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时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

关于“回忆”,笔者一直以来都认为这是一个富有浪漫色彩的词汇。在感性的人眼中,“回忆”象征着美好,象征着难忘,象征着珍贵。与“回忆”不同的是,“记忆”是人的本能,更侧重客观成分,而将“回忆”拆分,可以看成是“回味记忆”,主观情感跃然纸上。

事实上,但凡值得去回味的事物,要么历久弥新,要么刻骨铭心,总之一定算得上旧时的经典。放眼国内汽车市场,从合资品牌落地,到乘用车民用规模化,能被称之为“经典”的作品并不在少数。其中要说最具代表性的车型一定不会少了捷达

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

如果说桑塔纳大众汽车在华的开山之作,那么捷达必然是一汽-大众的奠基石。从与桑塔纳、富康并称“老三样”,到如今“JETTA”品牌独立,桑塔纳已不复当年,神龙汽车也物是人非,唯独捷达得到了“新生”。捷达能成为一汽-大众旗下的独立品牌,这绝非偶然。“捷达”的金字招牌为何能经久不衰?在这之前始终无法得到一个合理的、能说服内心的答案,但直到有了对老捷达车主的专访,心底的谜团终究迎刃而解。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

本期邀请到的嘉宾王先生是2005款第三代捷达的车主,虽然已是一名有着20年驾龄的资深驾校教练,平日工作环境中,与各年款的捷达接触并不在少数,但当提起他的这位“老伙计”时,依然是充满了兴奋与期待。

当年为什么会选择买捷达?

如今看来,“捷达”可以是新的品牌,也可以是历史符号,更可以是情怀的寄托,但在那个汽车尚未被赋予太多角色的年代,“捷达”也不过是一台普通家轿。既然如此,为什么要选择捷达呢?

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“这是一台2005款的一汽-大众捷达”,车主王先生像展示古董,又像介绍朋友一般,颇为自豪地将我领到他的爱车面前。

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距离该车上牌已经过去了近16年的时间,但可以清楚地看到,无论是漆面还是外观件,亦或是内饰陈列,车主都花了大量的心思进行了收拾。虽然这台车如今更多承担的是收藏价值和纪念价值,但王先生依然将它视为亲密无间的“家人”。

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是怎样特殊的情感让王先生对这台车始终精心呵护的呢?想要弄清楚这个问题,必然要知道车主购车的初衷。

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王先生告诉我,“看似当年偏偏选择了捷达,实际上这个结果也是意料之中,换作他人,估计也会做出相同的抉择”。

听了王先生的话,更加感觉捷达在当年的买家心中就如同“内定”一般的存在,消费者也是典型的“眼观市场,心中有数”。能出现这种情况,大众和一汽的品牌效应,产品的设计、质量和技术优势都成为了不可或缺的因素。

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关于品牌,无论是大众还是一汽,都给消费者留下了上好的印象。王先生告诉笔者,“当初买车前并没有说货比三家,更没有说设置几款候选以作权衡,而是直接敲定”。他还不忘补充道,“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌,大众本身就是人民之车,也是全球民用车的缔造者之一,关键是大众也是率先进入国内市场的外国品牌,所以我认可这个品牌;另外,中国第一汽车制造厂在国内来说也是享有盛誉,既是中央企业,又是共和国的长子,无论如何在制造工艺方面也更让人放心。”

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根据王先生的说法,大众和一汽的联姻可谓是强强联手,一个是世界前列,一个是中国名牌,这样的组合即使放在零几年来说,依然如“王炸”一般,这也是为什么车主能够毅然决然地,毫不犹豫地选择了一汽-大众。

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相信大多数60后、70后都是感同身受,在上个世纪小城市都不常看到乘用车的情况下,桑塔纳和捷达绝对算是出尽了风头。王先生回忆道,“那个年代汽车少见,像普桑、捷达都是曾经的少数精英阶层的标配,对于平民百姓更多的只有羡慕和眼红。也是从那个时候起,大众在世人心中就有着较高的地位,用现在年轻人的话来说就是:“在心底种下了草”。

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实际上,直至现在,大众在消费者心中仍然有着许多美好的念想,比如“大众的关门声厚重”,“大众要比日系同级更具高级感”等等。虽然都是些主观的,甚至是根深蒂固的思想,但不可否认这就是大众极具优势的“品牌效应”。

除了品牌本身以外,捷达的产品也颇具竞争力。

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王先生继续告诉我,“不同的时代有不一样的审美,现在的年轻人喜欢花里胡哨,喜欢个性美;我们那个时候受限于钣金工艺,大多车辆都没有过于复杂的线条设计,多半是一条直线贯穿到底。以我这台捷达为例,整车几乎看不到几处曲线,基本都是棱角分明的设计,你们年轻人怎么说来着,叫“直男设计”,但实不相瞒,我们那个年代就以次为美。十几年过去了,我还是觉得当年的设计耐看”。

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王先生始终认为:“经典的设计才是永恒的,这样才不易过时;审美本身就是周期性的,新潮的劲头过去了,现在的年轻人不是又喜欢上复古了吗?”

