全新荣威i5试驾体验 攀登顶峰的换新设计

荣威i5一直是国内性价比最高的一款家用轿车，而最新的上市全新荣威i5不仅在颜值上有了不小的改变升级，在配置上更是超出了自身5.99~8.19万元价格区间的限制，即使在8-12万级的自主轿车系列里也是配置比较顶尖的。

全新荣威i5成都试驾体验会正好在5.20举行，实车体验的机会就这样悄然来临。首先，从裸眼看全新荣威i5的外观设计比图片上更加年轻运动，扁平化的前脸设计搭配静态动感设计的前格栅让人一看就有一种跃跃一试的感觉。

内饰上，全新荣威i5都发生了变化，内饰上完全找不到现款车型的影子。悬浮式的12.3英寸中控屏、全液晶仪表等硬件配置好看，但全新荣威i5搭载的各项功能性配置才是新款车型的核心亮点，如全速段ACC自适应巡航、AEB紧急刹车制动、FCW前撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离纠正、SAS智能速度辅助以及IHC智能远近光切换等前瞻智能驾驶辅助科技，也就是说在这台最高不超过8.19万元的车型上，你基本可以享受到10-15万级以上的科技配置，这样的优势在全新荣威i5在同级中简直是碾压级的存在。

动力方面，全新荣威i5搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW（120PS），峰值扭矩150N·m。传动方面，匹配5速手动或模拟8速CVT变速箱。看似动力组合有些平平无奇，但这款发动机由上汽和通用联合研发的，理论上的工作极限是20年以上以及60万公里以上。

驾驶体验上，全新荣威i5油门踏板的旷量是比较细微，大约需要踩透整个行程的百分之十五到二十。由于新车没有驾驶模式选项，所以当需要动力更加猛的输出时，可以将挡把切换到手动推拉加减挡的模式。在常规80km/h时速巡航下，车辆的转速在1600rpm左右。中低速情况下的车速提升跟随着油门开度还算轻快，100km/h之后的再全油门再加速爆发点大约需要到3000rpm开始，转速红区大约为5400rpm。

新车从原来的模拟六档CVT变成了模拟8挡CVT，比较直接的感受是中低速段转速匹配的比较好，而到了中高速段，深踩油门下的转速攀升就显得有点迟缓。这台变速箱一切的调教宗旨是绝对的舒适，当然这个取向所带来的弊端则是在后程再加速则需要深踩油门了。

悬架部分虽然是后方非独立悬架，但是我乘坐在后排觉得大抛跳的处理还是相当不错的，在高速阶段对于细小震动的过滤还需要更细致一些。当然由于有XDS的加持，所以这台车在过匝道时候的侧向支撑力同级别里表现是比较出色的。

总的而言，以全新荣威i5颜值、配置，再到驾驶体验上，这款车型的表现不仅远超现款车型，在8万级这个区间中更是绝对的实力车型，无论从哪方面看都是同级领先，综合起来，我相信其它竞争车型没有大动作的话，销量一定会被全新荣威i5拉动。