能很快适应，毕竟这就是浓浓的“大众味”和“德味”。
相比之下，Model Y车厢里自始至终只体现了两个字，便是“极简”。
除了一块15英寸中控屏幕和带有两个滑轮的方向盘以外，连空调出风口都没有一个实体样式。这样的好处就是视觉整体感有所提升，对于习惯了传统汽车的用户来说会带来较大的新鲜感。
而关于用料，特斯拉Model Y虽然没有ID.6 X那么多花样，但也采用了不少软材质的包裹，手感方面也不会让人觉得过于廉价，加上无边框车门设计的应用，整体看点也不少。
先说两车的尺寸数据，ID.6 X的车长为4876mm，轴距为2965mm；Model Y的车长为4750mm，轴距为2890mm。前者无论在尺寸参数方面，还是在视觉效果层面都要比后者大出一圈。
另外，从车身定位来看，ID.6 X定位中大型SUV，Model Y则定位中型，鉴于ID.4 X紧凑型SUV的定位，严格来说Model Y的定位介于ID.6 X和ID.4 X之间。
| 两车尺寸数据对比 | |||||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | 座椅布局 | ||
| ID.6 X初见版 | 4876 | 1848 | 1680 | 2965 | 7座 | ||
| Model Y标准续航版 | 4750 | 1921 | 1624 | 2890 | 5座 | ||
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座椅布局上，虽然特斯拉声称Model Y在国产车型也将提供7座版车型，但目前我国用户还只能买到5座车型。而上汽大众ID.6 X已经提供6/7座版本，空间灵活性上更胜一筹。
因此，从预期出发，ID.6 X的空间表现理应都要压制Model Y。结合先前对两车有过的实际试驾试乘，可以显著感知出ID.6 X的二排腿部空间和头部空间对Model Y都有优势。毕竟ID.6 X的车高为1680mm，足足比Model Y高出了56mm。因此，确切地说ID.6 X的头部乘坐空间无论前排还是二排都要占优，而二排的头部空间优势相比前排会更加明显。原因在于Model Y为了营造夸张的溜背造型，二排的头部空间必定会受到压缩，尚不及同车的前排头部空间。
上汽大众ID.6 X乘坐空间展示：
身高180cm的体验者，将前排座椅调整到最低的位置，头部剩余空间两拳有余。
在前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐进去第二排调整至合适的位置，头部和腿部空间均剩余两拳有余。
保持第二排不变，体验者坐进去第三排，此时头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两指，虽谈不上宽敞，但满足短途出行场景完全没问题。
特斯拉Model Y乘坐空间展示：
身高190cm的体验者，将前排座椅调整到最低的位置，头部剩余空间两拳，前方视野比Model 3宽敞很多，并且Model Y为了增加坐高，在座椅下面“动了手脚”。
在前排座椅位置保持不变的情况下，体验者在后排腿部空间剩余两指拳，头部空间剩余一拳。即使是剔除身高差距因素后，ID.6 X的车内空间仍然稍比Model Y占优。
值得一提的是，Model Y本就是基于Model 3所打造，借用广大车主的“自嘲”，“Model Y的后排座椅就像是在Model 3基础上做了‘垫高’处理，在座椅的前后位置来看腿部空间并没有实质性的变化”。如此看来，想要奢求与“号称中型、实际紧凑”定位的Model 3同平台的Model Y拥有比肩中大型SUV的腿部空间着实有些脱离现实。
作为上汽大众全面迈向电动化和智能化的产物，ID.6 X在科技智能配置上无疑被厂家和大众粉丝寄予了厚望。
从两车的核心配置对比来看，ID.6 X基本做到了“后来居上”。以初见版车型为例，ID.6 X在配有液晶仪表的前提下依然装配了AR-HUD，另外像ID.家族独有的ID.Drive智慧驾驶辅助系统ID.6 X也做到了全系标配，其中像道路标志识别系统也被ID.6 X视为了默认配置。除此之外，ID.6 X还搭载了智慧车联系统4.0，像智能语音、智选充电等功能在该系统中均有配备。
特斯拉之前一直走在科技前沿，然而这一次Model Y不知是否因为受限于价位。Model Y标准续航版并没有HUD抬头显示，甚至连好用的智能语音也不具备。好在它还有颇为优秀的智能驾驶辅助系统，只不过想要得到它的完全体，几万元的选装费是少不了的。
| 两车科技配置对比 | ||||
| 车型 | ID.6 X（初见版） | Model Y（标准续航版） | ||
| 抬头显示 | 增强现实HUD | 无 | ||
| 智能驾驶辅助 | ID.Drive智慧驾驶辅助系统 | 有 | ||
| 道路标志识别系统 | 有 | 无 | ||
| 疲劳监测 | 有 | 无 | ||
| 智能语音 | 智慧车联系统4.0 | 无 | ||
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至于舒适性配置方面，大众ID.6 X拥有后备箱感应开启、30色氛围灯、座椅按摩等豪华黑科技，Model Y的优势在于拥有多层隔音玻璃、方向盘电动调节等，但整体而言，同价位对比下，我仍然会觉得上汽大众更有诚意。
| 两车舒适性配置对比 | ||||
| 车型 | ID.6 X（初见版） | Model Y（标准续航版） | ||
| 后备箱感应开启 | 有 | 无 | ||
| 方向盘电动调节/记忆 | 无 | 有 | ||
| 腰部支撑调节 | 前排 | 驾驶席 | ||
| 座椅按摩 | 前排 | 无 | ||
| 车内氛围灯 | 30色 | 单色 | ||
| 多层隔音玻璃 | 无 | 前风挡/前车窗 | ||
| 后排独立空调 | 有 | 无 | ||
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作为大众集团和上汽大众加速电动化转型的先驱和力作，ID.6 X的容错率极低，从任何角度看，ID.6 X都必需一炮打响，一鸣惊人。事实证明，ID.6 X已基本完成使命，从续航表现到车内空间表现，从车内外设计到配置设定，ID.6 X都已全副武装；而随着传统车企在“新汽车”战略上的“及时掉头”和“火力全开”，特斯拉曾经的优势逐渐减弱，Model Y的竞争力“下降”实际上就是传统车企和新势力彼此间关系微妙转变的有力体现。另一方面，ID.家族6月销量环比劲增165%也是ID.家族乃至上汽大众在新能源领域受认可度快速上升的表现，笔者认为这只是新趋势的开始，未来上汽大众对特斯拉等一众新势力的攻势将会更加强力，ID.6 X的用户也将更多。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）
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