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另外,设计之外的东西也是真正打动王先生的原因,比如当时整个合资品牌群体在品质和销量上掌握着绝对的主动性,对自主品牌形成了技术上的碾压,要知道当年捷达所搭载的1.6L发动机就已经是名副其实的“五阀车”了,甚至早在90年代就能将平均油耗做到5.9L/100km,这也是狠狠打了向来以经济性著称的日系阵营的脸。

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而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩,在十几二十年前都算是动力过剩的存在。过硬的综合产品力使得捷达一度被用户们称之为“捷达王”。另外,还有一个小细节,捷达在2004年下线了捷达FL二代车型。因此,对于王先生来说,2005年购买无疑是处在了一个产品较新的时期。

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总的来说,大众的品牌,一汽-大众的名气,捷达的综合产品力都成为了王先生当年选择捷达的原因。不可否认,无论是一汽-大众还是捷达,在那个年代都足够出色。

展开余下全文(1/4)
2家里人与捷达有哪些有趣的经历?回顶部

家里人与捷达有哪些有趣的经历?

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在王先生看来,捷达已经成为了家庭的一员,生活中不可缺少的一环。十多年来,捷达给自己和家人留下了太多的美好。

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当王先生置身捷达后座,沉默片刻,嘴角竟然扬起了一丝微笑。见到这样的情形,脑海中下意识地判断是车主触景生情了。直觉告诉我先不要打扰他,给足他一个回忆的时间和空间。

粗略感知,“空气凝固”、“时间停滞”的时间可能有接近20秒,在这之后王先生回过神来,与我娓娓道来。事实证明,并没有猜错,王先生的确是坐在后排座椅上想起了十多年前的时光。

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王先生记忆中关于后排的场景和瞬间都可以归纳为“亲情”:“都过去了,孩子们都大了,每次想他们的时候总会忍不住坐进后排”。

这一席话让在场的我既想安慰,却又不知如何开口,年龄的差距使得我们尚不能感受到一个父亲对子女的思念。但有一点可以肯定,当年的他们在捷达的后排一定享受过幸福美好的时光,而如今儿女已经长大,捷达却成了历次回忆的起点。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

王先生告诉笔者他育有一儿一女,姐弟俩相差两岁,当年两人都在同一所小学读书。买捷达的那年,正值他们读四年级和六年级,也是从那时候起捷达几乎承担起了两人小学生涯的接送任务。

就像他说的,以前就算工作再累,当接到孩子时,看到姐弟俩坐在后排打闹、嬉戏时会觉得一切都是值得的。

“例如女儿会告诉我今天一天学了那些内容,老师课讲得怎么样;也会跟我一起探讨数学题,会一起琢磨脑筋急转弯”,“而儿子会兴致盎然地给我讲起校园内或课堂上发生的趣事,也会告诉我哪位同学又被人起绰号了”,说着说着,王先生几度接近哽咽,因为在他看来那段时间作为一名父亲,和子女几乎无话不说,父子(女)俨然成为了最好的朋友。

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“平时上班也忙,没有太多时间去和他们相处,所以说接送他们上学、放学的时光几乎成为了为数不多的父子(女)共处的时光”,通过车主内心深处的独白,能够轻易看出捷达既是一台代步工具,同时也是父子(女)沟通交流的桥梁。

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王先生来到前排,从储物柜中拿出几盒保存较为完好的CD光碟,并从其中选出了放进了插槽。别看这台捷达历史悠久,但该有的功能一项不少。令人意外的是,车载CD机时至今日依然好用,婉转的旋律似乎也瞬间把人拉回了那个的年代。

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“这是他俩最喜欢的曲子,时常让我播放给他们听。这本身也是我喜欢听的,有时候就这样放着放着,我们会默契地跟随着哼唧两声。学校距家10公里左右,但在欢声笑语中,这点车程往往转瞬即逝”,王先生多少有些沉浸在过去,“因为捷达,那段时光成了跟孩子们最难忘的记忆”。

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用王先生的话来说,时过境迁,如今他俩要成家的成家,读研的读研,尤其跟儿子沟通谈心的时间越来越少,男孩一旦大了,父子间就容易产生隔阂。也只有捷达还是曾经那个捷达,王先生似乎又再次豁然了,“让人庆幸,至少在他们小的时候我还是尽力陪过他们的”。

3捷达真的不会坏吗?回顶部

捷达真的不会坏吗?

“捷达真的不会坏吗”,当我将该问题抛向王先生时,他轻声一笑,“哪有什么车是不会坏的,只有耐用的,毛病少的车,总得来说捷达还算是比较可靠的”。

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实际上,至今来看,在小地方依然保有着不少的老普桑和老捷达,并且仍然有着良好车况。就从这点来看,捷达本身绝对是皮实耐造的,大众向来给人留下的印象也是足够可靠。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

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“我这个车是05年上的牌,除了常用的损耗件定期更换之外,仅换过一次灯组,换灯组也是在灯罩在外力作用下发生了损坏而不得以为之的,而核心件依然坚挺”,话音刚落王先生就打开了发动机舱盖。映入眼帘的是一台征战了十多年的1.6L自然吸气发动机,虽然该车已经行驶了18万多公里,但机舱内各类器件的模样和新旧程度着实出乎了我的意料。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

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虽然裸露之初都覆盖了不少的灰尘,但各部件的健康状态一目了然,这绝对是车主长期用心保养的成果。

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“老大众的质量真不是盖的,我这个还不算什么。1996年,珠海有个出租车司机驾驶捷达,创造过‘60万公里无大修’的记录;像2001年,曾有一名职业旅行家驾驶新捷达王从北京出发,历时142天,行驶6万公里,创造出了单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举”,看得出来,王先生对他的捷达也依然充满了信心,他也更加坚信这位老将再战几年依然不是问题。

听完王先生的话,不禁重新审视“耐用”的真谛,最终看来真正的“耐用”,是产品客观品质和良好用车习惯共同作用下的结果。

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从这台捷达内饰也足以看出,车主对它更像是对待一个多年的挚友或一条战壕内的兄弟,肉眼可见处均凸显着车主的用心。像方向盘、挡杆、各类旋钮等等都难以看出这是一台已经有着17年车龄的车。

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王先生对车子的足够用心,加上一汽-大众和捷达产品的背书,完全有理由相信这台捷达想要坏依然是件很遥远的事。

4怎么看捷达从车系变成独立品牌?回顶部

怎么看捷达从车系名称变成独立品牌?

当问及王先生如何看待捷达“品牌独立”时,他给出了最质朴却极具道理的回答,“一定是用户积累到一定程度”。

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虽然王先生对捷达具体的销量表现尚无深入了解,但其深知“量变诱发质变”的道理。

实际上,归根结底,捷达能从一个车型变为一个独立品牌,背后是以庞大的群众为基础的,应该说用户规模决定了捷达品牌独立化的正式开启。

不妨看下捷达一路走来的市场表现。截止2002年8月26日,国产捷达累计销量正式突破50万台。要知道,1997年亚洲刚经历过金融危机,即便是随后积极的财政政策有效化解了金融危机带来的负面效应,汽车依然是普通家庭可望而不可及的消费品。举个例子,1997年一台顶配的捷达王落地花费大概是12万,据广州的朋友介绍,这个价钱在同期的广州可以买下一套“两室一厅”了。

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因此,1997年能买上捷达的人都是极少数,正是如此,97年前后市场都不可能贡献出多少订单。换句话说,到2002年8月累计的销量基本靠的是02年前两三年的发力,足以看出,捷达产品是有多么热销。

而2006年7月14日,第100万台国产捷达也正式下线,距离“50万台下线”也刚刚过去了不到4年的时间。平均一年十多万台的销量,换算成月销那也是妥妥的“月月过万”,该销量表现放到现在保守地说也是长期同级前十的存在。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

捷达在发展和进阶过程中已经不再是一台车那么简单,已潜移默化地成为了一个经典符号,产品力也好,情怀也罢,捷达已经做到了雨露均沾,捷达的国产征程绝对是成功的。

再换车会选择新品牌下的哪一台捷达?

关于最后一个问题,“新品牌旗下的新车型会如何选择”,王先生一开始并没有给出一个具体的答案,因为他相信每一款产品都是完美的继承品。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

用他的话来说,“无论是VA3、VS5,或是VS7,都是不错的车,也都能打动自身。毕竟从制造工艺上来看,相比从前的技术,早已炉火纯青。以一汽-大众成都工厂为例,完整的冲压、焊装、涂装、总装4大车间共计7座厂房,每58秒就可以生产一台新车。这种速度是让人放心的速度,是生产过程熟能生巧的表现。因此,任何一台车的质量都不会让人怀疑”。

时光如斯,捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

当然了,再三思虑后,王先生最终还是给出了一个答案:”应该会考虑空间更大的捷达VS7吧,两个孩子长大了,他们成家立业后我也即将升级成为外公,希望能在新捷达的陪伴下见证外孙的成长,也将这份温情传递下去。”

总结

捷达能够以另一种方式继续活跃在市场和用户的心中,靠的就是长期保持的“技术领先”、“品质可靠”、“物美价廉”的国民车形象。如今的捷达更加安全、更加时尚、更加舒适、更加耐久、更富感情色彩,谁会说现在的捷达不复当年勇了?捷达永远是那个捷达,无论是捷达品牌,还是捷达车型,因为捷达的根没变,血统没变。(图/文/摄:太平洋汽车网 黄增鉴)

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